И... Хотите сказать 90 процентов флота встанет или будет замена двигателей?Интересно было-бы документ прочитать. Если чесно первый раз слышу.
И... Хотите сказать 90 процентов флота встанет или будет замена двигателей?
Последний раз редактировалось goee; 12.12.2011 в 18:08.
Ну не знаю... Из Перми, где выше +25 бывает крайне редко, в Азербайджан, где вполне может быть +45 --- кто такое выдержит?Сообщение от Евгений Блохин
Я совершенно не против Соловков. Только это направление не соберёт в Перми большую аудиторию - там гораздо востребованнее круизы на Юг. Поэтому вроде бы логично продлить популярные у пермяков астраханские рейсы в Каспийское море, до гостеприимного Азербайджана, коль скоро у т\х будет морской класс...
38 круизов с 1991 года. На 305-х 22 раза.
Евгений, если вы будете набирать туристов ТОЛЬКО в Перми на Соловецкий рейс - гарантирован практически финансовый провал. Причин тому множество - начиная от климатических особенностей (холода пермякам хватает и так) кончая финансовыми - город все же не мегабогатый. Кстати именно по этой причине рейсы Рылеева из Самары на Соловки долго не протянули. И это при том, что тут летом и +40 может быть. Пока Рылеев выполнял один такой рейс в году - пассажиы набирались. А попытка совершить два рейса в навигацию привели к тому, что подобные рейсы фактически прекратились. Единственный выход - не ориентироваться на пассажиров только из Перми, а подсаживать по дороге.
Я на пароходе "Фридрих Энгельс", а в голове — такая ересь: путевых заметок, мыслей толкотня..., а тут - дублер на всякий пожарный
А в Москве очереди на него невзирая на порой неважные погодные условия , если в Москве народ добрать, то пустым не уйдет точно, а если еще и "штаны "
Последний раз редактировалось требучет; 13.12.2011 в 00:15.
Москва это Москва. А заход в Москву - лишние двое суток. Ну и увеличение цены путевок. Хотя с другой стороны именно московские туристы способны дать наибольшую прибыль. ИМХО - имеет смысл сажать московскую группу организованно в автобус и подсаживать на судно в Ярославле.
тоже вариант
Проще уж отправить пароход работать в Москву. Тем более, что порядок цен на путевки после такой модернизации станет абсолютно непривлекательным для уральцев.
ЗЫ все же надеюсь, что этим прожектам сбыться не суждено и у владельцев хватит разума восстановить судно в таком же классе и с минимумсвистелок-перделокизлишеств...
Первый раз - в 1974м. Ярославль-Пермь, ТТЛ, 737-й пароход.
Не понял, зачем обсуждать рейсы от Перми до Соловков? Если ясно, что их быть не может? Если Соловки, то не из Перми. Если из Перми, то не Соловки
То есть, если мы соглашаемся с тем, что реновация под 300 мест для Перми хороша, то Юг. Если Север, то уместнее выглядит вариант "меньше туристов - больше комфорта", с отправлением из Москвы или С-ПБ. Но никак не Пермь - Москва - Соловки, при котором до Москвы т\х пойдёт полупустым.
---------- Добавлено в 05:39 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 05:27 ----------
Ну, если и впрямь всего 75 млн руб. и 300 мест, то удорожание турсуток - всего 500 руб. (при пятилетнем сроке окупаемости и 100-дневной навигации). Вполне разумное повышение цены за выход в тёплые моря. А если ходить в Ленкорань (а это один из всего-то двух крошечных уголков субтропиков на карте СССР), то можно и цены не поднимать, а заработать на удлинении навигации.
Забыли еще один фактор - 100% загрузку.
Привет из Питера!
С уважением, Михаил.
Давайте учитывать тот факт, что из 100 дней у вас только 50-60 - с максимальной стоимостью - т.н. "высокий сезон". За это время вы должны покрыть издержки зимы и начала навигации.
Что касается 100% загрузки - гарантировать это можно опять же - только в высокий сезон.
Ваши права
Ответить с цитированием