мне это понравилось - полигон организации ускоренного движения пассажирских поездов 70-90 км/ч....они совсем обалдели? Старый паровоз серии Н выжимал с курьерским до 120!!!!! Это начало ХХ ВЕКА!!!!!!!!!!!!!!!Сообщение от MIXCD
мне это понравилось - полигон организации ускоренного движения пассажирских поездов 70-90 км/ч....они совсем обалдели? Старый паровоз серии Н выжимал с курьерским до 120!!!!! Это начало ХХ ВЕКА!!!!!!!!!!!!!!!
Я на пароходе "Фридрих Энгельс", а в голове — такая ересь: путевых заметок, мыслей толкотня..., а тут - дублер на всякий пожарный
песня - группа "Мордор" - Машинист
Паровозы "Н" никогда с курьерскими не ходили. Для этого были паровозы "С". "Н" ходил с пригородными и дачными...
Привет из Питера!
С уважением, Михаил.
Не прав, но частично. ЕСли быть точным - паровоз серии Н - паровой локомотив осевой формулы 1-3-0, род службы - пассажирский. Конструктор - профессор Н. Л. Щукин. Изначально машина строилась для работы с курьерскими поездами Николаевской дороги. Действительно, их очень быстро вытеснили сормовские машины - локомотивы серии С развивали более выцсокие скорости, скоростные параметры были более стабильными, машина могла водить более тяжелые поезда. Потому с появлением на Николаевской дороге локомотивов серии С, локомотивы серии Н были переведены в пригородную тягу.
Не надоело шуметь на ж.д. тему прежде, чем разобраться?
Не путайте максимальную скорость на участке и среднюю скорость.
Вот берем Москва - Волгоград.
Расстояние 1068 км.
Время в пути 21:20.
И оп, получаем скорость в 50 км/час.
А вот теперь берем новую ускоренную скорость в 70 км/час и получаем 15 часов в пути.
При скорости в 90 км/час получаем 11 часов.
Тогда вообще непонятно что организовывать собрались - за два года время в пути поезда №009Й сообщением Самара - Москва сократили с 19 до 14,5 часов. Причем большей частью среднюю скорость подняли за счет уменьшения количества остановок (оставили только Сызрань, Рузаевку и Рязань), сократив время стоянок на этих станциях с 40 до 15 минут (в Сызрани оставив вообще 4 минуты), убрав смену локомотива в Рузаевке. Насколько я помню - меняется только бригада в Рузаевке, и введя в тягу сначала 2ЧС2, сейчас роде "запрягают" ЧС7 (откуда они взялись в ТЧ10 - один аллах ведает).
ЕМНИП - по ЖД через Рузаевку до Москвы от Самары 1100 км примерно - тоесть за два года (а "сократили" рассписание еще в 2006-м) с 57 км/ч до 76 км/ч. И так вывод - для повышения средней скорости работы подвижного состава надо оптимизировать расписание, оптимизировать использование тяги (при смене системы электрификации только косяк - выше головы не прыгнуть). И вспомнить - что в первой половине 90-х годов на многих направлениях были разобраны объездные пути, которые использовались для пропуска товарных поездов. Такие вот "объезды" здорово облегчали жизнь.
А кто говорил, что для поднятия скорости до 70-90 надо прилагать много сил?
Прекрасный показатель тут направление Москва - Ростов. По одним и тем же путям, а скорость разная. Можно и 15 часов ехать, а можно 23.
Кстати, есть и двухсистемные электровозы, так что смену тяги можно при желании преодолевать быстро без перецепок.
И не только сокращение стоянок а и увеличения тяговых плеч для локомотивных бригад. Двухсистемников ЭП10 в нормальном состоянии 8 машин,новый двухсистемник ЭП20 ожидается через год-два.Скорость одна согласно приказу каждой дороги. Увеличение тяговых плеч,поднятие скорости на перегонах и уменьшение стоянок вот этот принцип и есть уменьшения времени хода поезда.Скоро от Москвы до Харькова можно будет добратся за 8,5часов,новый двухсистемник ЭП20 даст возможность добратся до Казани за 8часов против сегодняшних 11.
Ну вот. Постепенно увеличиваем их количество и можно будет еще на 2-3 поездах сократить время хода.
А вот тут встает вопрос, а надо ли эти 8 часов?
Если смотреть глобально, то железнодорожные перевозки пассажиров должны иметь под собой здравый смысл по времени прибытия и отправления.
Либо пассажир садится утром часов в 8 (раньше плохо, ибо до вокзала надо добраться) и прибывает на место назначения около 12-13, тогда у него есть время, что сделать в месте прибытия. Если больше, то уже время на дорогу начинает теряться бесполезно.
Тогда становится удобнее ехать в ночь, чтоб поспать и приехать на место назначения утром. В таком случае удобно отправление с 20 до 23 и прибытие в 8-9 утра.
То есть в первом случае у нас время в пути 4-5 часов, а во втором уже 9-11. Так что не во всех случаях стоит увеличивать скорость, ибо отправляться в 1 ночи и прибывать в 6 утра не особо приятно.
Ваши права
Ответить с цитированием