Трамваи разных городов

[rivershkiper]

rivershkiper, салон этой КВРенной татры. )фото группы в контакте Транспорт Винницы http://vk.com/transvinnitsa )

некоторые стыки панелей сделаны чуток неаккуратно. Но я поражен - как минимум в Виннице очень серьезные производственные возможности.

[требучет]

Стоимость модернизации вагона КТ-4SU в Виннице 3,6 млн. гривен (по нынешнему курсу=11,124 млн руб) сохранены движки и ходовая, поправка к сообщению -таким образом отмодернизировали пока 1 вагон, второй будет отмодернизирован по другому- он будет трехсекционный, при этом средняя секция будет низкопольной.

[требучет]

http://saroavto2.blogspot.ru/2015/09/4.html Еще о винницкой модернизации. Про систему по своему интересную и тем что она развивается, и своими вагонами позже

[rivershkiper]

http://saroavto2.blogspot.ru/2015/09/4.html Еще о винницкой модернизации. Про систему по своему интересную и тем что она развивается, и своими вагонами позже

требучет, у меня под веер глаза дурью маются, или в Виннице колея 750 мм?

[требучет]

rivershkiper, 1000 как и в Евпатории. Уже трамвайной колеи на постсоветском пространстве, насколько я знаю, нет. Вот железнодорожная есть.

[требучет]

Знакомьтесь трамвай г. Винницы, одна из немногих благополучных украинских трамвайных систем. схема взята с сайта http://depo.vn.ua/
Колея в Виннице 1000, от основания трамвая и не переделывалась никогда. Всего в городе 5 (1,2,4,5,6) маршрутов, но маршрут 2 кольцевой (с дек.2014г.) и по сути в нем 2 маршрута (один в одну сторону, другой в другую), также существовали маршруты 3,7,8 в настоящее время они закрыты, но вагоны по ним часто ходят (именно с этими номерами на маршрутниках) по указанию диспетчера. На большей части своей протяжённости трамвайные пути пролегают по отдельному полотну — за исключением участка по мосту через Южный Буг и по ул. Соборной. В связи с этим средняя скорость движения трамваев несколько выше, чем троллейбусов и автобусов.
Как и в большинстве узкоколейных систем СССР основными вагонами долгое время были Татра Т4SU (узкоколейная зауженная версия Татры Т3SU) И Татра КТ4SU

(обе фотографии с сайта СТТС 143- музейный вагон, 185- линейный вагон)
Однако с распадом Союза начались проблемы с ремонтом ПС, не хватало запчастей к чешским вагонам, вылезли недостатки узкоколейной чешской телеги на вагонах Т4, во многом из-за нехватки ПС и были закрыты 3 маршрута. Единственный завод на Украине производящий вагоны под узкую колею это Львовский Электрон, но вагоны, производимые им дорогие и совершенно не по карману г. Винница. Тем не менее трамвай худо бедно существовал и руководству города не приходила в голову идея закрыть его.
В 2006 г. Украина и Швейцария подписали меморандум о сотрудничестве. В рамках этого сотрудничества было налажено тесное взаимодействие с городом побратимом Винницы Цюрихом. В самом Цюрихе, в то время шло активное обновление трамвайного парка города, а поскольку старые вагоны были в очень приличном состоянии не смотря на весьма почтенный возраст, то было принято решение о передачи части вагонов просто в дар Виннице, а затем и о продаже их за небольшую плату, мало того швейцарцы взяли на себя гарантийное обслуживание вагонов на несколько лет, а также организацию обучения водителей. С точки зрения трамвайного прогресса это был как бы шаг назад- очевидно что Татры были гораздо более передовыми по сравнению с полученными швейцарскими вагонами, которые еще с непосредственным управлением; но с т.з. обслуживания пассажиров это был шаг вперед, т.к. теперь КП Городской транспорт могло обеспечивать выходы на линию в достаточном количестве.
Всего с 2007го по 2011г. было приобретено таким образом 75 вагонов Be 4/6 Mirage
к этим вагонам также были поставлены прицепные (т.е. только с тормозными системами) односекционные B4 FFA/SWP - 11 штук

и 3 прицепных Be 4/6 Mirage Kühe (эти на линию в Виннице не выходили и в находятся в неважном состоянии)

Также были приобретены односекционные Be 4/4 Karpfen -13 штук (1 из которых был переоборудован в служебный)



и к ним 14 прицепных (1 сломался почти сразу и серьезно сломался, а поскольку вагоны были на гарантии, то швейцарцы просто поставили еще один) B4 Karpfen
До 2011 г. швейцарские вагоны часто ходили с прицепными вагонами, в 2011 м в связи с падением пассажиропотока прицепные были выведены и поставлены на сохранение. В 2012 на короткое время вновь появились трамвайные поезда. В настоящее время прицепные снова стоят без работы в депо.
После получения швейцарских вагонов Татры Т4SU были выведены, в большинстве своем списаны и порезаны, сохранились лись несколько штук (1 в качестве музейной, 6 в качестве служебных вагонов). Татры КТ4SU в основной своей массе были законсервированы на территории ныне неработающего завода, часть (около 10 ти штук) периодически выходит на линию; 5 вагонов были отремонтированы и проданы в Житомир, 2 вагона отремонтированы и подарены Львову к ЧЕ-2012 г. по футболу, в 2013 г. был произведен обмен с Евпаторией 1 Татру КТ4SU(отремонтированную) поменяли на Готу Т57 которая ныне является музейным вагонов в ВинницеВсе фото с сайта СТТС

[требучет]

В последнее время в Виннице в связи с кризисом, а так же отчасти благодаря открытию новой линии, которое позволило закольцевать маршрут №2 и продлить 6 ой маршрут, наблюдается резкое увеличение пассажиропотока.
такая вот картина в часы пик далеко не редкость. (фото Группы в контакте Транспорт Винницы http://vk.com/transvinnitsa ).
В связи с этим рассматривается возможность возрождения практики трампоездов (изучается состояние прицепных вагонов, в т.ч. и трехсекционных), а также возникла программа КВРа Татр КТ4SU в рамках которой и был собственно отКВРен вагон 208, стоявший в весьма плачевном состоянии на терр. завода. Собственно о КВРе говорилось здесь http://riverforum.net/showthread.php...l=1#post204602 и дальше. Планируется активный КВР как и для нужд города так и на продажу в другие города.
Вот такой он Винницкий трамвай, с хорошим состоянием путей и вагонами 66-68г.р. при этом в очень хорошем состоянии. С планами по развитию вопреки кризисам экономическому и политическому в стране.
Ну и напоследок еще пара фото
салон Be 4/6 Mirage
и его кабина, с рулем вместо контроллера. Оба фото источник сайт СТТС.

[Леонид Белкин]

По 2 последним фото прям троллейбус напоминает.

[rivershkiper]

rivershkiper, 1000 как и в Евпатории. Уже трамвайной колеи на постсоветском пространстве, насколько я знаю, нет. Вот железнодорожная есть.

Точно могу сказать - Самара, Москва, Санкт-Петербург, Ульяновск, Нижний Новгород, Казань, Саратов, Волгоград, Астрахань (если ще жив там трамвай) - 1520 мм - как и железнодорожная.
ЕМНИП - на территории РФ сегодня применяется три вида жд колеи - 750 (узкоколейки), 1067(ЮжСах ЖД, Корсаково - Холмск - Южно-Сахалинск - Ноглики) и 1520 мм

[требучет]

rivershkiper, в Астрахани трамвай убили как и в Воронеже и Архангельске. По колее трамвайной в России: В трех городах 1000 Пятигорск, Евпатория и Калининград, в одном городе колея европейская 1435 -Ростов-на-Дону , во всех остальных трамвайных системах стандартная российская, только не 1520, а 1524. Еще в Молочном -1000 (но там трамвай частный принадлежит пансионату)