"Сяду в скорый поезд..."

[ЛЮМакс]

Территория музея довольно большая: 6 жд путей, на всю длину, примерно 1 км, заставлены образцами жд техники. Территория музея под открытым небом ограничена от внешнего мира вот таким заборчиком.




За заборчиком обычная железная дорога.




Исторические экспонаты. Вагон-кухня Санитарного поезда, 4хосный. Вес 46 тон. Построен в 1937 году Калининском вагоностроительным заводом.










Вагон-операционная Санитарного поезда, 4хосный. Вес 42 тонны. Освещение комбинированное: электрическое и свечное. Некоторые операции проводились при свечах. Построен в 1931 году Калининском вагоностроительным заводом.










Вагон для перевозки заключённых (по научному, специализированный пассажирский вагон для спецконтингента). Служебных мест (для охраны) - 10. Мест для спецконтингента -75. Построен в 1969 г.

[ЛЮМакс]

Ретропоезд из 8 вагонов. Ещё недавно (в 2013 году, точно) возил туристов по маршруту Новосибирск-Сеятель.
Может и сегодня возит. Часть вагонов, в частности знаменитый немецкий "Амендорф", были закрыты, недоступны для осмотра внутри.

Вагон пассажирский 4ого класса №007. 4хосный на подшипниках качения. Вес 42т. 60местный, сидячий. Освещение свечное. Отопление местное: 2 печи, дровами. Построен в 1930 году Калининском вагоностроительным заводом.










Есть в ретросоставе и вагон пассажирский 4ого класса №001, 2хосный, 40местный, 1901 года. Но он был недоступен для посещения.

Вагон пассажирский 1ого класса №003. 4хосный на подшипниках качения. Вес 36т. 8местный, купированный. Освещение свечное. В вагоне имеются: отопительное отделение с котлом и печью, ватерклозет, отделение для проводников. Построен в 1910 году.












Вагон пассажирский 2ого класса №005. 2хосный на подшипниках качения. Вес 36т. 5местный, купированный. Освещение свечное. 2 печи местного отопления, ватерклозет. Построен в 1904 году в Твери Верхне-Волжским обществом железнодорожных мастерских.




В целом вагоне всего 3 купе: 2 -2хместных и 1 – 1местное.

[ЛЮМакс]

Этот вагон ретропоезда тоже был закрыт для посещения. Это реконструкция вагона-салона начала 20 века, выполненная на базе серийного вагона 1937 года. Интерьер вагона воссоздан по рисункам художника П.Я. Пясецкого, выполненным для всемирной выставки в Париже в 1900 году.




Также не попали в этот бронированный вагон. 6-осный на подшипниках качения. Тип служебный. Вес 72 т. Построен в 1898 году для высших чиновников железной дороги Александровским заводом в Санкт-Петербурге. Освещение электрическое. Впервые применено освещение с приводом к динамо от оси вагона. А на стоянках как же?




А за заборчиком станция Сеятель обычной жд. Сюда запросто можно приехать на электричке из Новосибирска, чтобы попасть, например, в Академгородок.




Скоростная электричка ЭР200-2 (РВЗ, 1991 г.) и 3хвагонный электропоезд Ср3 (РВЗ, 1953 г.).




Ещё экспонаты.







Паровозы… Много паровозов…




В некоторых можно было залезть в кабину машиниста.

[ЛЮМакс]

Немного спецтехники, выборочно.
Транспортёр 16-осный (миксер) для перевозки жидкого чугуна. Вес 208 т. Построен в 1974 году Новокраматорским заводом.




Одна из многих дрезин.




Один из подъёмных кранов на жд-платформе.




Тут какая-то спецтехника на платформе.




Снегоочиститель таранного типа.




Снегоочиститель роторного типа.



---------- Добавлено ----------

Не знаю, что за агрегат. Но выглядел мощно.




Кое-что удалось идентифицировать. Вагон метро типа Д.




Пушки на открытой платформе.




Легендарная рижская электричка ЭР-2. По-моему, до сих пор где-то бегает.




И ещё несколько экспонатов.













Интересный музей особенно для специалистов и любителей жд. Там легко можно провести целый день.

[Project]

ЛЮМакс, спасибо за фото! Очень интересно!

[ЛЮМакс]

И в честь Дня Железнодорожника ещё немного фотографий из сибирского репортажа.

На жд-вокзале Тюмени. Паровоз ФД. (?)




На жд-вокзале Омска. Паровоз Эр.







На жд-вокзале Новосибирска. Макет паровоза "Проворный", установленный в особым стеклянном «депо». Паровоз "Проворный" был изготовлен в Англии в 1836 году. Эксплуатировался на Царскосельской ж.д. с 1837 по 1860 годы. Макет паровоза создан в 2001 году к 100летию Транссиба.




На жд-вокзале Тобольска.

Вагон-дефектоскоп ВД-1М-Т 5К.




Пассажирский состав, следующий из Тюмени через Тобольск…

[требучет]

Электропоезд «ИВОЛГА» получил сертификат соответствия

Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») получил сертификат соответствия требованиям технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» на свою первую разработку в области моторвагонного подвижного состава – электропоезд ЭГ2Тв «Иволга».

ЭГ2Тв - первый представитель платформы российских электропоездов нового поколения, в конструкции которого применяются самые передовые технические решения.

Платформа позволяет создавать различные модификации электропоездов городского, пригородного, интермодального сообщения для скоростей до 160 км/ч. Основная составность – 5 вагонов, что обеспечивает проезд около 1700 пассажиров. При этом предусмотрена возможность эксплуатации двух поездов в сцепе, а также разработки по требованиям заказчика поездов любой составности — от 4-х до 12-ти вагонов.

Электропоезд по своим характеристикам находится, как минимум, на одном уровне с зарубежными образцами, а по многим параметрам их превосходит.

Новый электропоезд отличается высокой экономичностью и энергоэффективностью. Применение асинхронного тягового двигателя позволяет существенно повысить удельную мощность, значение показателя ускорений; значительно сократить эксплуатационные расходы.

«Иволга» сочетает в себе уникальный современный дизайн, функциональность и высокие стандарты безопасности, отвечает высокому уровню комфорта для пассажиров. У поезда широкие входные двери и отсутствуют тамбуры, что облегчает посадку и высадку пассажиров. В салонах электропоезда используются системы обеспечения постоянного микроклимата и обеззараживания воздуха. За счет применения технологии пневмоподвешивания обеспечивается плавный ход поезда, низкий уровень шума и вибрации.

Головные вагоны электропоезда «Иволга» оснащены полным комплектом оборудования, необходимого для обеспечения проезда пассажиров с ограниченными возможностями: система вызова к месту посадки, установленный в дверном проеме пандус для передвижения кресла-коляски, специальные места для установки и закрепления кресел-колясок, санитарные узлы, оборудованные для пассажиров на креслах-колясках.

Все конструктивные элементы систем электропоезда спроектированы с максимальным использованием модульного принципа, что позволяет адаптировать пространство вагона в зависимости от задач, стоящих перед эксплуатирующими организациями.

Полученный сертификат соответствия на инновационный электропоезд ЭГ2Тв «Иволга» стал подтверждением освоения Тверским вагоностроительным заводом новой компетенции — «Производство электропоездов».


Источник группа в контакте Электропоезда ДМЗ

Изначально она проектировалась для МКЖД, но на него не попала. Можно сказать что это конкурент ласточек. Хотя как знать, может и с Демиховскими поспорит, тем более что у последнего до сих пор нет асинхронной модели.

[MIXCD]

Внешне - та же Ласточка с новой мордой. Скопировано с немецких образцов и выставленная типа отечественной разработки.

по своим характеристикам находится, как минимум, на одном уровне с зарубежными образцами

И тут вопрос - и где же вы были 20 лет до этого заявления? Тогда можно было бы радоваться, если бы у других такого не было

а по многим параметрам их превосходит.

- особенно по цене.

[требучет]

MIXCD, ну так ТЗ то московское под МКЖД. Ласточка в него вписалась. И Иволга естественно должна вписываться, она по нему и делалась

[требучет]

РВЗшное произведение в Сигулде
Фото взято со страницы в пользователя контакте Andreas Trainsurfer (он же и автор фото)

Уточнил у автора фото . Сделан где-то в 1990м году (точно он не знает), модернизирован тем же РВЗ в 2010м.