"Русь Великая" пр. РЕКГ.002

[ЛЮМакс]

Доброго дня.
Теплоход Русь Великая, по плану должен зимовать в Кимрах.
Городец принимает на шлюзование 13 ноября. Думаю, 15 ноября теплоход придёт в место зимней стоянки.

Антон, спасибо за информацию. Было интересно место стоянки.
Получается, что РВ довольно оперативно прошла докование. Видимо сегодня уже вышла из дока? Ведь до Городца идти 2 дня.
И получается, что у ЛС будет в круизе закрытии как минимум 1 круизная встречка 14-15 ноября!
И ещё очень интересен КВД из Москвы 21 апреля. Думаю, что не один я пойду с форума. Чем вам не Форумский круиз? Но тут главное договориться на 2м согласовании с руководством КиМа по работе шлюзов. Удачи вам и нам!

[MainDriver2]

John, Вы совершенно верно заметили про длину волны. Но если сравнивать губы Белого и Ладогу в этом контексте - высота волны в 2.5 метров на море будет более безопасна для судна длиной 100 метров чем на озере, т.к в более мелком заливе моря ее длина будет меньше чем аналогичной по высоте волны на озере. Т.е. в данном случае высокий риск переломится на волне в рассматриваемом нами районе моря имеет более короткое судно. Ну и по чрезвычайным ситуациям. Если таковая случится, то морской спасатель из Архангельска ждать придется недолго. Конкретно в том месте моря, где проходит курс вышеназванных кораблей, островов и бухт для укрытия тьма тьмущая. Легкое каботажное плавание.))) По итогу думаю что не сильно опасней чем в Ладоге...

[ЛЮМакс]

Так вот и я про то же самое. Вполне можно было сделать реновацию Шаляпину и Куйбышеву, вместо того, чтобы резать. Непонятна политика государства, зачем, чтобы выделить денег на строительство нового судна, необходимо обязательно порезать старое???

Тем более, что это старое, не такое уж старое по корабельным меркам. А скорее уж новое, по сравнению с некоторыми речными мастодонтами.
Когда резали Куйбышева, речники восхищались в каком идеальном состоянии у него был корпус: обшивка и набор. "Как новенький!" Ведь тогда можно было ещё 7 раз подумать, прежде чем зарезать Шаляпина. Тем более проект готовый есть -Ростропович. Ну подшаманить немного. Балконы убрать с одной палубы. Но...
Но давайте не будем теперь здесь офтопить про Шаляпина и Куйбышева. Напишу пост про кроков в их теме, когда и если доберусь до стационарного компа.

[John]

John, Вы совершенно верно заметили про длину волны. Но если сравнивать губы Белого и Ладогу в этом контексте - высота волны в 2.5 метров на море будет более безопасна для судна длиной 100 метров чем на озере, т.к в более мелком заливе моря ее длина будет меньше чем аналогичной по высоте волны на озере. Т.е. в данном случае высокий риск переломится на волне в рассматриваемом нами районе моря имеет более короткое судно. Ну и по чрезвычайным ситуациям. Если таковая случится, то морской спасатель из Архангельска ждать придется недолго. Конкретно в том месте моря, где проходит курс вышеназванных кораблей, островов и бухт для укрытия тьма тьмущая. Легкое каботажное плавание.))) По итогу думаю что не сильно опасней чем в Ладоге...

Риск деформации и перелома корпуса выше у длинного судна, а не у короткого. Именно поэтому у 92-016 предусмотрены компенсационные швы.

[MainDriver2]

John, во время шторма - нет. Сколько длин волны укладывается в длину корпуса. Чем меньше - тем больше вероятность перелома. Ну и переломить судно с такой развитой надстройкой как у пассажира - дело не простое))) Я бы скорее за остойчивость переживал, но на это есть класс ограничивающий по высоте волны.

[ЛЮМакс]

А история на Диксоне, когда один из енисейских 588(не помню - Чкалов или Матросов) попал в очень серьезную волну- выручила случайность- рядом оказался морской сухогруз и прикрыл их бортом с наветренной стороны .. А если бы нет? Эта история есть в интернете

Был такой случай давольно давно. Вскоре после него, но не сразу заходы Чкалова и Матросова в Диксон отменили.
Тут надо помнить, что до этого Чкалов и Матросов в СССР регулярно ежегодно ходили в Диксон. И вполне успешно.
У меня вот в этом году был случай на волжском Чкалове. Август, Волгоградское водохранилище, штормовой ветер, большая волна. Вроде бы ничего не предвещало особо. До обеда штатно состоялась стояка в Волгограде, которая потом оказалась последней нетехнической стоянкой до Казани.
Но случилось. На якорь в убежище встать не смогли. Срывало ветром. Назад в шлюз не пустили. Пришлось выходить на просторы водохранилища, и ложиться в дрейф на волю верту и волне. Болтало нас так 12 часов. Некоторые туристы ходили по теплоходу зелёные. А некоторые вообще не выходили из кают. Вечером состоялся(!) капитанский ужин, на который пришли далеко не все туристы. ДК, молодец, разрядила обстановку. Сказала, что за 40 лет работы у нее точно никогда не было такого капитанского ужина. Так что же, прикажете из-за этого редчайшего случая теперь теплоходы проекта 26-37, или 588 в Волгоградское водохранилище не выпускать?

Случай с Чеховым по сути в открытом море был уникальный. Во время перегона теплохода на буксире. Почему попали в шторм, загадка. Ведь к нас на Севморпути отличная метеослужба, не выпустили бы.
Никто конечно туда туристов в здравом уме никогда не выпустит.

[John]

Так и 588ые Чкалов и Матросов раньше ходили регулярно в Диксон, ну и некоторые другие в Таганрог и Ейск. А все это уже моря, особенно Диксон.
Это правила ужесточились после Булгарии. Аутентичный
588ой (без сараев наверху) вполне себе полное килевое судно с неплохой мореходностью с ограниченным районом смешанного плавания в прошлом. Похож на своего младшего брата - 646 проект класса река-море, даже по форме корпуса.
Не то что последующие 4хдечные серии чисто речных плоскодонок.

ПС: А у РВ еще успокоитель качки есть.
И центр тяжести ее вроде смещен к низу посредством дополнительного баласта.

Матросову и Чкалову , насколько я в курсе ,запретили выход в Енисейский залив именно после того случая. Все это было задолго до Булгарии. Только до Дудинки.
У РВ остойчивость, действительно,чуть выше. Именно поэтому ей присвоили высоту волны 2,5 ,а не 2,0 как у 588.
588 я все же килевым бы не назвал. Плоскодонка он тоже. Килевых у нас на реках нет. Просто поскольку у него высота надстройки несколько ниже , чем у 26-37, соответственно и метацентр ниже , считалось, что он вроде бы мореходнее и остойчивее чем чех. Может,так и было ,пока они были новые , но сейчас ... Сейчас они одинаковые). Слишком много лет им уже ..

[John]

Был такой случай давольно давно. Вскоре после него, но не сразу заходы Чкалова и Матросова в Диксон отменили.
Тут надо помнить, что до этого Чкалов и Матросов в СССР регулярно ежегодно ходили в Диксон. И вполне успешно.
У меня вот в этом году был случай на Волжском Чкалове. Август,Волгоградское водохранилище, штормовой ветер, большая волна. Вроде бы ничего не предвещает. Но случилось. На якорь в убежище встал не смогли. Срывало ветром. Назад в шлюз не пустили. Пришлось выходить на просторы водохранилища, и ложиться в дрейф на волю Верту и волне. Болтало нас так 12 часов. Некоторые туристы ходили по теплоходу зелёные. А некоторые вообще не выходили из кают. Вечером состоялся(!) капитанский ужин, на который пришли далеко не все туристы. ДК, молодец, разлядила обстановку. Сказала, что за 40 лет работы у нее точно никогда не было такого капитанского ужина. Так что же, прикажете из-за этого редчайшего случая топерь теплоходы проекта 26-37, или 588 в Волгоградское водохранилище не выпускать?

Случай с Чеховым по сути в открытом океане был уникальный. Во время перегона теплохода на буксире. Почему попали в шторм, загадка. Ведь к нас на севморпути опличная метеослужба, не выпустили бы.
Никто конечно туда туристов в здравом уме никогда не выпустит.

В том-то и дело, что в Волгоградском такой случай,как Вы справедливо заметили,редкий. На северах же такое случается регулярно . В этом разница.
С Чеховым тогда это был не севморпуть. Это было Норвежское море). Они пошли вокруг Скандинавии- 056 не проходит в шлюзы ББК. Волна была 8(!)м.

[John]

John, во время шторма - нет. Сколько длин волны укладывается в длину корпуса. Чем меньше - тем больше вероятность перелома. Ну и переломить судно с такой развитой надстройкой как у пассажира - дело не простое))) Я бы скорее за остойчивость переживал, но на это есть класс ограничивающий по высоте волны.

Ну да, по соотношению длины корпуса и волны- может быть. Если под судном с длинным корпусом будет несколько гребней, а коротыш "сядет" на один- тут могут быть варианты. Но все же надстройка играет слабую роль в силовой структуре корпуса . Тут главное слово- за набором, в основном продольные элементы. Надстройка больше влияет на парусность и остойчивость - причем в отрицательную сторону. Чем надстройка больше, тем эти показатели хуже

[ЛЮМакс]

В контексте акватории Белого моря РВ и Пушкин вполне себе вписываются в понятие безопасное плавание. Надо понимать что Онежская и Двинская губа Белого моря не являются опасными в штормовом смысле. По площади они идентичны Ладоге, а вот по глубине нет - Ладога глубже. Волна более крутая чем на озере, но менее высокая. Ветро-волновая обстановка на внутреннем море прогнозируется практически безошибочно. Другое дело открытая часть Белого моря и его горло. Но туда оба судна никто и не выпустит. Азовское - еще проще. Болото можно сказать по сравнению с Белым.

Тут следует учитывать ещё 1 момент. Формула класса М-Пр типа река-море формально выше у Пушкина. Но он не ходит в Архангельск, а только до Соловков, в отличии от той же РВ, которая ходит в Архангельск вот уже лет 7 практически в каждом круизе.
Бумага бумагой, но всё-таки ума хватает не рисковать безопасностью туристов. Путь по Белому морю до Архангельска примерно в 6 раз дальше, чем до Соловков (там всего 2 часа).
И основные шторма на маршруте как раз случаются по пути в Архангельск.