Метрополитен

[требучет]

Хех вдруг кто в Мадрид надумает

МАДРИД: АЭРОПОРТ ОСТАНЕТСЯ БЕЗ МЕТРО

8-Я ЛИНИЯ МАДРИДСКОГО МЕТРОПОЛИТЕНА, СОЕДИНЯЮЩАЯ ГОРОД С АЭРОПОРТОМ БАРАХАС, ЗАКРОЕТСЯ С 23 ЯНВАРЯ 2017 ГОДА НА 83 ДНЯ.

За это время планируется провести ремонт платформ и тоннелей, а также осуществить замену отдельных участков пути, причем работы будут вестись круглосуточно.
Тем не менее, в течение почти трех месяцев жителям и гостям Испании придется весьма и весьма непросто, так как в действительности существует не так уж много альтернативных способов добраться до аэропорта, сообщает Espanarusa.

Прежде всего, это пригородная электричка, которая приходит только в один из четырех терминалов (Т4), и автобус-экспресс №203, отправляющийся от станции метро Atocha. Кроме того, есть два городских автобуса: №101 Canillejas – Barajas и №200 Avda de América – Aeropuerto, хотя ни один из них не приспособлен для провоза громоздкого багажа.

Проблема заключается еще и в том, 8-я линия мадридского метро также проходит через станцию Campo de las Naciones, в окрестностях которой проводятся выставки, ярмарки и прочие масштабные мероприятия подобного рода.

Так, во время ремонтных работ здесь пройдут Madrid Fashion Week, Выставка оливкового масла и Международный студенческий салон, что может вызвать в эти дни большие пробки на подъездных путях.

euromag.ru

[требучет]

МОСКВА: В МЕТРО ПОЯВИТСЯ ТАБЛО ОБРАТНОГО ОТСЧЕТА ВРЕМЕНИ

На станциях московской подземки установят специальные табло, на которых будет вестись обратный отсчет времени до прибытия поезда. Такие мониторы появятся уже в 2017 году. А конкурс на их установку будет объявлен до конца текущего года.

«До конца лета 2017 года такими табло будут оснащены все станции метро», – цитирует слова заместителя мэра города Максима Ликсутова сайт «Комсомольской правды» со ссылкой на портал мэрии Москвы.
Реклама 02

Добавим, что подобные табло уже есть на двух станция метрополитена. Первая панель появилась на «Проспекте Мира». На экране, кроме отсчета времени, также отображается шкала, по которой можно проследить движение поезда. Еще одно табло установлено в центре зала на станции «Киевская» Филевской линии.
tvzvezda.ru

В статье неточность, на Киевской Филевской такое табло не одно, а два если мне память не изменяет и висят они соответственно примерно деля станцию на три части собой. Да и на всем участке от Александровского сада до Киевской на каждой станции их по 2.

[требучет]

Новые информационные табло установили на станциях Монорельсовой транспортной системы

Новые информационные табло появились на станциях Монорельсовой транспортной системы. Десять информационных экранов с данными о наименовании станций, а также о времени прибытия и отправления поездов разместили на пассажирских платформах всех станций.


Информация о расчётном времени до прибытия поезда станет крайне полезна для пассажиров в 2017 году. Планируется, что уже в январе движение поездов на монорельсе будет осуществляться со значительно увеличенными интервалами, а сам монорельс станет туристическим объектом.

Источник группа в контакте Московское метро

[требучет]

МИНТРАНС РАЗРАБАТЫВАЕТ КОДЕКС О МЕТРОПОЛИТЕНЕ

Министерство транспорта разрабатывает кодекс, который будет регулировать подземный железнодорожный транспорт, сообщил статс-секретарь - заместитель главы Минтранса РФ Сергей Аристов.

Он уточнил, что сегодня, 20 октября, на Правительстве был рассмотрен законопроект о метрополитене. «Все виды транспорта имеют свои транспортные кодексы и уставы, метро никогда, к сожалению, не имело и остаётся неким субъективным видом транспорта, регулируемым разными подзаконными актами», - сказал Аристов.

Он также отметил, что соответствующий законопроект находится в пакете разрабатываемых Министерством транспорта законодательных актов.

Метрополитен в традиционном понимании - городская железная дорога с курсирующими по ней маршрутными поездами для перевозки пассажиров. Метрополитену свойственны высокая маршрутная скорость (до 80 км/ч) и провозная способность (до 60 тыс. пассажиров в час в одном направлении

pnp.ru

Ну без собственного кодекса метрополитенам России никак не прожить

Определение в статье полная ерунда, метрополитен определен через совсем другой вид транспорта, городская электричка- это городская электричка, хотя бы потому что в требованиях к ней нет полной изолированности от пересечений с другими видами транспорта и пешеходами на одном уровне, они могут быть, а могут и не быть, а вот метрополитен таковых иметь не должен. А по провозной способности вообще полная ахинея написана, под это и скоростной трамвай подойдет.

[требучет]

Метростроение в Москве за последние 25 лет. Автор russos и yopopov

В комментариях довольно часто возникает спор, а порой и срач, на тему темпов метростроения. Хорошо или плохо сейчас строят метро, с какими темпами и вообще, зачем оно надо? Давайте разберемся.

1992 — 1 станция (Бибирево), 2.6 км
1993 — ничего
1994 — 1 станция (Алтуфьево), 2.0 км
1995 — 6 станций (Чкаловская, Римская, Крестьянская застава, Кожуховская, Печатники, Волжская), 12.2 км
1996 — 3 станции (Люблино, Братиславская, Марьино), 5.4 км
1997 — ничего
1998 — ничего
1999 — 1 станция (Дубровка), 0.0 км
2000 — 1 станция (Улица Академика Янгеля), 2.0 км
2001 — 1 станция (Аннино), 1.4 км
2002 — 1 станция (Бульвар Дмитрия Донского), 2.1 км
2003 — 7 станций (Парк Победы [две], Улица Старокачаловская, Улица Скобелевская, Бульвар Адмирала Ушакова, Улица Горчаков, Бунинская аллея), 8.7 км
2004 — ничего
2005 — 1 станция (Выставочная), 2.4 км
2006 — 1 станция (Международная), 0.5 км
2007 — 2 станции (Сретенский бульвар, Трубная), 3.1 км
2008 — 3 станции (Кунцевская, Строгино, Славянский бульвар), 11.6 км
2009 — 3 станции (Мякинино, Волоколамская, Митино), 6.0 км
2010 — 2 станции (Достоевская, Марьина Роща), 3.0 км
2011 — 3 станции (Борисово, Шипиловская, Зябликово), 4.3 км
2012 — 3 станции (Новокосино, Алма-Атинская, Пятницкое шоссе), 7.7 км
2013 — 2 станции (Лермонтовский проспект, Жулебино), 4.8 км
2014 — 5 станций (Деловой центр, Лесопарковая, Битцевский парк, Спартак, Тропарево), 9.1 км
2015 — 2 станции (Котельники, Технопарк), 1.6 км
2016 — пока 5 станций (Румянцево, Саларьево, Петровско-Разумовская, Бутырская, Фонвизинская), 9.7 км, плюс 28 станций МЦК, 54.0 км

До конца года откроют, скорее всего, вторые выходы на новых станциях ЛДЛ и три станции на МЦК. Дополнительные выходы на общую статистику никак не влияют, а три станции приплюсуем, когда они откроются. Длина кольца, понятное дело, не изменится.

Итак За 25 лет было 4 года когда пусков было ноль, причем последний раз такой год (2004) был 12 лет назад. Последний раз в год одну станцию пускали в 2006 году — это была Международная. Рекордный год — 1995. 6 станций и 12,2 километра. И этот 2016 — 5 станций и 9,7 км + 28 станций МЦК с 54 километрами.

Года с пусками длинных участков: 1995 (12,2), 2003 (8,7), 2008 (11,6), 2012 (7,7), 2014 (9,1) и 2016 (9,7 + 54 МЦК)

МЦК мы тоже считаем — это не метро, конечно, но очень существенный скоростной рельсовый транспорт, почти на уровне метро.

Интересна статистика по пятилеткам за 25 лет после развала СССР:

1992-1996 — 11 станций, 22.2 км
1997-2001 — 3 станции, 3.4 км
2002-2006 — 10 станций, 13.7 км
2007-2011 — 13 станций, 28.0 км
2012-2016 — пока 17 станций, 32.9 км (плюс 28 станций МЦК, 54.0 км).

Сергей Собянин стал мэром Москвы в октябре 2010 года, поэтому можно посчитать сколько станций было введено в эксплуатацию при его мэрстве, начиная с 2011 года — 20 станций и 37,2 километра эксплуатационной длины. Напомню, что мы считаем эксплуатационную длину — расстояние по пикетам между центрами платформ. ССВ, ветки в депо, тупики и прочее не считаются. Это строительная длина.

До Собяина ввели в строй 34 станции и 63 километра.

Итого:

1992-2010 (18 лет) — 34 станции, 63 километра.
2011-2016 (5 лет)— 20 станций и 37,2 километра (плюс 28 станций МЦК, 54.0 км)

Результат весьма впечатляющий. Сейчас строительные работы ведутся на множестве объектов: северный участок Люблинки, Солнцевский радиус, продолжение Замокворецкой, ТПК (два участка) и Кожуховская линия. Как показала практика сроки строительства станций и перегонов нельзя увеличить на сколько-то ощутимую величину. Все строится в те сроки, которые и должны быть. А вот количество строящихся объектов сильно увеличили. На сегодняшний день работы ведутся одновременно на 30 станциях и на 78 км линий.

Кстати, северный участок ТПК снова перепроектировали на глубокое заложение.

А теперь о проблемах.

1. Москва доказала всем, что мы можем строить метро и строить отличными темпами. Но зачем так гнать-то? На мой взгляд, пуск северного участка ЛДЛ к выборам было абсолютно пустой затеей, так как он потонул в положительном информационном шуме от пуска МЦК, что действительно было грандиозным событием для Москвы. Пусти три станции ЛДЛ к Новому году, принципиально ничего не изменилось бы.

2. Мне кажется, мы увлеклись метростроением в «пердях». Если станция «Саларьево» была объективно нужна под ТПУ, то продолжение дальше на юг выглядит весьма странно, особенно учитывая то, что у нас есть объекты, которые требуют, чтобы их начали строить прямо сейчас:

— Калининскую и Солнцевские линии наконец-то сделать единой КСЛ не только на бумаге, но и в живую, соединив центральным участком.

— Построить станции на действующих перегонах: Суворовская на Кольце для пересадки на Достоевскую, Маросейку на АПЛ для пересадки на Китай-Город и Полянку для пересадки с СТЛ на КРЛ.

На мой взгляд, эти два пункта гораздо важнее всего метро в Новой Москве (да простят жители деревни Филатов луг и окрестных «пердей»).

Взято из группы в контакте ВКонтакте | Метрополитен

[Belgar]

У нас что-то через день - "станция такая-то по техпричинам не алё". Видимо готовят чтото нехорошие люди...

[требучет]

Belgar, на конец СССР МосМетро несмотря на то что население Москвы было гораздо меньше уже было перегружено, причем очень прилично. Есть разработанная еще в начале 20 века формула соотношения населения и необходимой длины метро,ее признают во всем мире, хотя разработана она была в безметрошной Российской империи, так вот на конец СССР метро в Москве по ней должно было насчитывать в 1,5 раза больше км. чем было в то время. Как видно из приведенного выше темпы строительства метро в постсоветское время было отнюдь не рекордными, а порой просто ужасными. Зато население города выросло чудовищно ( я не беру Новую Москву, речь только о "старой") ,плюс добавилась огромная ежедневная трудовая миграция в Москву и обратно из Московской области и соседних с ней областей. И Вы хотите чтоб метро при таких перегрузках справлялось без сбоев. Кстати наше метро в этом смысле еще прекрасно с ними справляется по сравнению со многими другими,это при том, что не в одном метро Мира нет такого маленького интервала движения (1,5 мин ) как у нас.

[Belgar]

Сумки у нас "забывают"...
С 2011 года тут и не в курсе что я из другой столицы... Нафига мне эти факты о МосМетре... Я им пользуюсь 2 раза в год )))

[Алексей Плеханов]

Сумки у нас "забывают"...
С 2011 года тут и не в курсе что я из другой столицы... Нафига мне эти факты о МосМетре... Я им пользуюсь 2 раза в год )))

А кстати:
В метро Москвы и Питера цены не хотят поднять?
Я на метро не езжу (точнее не люблю), причин 2:
1) много народу
2) а зачем? Есть авто, есть электрички (на худой конец, где можно бесплатно ездить)

[Станислав Р.]

есть электрички

где можно бесплатно ездить

Зацепер ?