На Свешникове я недавно ходил в круиз. По вопросам безопасности заметил разные таблички, также на оргсобрании капитан с помощником показывали, как надевать жилеты. Был небольшой шторм на Рыбинке, но меня никто не просил закрыть иллюминатор в трюме. Хотя ситуация была непростая для такого теплохода на таком море, капитан сам вел судно ночь и утро.
Тему про гибель Булгарии закрыли , тогда наверно сюда придется повесить(если не правильно то переместите)
Председатель Следственного комитета России (СКР) Александр Бастрыкин назвал предварительную причину катастрофы теплохода «Булгария»
Подробнее: http://news.mail.ru/inregions/volgar...63/?frommail=1
Трагедия на Волге
Куда плывет российский флот?
22 июля 2011 года министр транспорта РФ Игорь Евгеньевич Левитин посетил Нижний Новгород. В конференц-зале Волжского пароходства прошло совещание, посвященное вопросам безопасности судоходства на внутренних водных путях. В совещании приняли участие руководитель Росморречфлота Александр Александрович Давыденко, заместитель губернатора Нижегородской области Владимир Альбертович Лебедев, заместитель руководителя Ространснадзора Андрей Викторович Жуков, генеральный директор Российского Речного Регистра Евгений Геннадьевич Трунин, руководитель Волжского ГБУ Дмитрий Эдуардович Бессмертный, управляющий директор Волжского пароходства Александр Алексеевич Шишкин, президент АСК Алексей Юрьевич Клявин, руководители судоходных и туристических компаний, транспортной милиции
Перед началом заседания министр осмотрел набережную у речного вокзала Нижнего Новгорода, обратив внимание на стройку за синим забором. К вопросу содержания причалов он еще вернется в ходе заседания. А в начале мероприятия И. Е. Левитин объяснил, какова цель проведения совещания: обсудить с руководством судоходных компаний, туроператоров, контролирующих органов, что нужно сделать для того, чтобы исключить повторения аварий, подобных трагедии с теплоходом «Булгария».
Ужесточить требования
к перевозчикам
Предложения от Ассоциации судоходных компаний озвучил А. Ю. Клявин. АСК, представляющая интересы 90% перевозчиков России, считает, что необходимо ввести систему управления безопасностью на флоте (СУБ) во всех судоходных компаниях. Кстати, многие крупные компании подобную систему ввели у себя добровольно, в том числе и Волжское пароходство. Требования СУБ способствуют повышению безопасности плавания и обеспечивают безопасную практику эксплуатации судов. Система хорошо зарекомендовала себя на морском транспорте, для речного флота АСК предлагает ее облегченный вариант.
Министр, поддерживая ужесточение требований к безопасности плавания, заметил, что в случае принятия этого предложения АСК на рынке останется 15—20% перевозчиков (ведь компания, которая берет в аренду только одно-два судно, не сможет выполнить все требования СУБ).
После аварии с «Булгарией» в прессе стали раздаваться призывы запретить эксплуатацию судов старше 25 лет. Если ввести такое ограничение, тогда речного флота в стране практически не останется. А в условиях работы в пресной воде, при хорошем техническом уходе суда могут служить и пять десятков лет, и более.
АСК также предложила ввести дополнительную государственную регистрацию компаний в ГБУ. Такая регистрация станет своеобразным фильтром для отсеивания недобросовестных арендаторов, например, не имеющих лицензии на перевозку пассажиров или осуществление туристической деятельности. По словам А. Ю. Клявина, ответственный судовладелец хорошее судно в бербоут-чартер никогда не отдаст.
Третье предложение Ассоциации касалось такого важного вопроса, как страхование пассажиров. Кстати, все компании — члены АСК страхуют своих туристов. Но если туроператоры станут заключать договоры со страховыми компаниями на выплату каждому пассажиру в случае гибели двух миллионов рублей, то какие же счета страховщики им выставят? Стоимость путевок и так высокая, и перекладывать все затраты на туристов — это значит потерять клиентов. Если обязательным станет страхование жизни пассажиров на экскурсионно-прогулочных маршрутах или на переправах, цена билетов также автоматически возрастет.
И. Е. Левитин проинформировал, что сейчас Минтранс РФ проводит пересмотр всей нормативной базы, связанной с перевозками по воде. Нужен закон, предусматривающий страхование жизни пассажиров в два миллиона рублей, как в авиации.
Цена топлива выше — рентабельность ниже
Министр транспорта не раз в ходе совещания возвращался к вопросу о создании администраций речных бассейнов. Новая структура должна заниматься оперативным решением вопросов. Правда, каких именно, пока не уточняется. Может, часть функций будет «отобрана» у государственных бассейновых управлений, Регистра, Ространснадзора и других контролирующих органов? Одна из причин необходимости создания речных администраций, по словам Левитина, — несогласованность в действиях надзорных органов.
Однако, как заверил управляющий директор Волжского пароходства А. А. Шишкин, на Волге нет таких проблем. Пароходство тесно взаимодействует с Волжским ГБУ, они находят общий язык и никаких претензий друг к другу у них нет. Компанию больше волнуют проблемы пробок на Волго-Балте, мелководья на участке Нижний Новгород — Городец, обстановка в Волго-Донском бассейне, состояние Чайковского гидроузла.
У Волжского пароходства самый большой пассажирский флот в стране. Суда не молодеют, и компания вкладывает сотни миллионов рублей в год в их ремонт и обслуживание. Причем средства приходится тратить как на ремонт механизмов, так и на улучшение эстетического вида теплоходов. Кроме того, большая статья расходов — топливо. Пароходству необходимо ежегодно 80 тысяч тонн дизтоплива.
А все судоходные компании в год потребляют около 6 миллионов тонн. Покупка топлива и ремонт флота требуют немалых средств. А ведь еще одно непременное условие создания речных администраций — содержаться они должны не за счет федерального бюджета. Следовательно, выход один — введение дополнительных сборов для судоходных компаний. Вынесут ли судовладельцы дополнительное бремя?
О том, какие расходы приходится нести добросовестным компаниям, рассказал генеральный директор группы компаний «Гама» Дмитрий Николаевич Галкин. Компания оперирует шестью двух- и трехпалубниками. На выполнение требований всех надзорных органов — Ространснадзора, Регистра, санитарной службы и других — «Гама» тратит колоссальные средства. Порой эти требования, по мнению судовладельца, чрезмерные. Например, лампочки использовать определенной марки или кабель только такого сечения, а детские нагрудники должны проходить проверку отдельно от остальных.
Замучили туроператоров в последнее время и визиты контролирующих органов. Приходит один проверяющий: им заняты капитан, старпом, механик. Следом идет второй, третий. Капитан же не может поторопить их: «Проверяйте побыстрее, через два часа теплоход уходит в рейс». Проверили судно в Нижнем Новгороде, следующая стоянка в Чебоксарах, и там повторяется все сначала — один проверяющий, второй, третий… А в Саратове теплоход встречал наряд милиции. «Как будто мы враги народа», — заметил судовладелец.
А заложниками этих рьяных проверок становятся туристы. Они начинают пугаться такого контроля: если надзорные органы что-то настойчиво ищут, значит, теплоход не в порядке? И так после всех пугающих репортажей в СМИ о гибели «Булгарии» начался отток туристов.
Туроператоры работают на пределе рентабельности. Топливо дорожает постоянно, растет и стоимость обслуживания судов на причальных стенках. Так, цена судозахода на Валаам безо всяких на то оснований за год увеличилась с 7 до 25 тысяч рублей.
Вы чьи, причалы?
Участникам совещания министр несколько раз задавал вопрос: как сделать, чтобы судно, подобное «Булгарии» — без лицензии, в отвратительном техническом состоянии — не могло отойти от причала, ведь в результате проведенных после аварии проверок обнаружено еще пять таких теплоходов.
Д. Н. Галкин на этот вопрос ответил коротко: «Выполнять существующие законы».
Один из вариантов решения проблемы прозвучал в предложении А. А. Шишкина. Три раза в год при участии Федерального агентства морского и речного транспорта проводятся согласования расписания графиков движения туристических судов. Итоговый документ согласованных расписаний на навигацию должен иметь юридическую силу. Таким образом, теплоходы, судовладельцы которых не принимали участие в этом мероприятии, не смогут прошлюзоваться или подойти к стенке (нитки шлюзования и время стоянок у особо популярных причалов также согласуются).
Вопрос о причальных стенках начался с обсуждения «синего забора» на Нижне-Волжской набережной Нижнего Новгорода. Ситуацию пояснил А. А. Шишкин. Причальная стенка и прилегающая к ней территория находятся в федеральной собственности. Взять в аренду всю территорию пароходству оказалось дороговато. Нашелся другой арендатор, у него и пришлось взять стенку в субаренду.
О дальнейшей судьбе набережной проинформировал заместитель руководителя территориального управления Росимущества в Нижегородской области Вячеслав Юрьевич Мельников. Арендатор — фирма «Трейд-парк» — в 2008 году начала строительство на набережной, через некоторое время стройку заморозили аж на три года. Но, как считают специалисты Росимущества, самое страшное — то, что в результате строительных работ повреждены конструкции стенки, даже такие важные элементы причального сооружения, как анкерные тяги. Росимущество обращалось с письмами к губернатору, мэру, проводило совещания с заинтересованными структурами, в том числе и с юристами Министерства транспорта. Прокуратура не нашла в действиях руководства «Трейд-парка» состава преступления. А причалы так и остались за забором.
И. Е. Левитин сообщил, что Минтранс обратился в органы прокурорского надзора с просьбой проверить все причальные стенки: кто кому за сколько отдавал в аренду. Сейчас рассматривается также возможность передавать стенки на баланс регионов, за исключением той части территории причалов, которые должны обеспечивать безопасность речных перевозок, — они останутся в федеральной собственности.
Завершая совещание, министр транспорта И. Е. Левитин заметил, что ведомство готовит и обобщает предложения от АСК, судоходных компаний и туроператоров. Протокол по итогам совещания в Нижнем Новгороде будет учтен при обобщении всех данных в Правительстве РФ.
http://www.vnpinfo.ru/statyi/Kuda_pl...skiy_flot_8712
А при чем тут ГБУ??? Они не занимаются проверками судов их прерогатива поддержание в нормальном состоянии водных путей, выставление навигационных знаков, но уж никак не регистрация судовладельцев. Бред сумасшедшего, который будет возведен в рамки закона.Сообщение от Anton Gurov
Ну есть в Москве такое заведение - Речная администрация Московского бассейна. Причем ее функции для меня до сих пор остаются загадкой, кроме одной - выдача дипломов и квалификационных удостоверений членам экипажей речных судов. Ну еще выдача удостоверений личности для моряков.
В конце концов все будет хорошо. А если что-то не хорошо, значит это еще не конец.
,По словам А. Ю. Клявина, ответственный судовладелец хорошее судно в бербоут-чартер никогда не отдаст
Я думаю, этот пассаж повеселил Александра Соснина.
Это надо понимать так, что либо "Бенуа", "Некрасов", "Маркс", "Чапаев" - нехорошие суда, или их владельцы - лица безответственные
А вот и итоги
Двоюродный племянник российского премьера Владимира Путина Роман заинтересовался новым бизнес-проектом, а именно пассажирскими речными перевозками в Москве.
опаньки.... или как пишут теперь в демотиваторах - Внезапно...
Я на пароходе "Фридрих Энгельс", а в голове — такая ересь: путевых заметок, мыслей толкотня..., а тут - дублер на всякий пожарный
Всё ближе и ближе к "Ж"
Пассажирскому движению по Москве-реке мешают шлюзы и удаленность метро
МОСКВА, 12 августа. Организовать регулярное пассажирское сообщение по воде Москвы-реки, в принципе, возможно, но в настоящее время это нерационально. Такое мнение высказала корреспонденту «Росбалта» заместитель генерального директора «Столичной судоходной компании» по связям с общественностью Юлия Ефремова.
Вопрос возник в связи с тем, что мэр Москвы Сергей Собянин поручил департаменту транспорта разработать проект организации регулярных пассажирских перевозок по Москве-реке с распределением маршрутов на торгах. Заинтересованность уже проявили четыре компании, одну из которых возглавляет племянник Владимира Путина Роман Путин, которому помогает сын Германа Грефа Олег Греф. Компания Романа Путина «Модернизация речного транспорта» планирует построить до 600 речных катеров по 20 пассажирских мест, а также 140 пристаней, и постепенно освоить весь Москворецкий бассейн, начав с маршрута Северный речной вокзал – Химки.
Как сообщила Юлия Ефремова, «Столичная судоходная компания», которая владеет «речными трамваями» на Москве-реке, сама разрабатывала проекты организации именно пассажирского движения, а не только прогулочного, как сейчас. Но все схемы оказались нерентабельными.
«Что касается Химок, то в советские годы наша компания туда уже возила, даже до дач на берегах водохранилища и канала имени Москвы, — рассказала Ефремова. — Но тогда были государственные дотации, и тогда наши теплоходы «Ракета» курсировали каждые 20 минут, полупустые. Вопрос прибыли так не стоял, а сейчас все считают копейку. «Ракеты» очень дорогие в эксплуатации, топливо жгут».
Главная проблема, по мнению «Столичной судоходной компании», состоит в том, что Москва-река в нескольких местах перегорожена шлюзами. «Шлюзование занимает в среднем полчаса, — отметила Юлия Ефремова, — а может быть, и больше, если там выстроится круизный флот. Шлюзов очень много: чтобы доехать из спального района Марьино-Братеево в центр, нужно пройти шлюз. В районе Серебряного бора – два шлюза, которые по пути из Химок придется проходить. И получается, что свободны от шлюзов только маленькие участочки: от Северного речного вокзала переправа на левый берег в район Тушина и Химок – это маленький отрезочек. Либо по центру города от Сити до причала «Новоспасский мост».
Другая проблема состоит в том, что на всю Москву только три станции метро расположены возле причалов: «Воробьевы горы», «Киевская» и «Выставочная» в центре «Москва-Сити». Остальные станции метро достаточно далеки. «Это все равно нерационально, — заключила Юлия Ефремова. – Человек вышел из метро, ему еще минут 10 идти до причала. Там он сел на теплоход – 15 минут до другой станции? Сложно, надо просчитывать рентабельность. Так что вопрос уже давно висит в воздухе, и дело не в количестве теплоходов, а во всей этой инфраструктуре».
Росбалт
Ространснадзор назвал причины крушения "Булгарии".
http://news.yandex.ru/yandsearch?cl4...416898729.html
Ответить с цитированием
