Первокурсники. Весь Иртыш+По Сибири посуху+Вся Обь. Лето-2016.

[ЛЮМакс]

Это странное и красивое слово - Лабытнанги.

04.
Новое здание жд-вокзала Лабытнанги со стороны выглядит ультрасовременно.




Внутри всё как обычно. Зал ожидания. Здесь можно перекусить и отдохнуть в ожидании поезда.




Здесь мы немного уточнили свои тактические планы на этот день. Первоначально мы хотели доехать из Лабытнанги на поезде или маршрутке (такси) до ближайшей станции Харп. Это посёлок, где только начинаются горы Полярного Урала со стороны Сибири. В Харпе же заканчивается автодорога, идущая от Лабытнанги, дальше только жд. Мысль наша была предельно проста: доехать до гор и там немного погулять. Но накануне добрые люди, которые ехали на поезде в Москву, позвонили нам и поделились ценной информацией: если хотите просмотреть весь Полярный Урал, надо ехать до посёлка Елецкий. Вместо 1 часа надо ехать на поезде 3,5 часа. Мы так и поступили. Неожиданно получился у нас в этот день в результате марш-бросок из Азии в Европу, а потом обратно. Но обо всём по порядку…
В кассе купили билеты до станции Елецкой и обратно. Туда на «Полярную стрелу» за 1000р, обратно на нефирменный поезд №210 - за 700р. Изучив внимательно местное расписание, убедились, что до отхода нашего фирменного поезда №21 «Полярная стрела» ещё целых 45 минут. И решили быстренько прогуляться по центральной улице Лабытнанги.




Лабытнанги — город окружного значения в ЯНАО. Население — 26 тыс.чел. Расположен на восточных склонах Полярного Урала, на левом берегу Оби, напротив Салехарда. Город находится немного севернее Северного полярного круга. Лабытнанги — база строительной индустрии округа. Название города происходит от хантыйских слов «лапыт» («семь») и «нангк» («лиственница»). В хантыйском фольклоре считается, что число «семь» обладает магической силой. При этом лиственница для коренного населения — дерево священное. В начале XIX века на берегу реки появилось хантыйское стойбище под названием Лабытнанги. В конце1920-х годов здесь было создано производственное товарищество, а в 1932 году появился колхоз. Главными занятиями колхозников были рыболовство, охота и оленеводство. В 1948 году Лабытнанги стал железнодорожной станцией, а в 1952 - рабочем посёлком. В 1975 году посёлок был преобразован в город. Сегодня в городе работают 9 дошкольных образовательных организаций, 5 общеобразовательных учреждений, Центр технического творчества, Центр детского творчества, Школа искусств, библиотека, филиал Тюменского Государственного архитектурно-строительного университета. Работает ледовый корт «Кристалл», Спортивная школа олимпийского резерва, ДЮСШ «Юность», СОК «Снежный».
Эти новые дома на момент нашего неожиданного визита ещё не были сданы жильцам. Но тогда казалось: вот-вот. Теперь-то уж точно заселили.




А рядом вот такие дома барачного типа, в которых люди живут уже больше 50 лет.




В центре города находится мемориал погибшим в Великой отечественной войне.













Вид на здание администрации Лабытнанги получился только издали.

[ЛЮМакс]

05.
Обратно на вокзал возвращались почти бегом. Деревянная церковь немного в стороне от центральной улицы. До каменной церкви мы дойти не успели.




Ещё одно культовое сооружение, неустановленного мной вероисповедания, находится около вокзала.




В городе в целом поразило полное отсутствие людей, в отличие от Салехарда. Вот и безлюдный вокзал безлюдного города.




Успели. Фирменный поезд «Полярная стрела» №21 Лабытнанги-Москва за 5 минут до отправления. Здесь хоть живые люди начали попадаться.




Станция отправления.



Расписание нашего поезда "Лабытнанги-Москва". Но мы пока не домой, не в Москву едем. Мы едем смотреть Полярный Урал! Нам предстоит проехать 7 остановок за 3 с половиной часа. Остановки будут случаться по маршруту периодически, примерно раз в полчаса.




Вот не смогли некоторые туристы «Ремикса» на «Полярной стреле» прокатиться. А нам это удалось, хотя заранее не планировали. ) Она примерно раз в 3 дня ходила (по дням)...
Тронулись точно по расписанию. Так город Лабытнанги выглядит из окна фирменного поезда. Вон там вдали виден купол каменной церкви, до которой мы так и не успели добежать.




Выехали из города. Пейзаж за окном тут же сменился. Это тундра.




Посёлок Обской и станция Обская.
Посёлок территориально входит в состав города Лабытнанги. Расположен в лесотундровой зоне, в предгорье Полярного Урала. Обская — грузовая железнодорожная станция Сосногорского региона Северной железной дороги, находящаяся в городе Лабытнанги. Открыта в 1947 году. Оператор: ОАО РЖД. Пригородное сообщение по станции отсутствует. Находится на линии Чум—Харп—Лабытнанги, которая является действующим достроенным участком мёртвой Заполярной дороги Чум-Салехард-Игарка (те самые стройки №501 и 503, про которые я рассказывал выше). Имеются стратегические планы, по развитию этой дороги в далёком, а может и не очень далёком будущем. После того, как будет сформирован железнодорожный Северный широтный ход (железная дорога Обская—Салехард—Надым—Пангоды—Новый Уренгой—Коротчаево фактически по трассе бывшей стройки №501), планируется возведение железной дороги «Полуночное—Обская».




На первой станции маленькая остановка. Мы стояли здесь по расписанию 1 минуту. Можно отправляться дальше...

[ЛЮМакс]

06.
Здесь на Обской от Северной ЖД отходит ведомственная газпромовская ЖД «Обская- Бованенково - Карская» и идёт она на север на Ямал, почти до самого Карского моря.
Про эту дорогу напишу подробно. Я, например, раньше не знал о ней совсем. Строительство этой уникальной железной дороги длилось с 1986 года по 2011 год. Планируется, что к 2030 года дорога будет продлена и соединит станцию Обская с морским портом в селе Харасавэй. А также будут построены ветки морского порта у вахтового посёлка Сабетта и до села Новый Порт. На сегодня это самая северная из действующих железных дорог в мире. Длина на сегодня 572 км. Колея стандартная 1520 мм. Построена ОАО «Газпром» на полуострове Ямал. Берёт начало от станции Обская Трансполярной магистрали (современная СЖД), в 12 км от Лабытнанги. Основное назначение — доставка грузов для освоения Бованенковского и Харасавэйского нефтегазоконденсатных месторождений. Основные пункты железной дороги: станция Обская — разъезд Скальный — станция Паюта — разъезд Хралов — разъезд № 15 — разъезд № 19 — разъезд 26 (557 км) — станция Карская. Всего ЖД Обская — Карская включает 8 действующих станций 15 действующих разъездов, а также 70 мостов. Протяжённость железной дороги до ст. Бованенково 525 км, до ст. Карская 572 км, и до будущей ст. Харасавэй составит 678 км. В 1986 году «Ямалтрансстрой» начал строительство 540-километровой трассы Обская — Бованенково. Стройка была объявлена Всесоюзной ударной комсомольской, о чём напоминает установленная на станции стела. На строительство направлялись бригады и строительно-монтажные поезда с БАМа. В ходе строительства была опробована новая схема сооружения земляного полотна: зимой закладывается «ядро» насыпи — мерзлая тундра закрывается мерзлым грунтом, летом — насыпь доводят до проектного профиля талым, сухим грунтом. Завершение строительства планировалось на начало 1990-х, но сложность и удаленность трассы, Перестройка и перенос сроков освоения Бованенковского месторождения превратили его в долгострой. Строительство прекратилось в 1995 году, когда на Ямале было уложено 224 км пути, запущено движение грузовых и пассажирских поездов от станции Обская до промежуточной станции Паюта. По некоторым данным в 1997 году даже курсировал пассажирский поезд «Обская—Паюта». Затем на государственном уровне было принято решение об экспериментальном строительстве до 272-го километра, которое то прекращалось, то возобнавлялось при возобновлении финансирования со стороны Газпрома. В 2005 году «Газпром» активизировал работы по строительству линии. К 2006 году было проложено 267 километров пути, на проложенном участке построено 35 мостов. В июне 2009 года открыт железнодорожный мост через пойму (дельту) реки Юрибей. Самый длинный в России 4-х километровый мост, между прочим. 22 декабря 2009 на входной стрелке ст. Бованенково был поставлен золотой стык. А 12 января 2010 открыто рабочее движение на всей протяженности. Таким образом, официально движение до Бованенково открыто в 2010 году, до станции Карская – в 2011ом. Эксплуатацию ж/д линии с 2009 года выполняет Ямальский филиал ООО «Газпромтранс». Однако в том же 2009 году Газпром заявляет о готовности продать дорогу ОАО РЖД за 130 млрд рублей. Но РЖД не торопится совершать покупку в связи с убыточностью дороги. В ОАО «РЖД» считают, что Обская — Бованенково, которая строилась как технологическая линия, в принципе не может окупиться, даже если её отдадут даром. Планируемый грузопоток по этой линии — немногим более 3 млн тонн в год. Этого недостаточно даже для того, чтобы просто содержать дорогу. Вот так вот, по-советски. Строили-строили 30 лет железную дорогу. Наконец-то построили. Но теперь она никому не нужна…
Вагон - как вагон, но не РЖД, а Газпром. )
















После Обской снова вокруг дороги тундра и лесотундра.




Уральские горы уже немного ближе.




Первых мост по северной трассе. Река Ханмей, приток Соби. Далее по маршруту подобных мостов будет много.










Продолжение следует...

[ЛЮМакс]

Так закалялась сталь. Поездка по железной дороге, которую строили зеки.

07.
Следуем на поезде дальше, в сторону Уральских гор. Это защита железной дороги от снежных заносов, насколько я понял.







Как ни странно, но вроде бы, действующая телеграфная линия. Столбы завалились, но провода между ними по-прежнему натянуты!




На границе Лабытнанги рядом с жд стоит такой же крест, как в Салехарде на автомобильных дорогах. Напоминание о том, что эту дорогу строили заключённые.




Речки в тундре. Это вторая речушка, пересекаемая Полярной жд. Она имеет звучное название ГердЪизшор (что в переводе с ненецкого означает ВодоходЪ ) и является притоком реки Собь.




Местами тундра переходила в лесотундру.




А это уже посёлок Харп. Здесь горы Полярного Урала подходят совсем близко.

[ЛЮМакс]

08.
Харп (ненец.: «северное сияние») — посёлок городского типа в Приуральском районе ЯНАО. Интересно, что «столица» Приуральского района – райцентр Аксарка находится на другом «неуральском» берегу Оби. Население Харпа — около 6200 человек. Посёлок был образован в 1961 году. Прежнее название – Полярное сияние. Посёлок расположен в отрогах гор Полярного Урала, на реке Собь. Ближайшие горные массивы: Чёрная, Кудрявая, Рай-Из. Харп находится на 67-й параллели, в 60 км севернее Полярного круга, в 40 км от Лабытнанги. В посёлке находится железнодорожная станция, официально носящая двойное название Харп-Северное Сияние. Кроме того имеется автомобильное сообщение с Лабытнанги. Более того, здесь заканчивается автомобильная дорога, идущая от Лабытнанги. Далее только по жд. В поселке функционируют средняя школа, младшая школа, музыкальная школа, школа искусств, 2 дошкольных учреждения, 2 больницы, профилакторий, 2 аптеки, 5 спортивных учреждений, 2 клуба. Но не этим прославился Харп. Места здесь со времён Сталина суровые, исправительные и лишающие свободы напрочь. В центре посёлка находится колония ФБУ ИК-3, где до 2006 года отбывал наказание в виде 8 лет лишения свободы Платон Лебедев. Затем он вместе с Михаилом Ходорковским был переведён в читинский СИЗО. В посёлке также находится учреждение ФБУ ИК-18 «Полярная сова» (колония особого режима) — одна из пяти колоний для пожизненных заключённых в России с особо жёстким режимом содержания. В «Полярной сове» отбывают пожизненный срок такие преступники как Нурпаша Кулаев — единственный оставшийся в живых террорист из банды, захватившей 1 сентября 2004 года школу в Беслане, Александр Пичушкин, более известный как «Битцевский маньяк», и милиционер-убийца Денис Евсюков, бывший майор милиции, до совершения преступления работавший начальником ОВД Царицыно. Официальный сайт посёлка: kharp.net.









На станции Харп у нас была единственная длительная остановка. Целых 15 минут. Вышли на платформу погулять. Наш фирменный состав «Полярная стрела» при станции Харп-Полярное Сияние. Всего-то тепловоз и 7 пассажирских вагонов.
«Полярная стрела» - фирменный поезд № 22/21 формирования ОАО ФПК, курсирующий по Северной жд по маршруту Москва – Лабытнанги – Москва. Время в пути: 44-45 часов. Протяжённость маршрута: 2406 км. Ранее под номером 22/21 курсировал поезд Воркута — Москва — Воркута, который так же был фирменным и носил название «Северное сияние» (в 1960е-1970е годы). А «Полярная стрела» стала «фирменной» с 2004 года (мне кажется, немного раньше). Поезд круглогодичный, курсирует в летний период по датам, а в зимний период - два раза в неделю.
И пара любопытных фактов вокруг да около этого поезда.
В 1930е название «Полярная стрела» носил курьерский поезд №3/4 Ленинград — Мурманск.
В 2007 году он занял почетное второе место на всероссийском конкурсе фирменных поездов, проведенном в городе Сочи.




Лирическое отступление, которое можно не читать: Я раньше ни разу не ездил на поезде «Полярная стрела». Но с ним у меня связаны любопытные воспоминания. Лет 15 назад я повадился ездить в командировки в Архангельскую область. Уезжали мы всё время в Ярославского вокзала на фирменном поезде №316/318 (ранее №216/218) «Поморье». И всё время на соседнем перроне стояла «Полярная Стрела». Тогда ещё не было фирменной РЖДешной раскраски пассажирских вагонов. Практически все вагоны были просто зелёными. «Полярная стрела» приятно отличалась фирменной сине-голубой раскраской. Кроме того на вагонах были нарисованы белые олени, несущиеся куда-то в снежную пургу... Ну и название конечной станции Лабытнанги ассоциировалось тогда, как минимум, с Краем Света. Поезда эти тогда уходили из Москвы с разницей в 5 минут. И главной нашей задачей было тогда не перепутать, и не сесть вместо нашего поезда на «Полярную стрелу». Один раз это практически удалось, и мы едва не уехали к олешкам. ) Вот тогда загадал, что когда-нибудь надо будет обязательно на ней прокатиться, хотя бы из Москвы до Ярославля или до Вологды. Мечты сбываются... Но никогда бы не подумал, что я поеду на «Полярной стреле» с конечной станции Лабытнанги до станции Елецкая, где-то на севере Севера, за Полярным кругом. )










Километровые столбики в Сибири встречаются не только на реках, но и на авто- и на жд-дорогах. Здесь 153ый километр. Только вы не подумайте, что наша «Стрела» пролетела за час такое чудовищное расстояние. Здесь Вам не российские высокоскоростные дороги ®, и «Полярная стрела» - это вовсе не Сапсан, и даже не Стриж с Ласточкой. Это расстояние, отсчитанное до конца (а точнее от начала) Заполярной жд на станции Чум в Коми. Мы же от Лабытнанги до Харпа за чуть более часа проехали всего 42 км. Скорость движения составов на Полярной дороге в тундре сильно ограничена. Так что «стрела» здесь летит не быстро, со скоростью не более 40 кмч. За километровым столбиком прячется наш тепловоз 2ТЭ10УТ. Дальше только горы.




Здесь горы подступают совсем близко. И ещё только сейчас на этом фото я разглядел чуть вдали справа паровоз. Если бы тогда обратил внимание, то обязательно бы сфотографировал его. Но, увы...



Сегодня жд Чум-Лабытнанги входит в состав Сосногорского отделения Северной железной дороги. Строилась эта дорога в 1946-1949 годах силами заключённых, как участок Строительства №501 «Чум-Пур». К концу 1948 года участок от Чума до Лабытнанги был сдан. В отличии от других участков «мёртвой дороги», он продолжает работать с момента ввода в эксплуатацию. Более того, это единственный участок планировавшейся магистрали, который удалось запустить. Он соединил уже построенную Воркутинскую магистраль с берегом Оби в Лабытнанги. Линия проложена в жесточайших условиях, по болотам и вечной мерзлоте. Скорости поездов здесь как на узкоколейках - по 30-40 км. Несмотря на очень малый грузопоток, дорога нуждается в постоянном обслуживании и частом ремонте из-за вечной мерзлоты. Поэтому стоимость тонно-километра на этой дороге очень высокая. Но с уверенностью можно сказать, что это одна из самых красивых и интересных ж.д. линий в России. Наткнулся сегодня на интересный рассказ в ЖЖ про эту дорогу. Кому интересно, допматериал: [url]http://griphon.livejournal.com/259500.html.
Этот тупик, вероятно, был сооружён в 1947-1949 годах вместе со всей дорогой трудом заключенных…

[ЛЮМакс]

09.
Поехали дальше. Жилые кварталы посёлка Харп.




В посёлке есть православная церковь Рождества Пресвятой Богородицы.




Сразу за посёлком начинаются горы Полярного Урала. Собственно главная цель нашего путешествия.




И сразу за Харпом слева к жд-полотну вплотную подходит река Собь. Правильнее будет сказать, что железная дорога была построена вдоль реки Собь, в долине реки, по её правому берегу. Так эта река и стекает с Уральских гор навстречу нашему поезду на протяжении всего пути от Харпа до самого водораздела у станции Полярный Урал. Поэтому, на большинстве горных снимков эта река у меня получилась как бы на переднем плане. А уже за ней горы Полярного Урала.







Собь — река, берущая своё начало на восточных склонах южной части Полярного Урала. Собь проходит через посёлок Харп. В районе Харпа на реке Собь построен Собский рыборазводный завод, занимающийся восстановлением популяции ценных видов рыб в Нижне-Обском бассейне (муксуна, чира, нельмы, осетра). Собь является левым притоком Оби и впадает в неё около посёлка Катравож, недалеко от Салехарда. Длина реки 185 км. Основные притоки: слева — Ханмей (его мы уже проехали) и Большая Пайпудына, справа — Орехъеган и Хараматолоу. По долине реки проходит основная часть железнодорожной ветки, которая представляет собой действующий участок Трансполярной магистрали (стройки №501, а в настоящее время — участок Северной железной дороги) «Чум — Лабытнанги». При строительстве перевального перегона жд «Елецкая — Харп» были использованы преимущества рельефа реки Собь. Круизы, прогулочные и регулярные транспортные рейсы по реке Собь не выполняются. Зато, благодаря хорошей транспортной доступности, река, истоки которой расположены в горной местности, пользуется популярностью у туристов-водников. По ней проложены маршруты 1—4 категорий сложности. Кроме того, долина реки популярна у пешеходных туристов и у фанатов гор. Ну и у железно-дорожных туристов, как выяснилось, тоже.
















Продолжение следует…

[Alena]

Ну и название конечной станции Лабытнанги ассоциировалось тогда, как минимум, с Краем Света.

Какие схожие ассоциации. До сих пор вспоминается с радостью эта поездка на "Полярной стреле" через Полярный Урал.

[ЛЮМакс]

Первокурсники: впервые на Урале!

10.
Так уж получились, что мы на Урале оказались первый раз для себя. Если, конечно, не считать Уралом Кунгур.
Урал — географический регион в России, протянувшийся между Восточно-Европейской и Западно-Сибирской равнинами. Основной частью этого региона является Уральская горная система. На юге региона также находится часть бассейна реки Урал, впадающей в Каспийское море. А это уже частично в Казахстане. Урал находится на стыке Европы и Азии и является границей между этими частями света. «Каменный пояс» Урала простирается от берегов Северного Ледовитого океана на севере до казахских полупустынь на юге. На протяжении более 2500 км он разделяет Восточно-Европейскую и Западно-Сибирскую равнины. Не случайно, «Урал» по-башкирски означает пояс. Исторически и экономически с Уралом тесно связаны Предуралье и Зауралье — территории, прилегающие к нему с запада и востока. Иногда для обозначения регионов - субъектов РФ, так или иначе относящихся к Уралу, также применяется понятие Большой Урал. В административный Уральский федеральный округ РФ входят Курганская, Свердловская, Тюменская и Челябинская области, ХМАО и ЯНАО. Административный центр УрФО Екатеринбург принято называть «столицей Урала». Реки Урала принадлежат бассейнам Северного Ледовитого океана (на западном склоне — Печора с Усой, на восточном — Тобол, Исеть, Тура, Лозьва, Северная Сосьва, относящиеся к системе Оби и, поэтому, уже знакомые нам по этому путешествию) и Каспийского моря (Кама с Чусовой и Белой; река Урал).




Уральские горы — горная система на Урале, расположенная между Восточно-Европейской и Западно-Сибирской равнинами. Длина более 2000 км, ширина от 40 до 150 км. Русские называли Уральские горы Поясовым, Сибирским, или Большим Камнем, или же Земным Поясом. На первой карте Русского государства — «Большом Чертеже», составленном во второй половине XVI века, Урал был изображен под названием «Большой Камень». Уральские горы образовались в позднем палеозое в эпоху интенсивного горообразования. Урал — это сокровищница разнообразных полезных ископаемых. Из 55 видов важнейших полезных ископаемых, которые разрабатывались в СССР, на Урале представлено 48. В недрах гор содержится более двухсот разных минералов. Из Уральского малахита и яшмы сделаны чаши петербургского Эрмитажа, а также внутренняя отделка и алтарь храма Спаса на Крови. Географически Уральские горы делятся на пять частей:
1) Полярный Урал; высочайшая вершина - гора Пайер (1472 м).
2) Приполярный Урал; гора Народная (1895 м) и гора Манарага (1662 м).
3) Северный Урал; гора Тэлпозиз (1617 м).
4) Центральный или Средний Урал; гора Конжаковский Камень (1539 м).
5) Южный Урал; гора Ямантау (1640 м).
На севере продолжением Уральского хребта можно считать горную систему Пай-Хой (гора Мореиз (Вэсэй-Пэ) (423 м)), на юге — Мугоджары (гора Боктыбай (567 м)).




Ну и собственно про Полярный Урал подробнее.
Полярный Урал — горная область на севере Евразии, на территории России. Это самая северная часть Уральских гор. Северной границей региона считается гора Константинов камень, а от Приполярного Урала на юге район отделяет река Хулга. Полярный Урал расположен на границе Европы и Азии, на территориях, принадлежащих республике Коми и ЯНАО. Условная граница частей света совпадает с границей регионов и проходит, в основном, по главному водоразделу хребта, разделяющему бассейны Печоры (на западе) и Оби (на востоке). Преобладающие высоты хребтов составляют 800—1200 метров с отдельными вершинами до 1500 метров (самая высокая гора Пайер – 1499м). Характерная особенность рельефа северной части Полярного Урала, наряду с глубоким расчленением хребтов и массивов сквозными поперечными долинами, — незначительная высота перевалов через главный водораздел (всего 200—250 метров). По одной из таких долин (река Собь) проходит действующая ветка Елецкий — Харп Трансполярной магистрали (совр. — Северная ЖД). Длительная эрозия, в том числе, деятельность ледников определила характер рельефа гор с глубокими, широкими долинами и типично ледниковыми структурами: карами, трогами и т. п. Часть котловин, многие из которых заполнены озёрами, имеют термокарстовое происхождение и связаны с мелким залеганием вечной мерзлоты. Долина реки Собь делит Полярный Урал на две части, различные по своему геологическому строению. Севернее ширина горного района достигает 125 км, вместе с тем, он более интенсивно рассечён поперечными долинами с высотами перевалов 200—250 метров. Южнее хребет резко сужается (до 25-30 км), высоты перевалов достигают здесь 500 м, а отдельных вершин почти 1500 м. Из-за большего количества осадков западные склоны более густо изрезаны речными долинами. Наиболее крупные реки (с севера на юг) — Кара, Уса, Елец. Реки восточного склона — Щучья, Лонготьеган, Сыня, (и я бы добавил, Собь). Среди озёр следует отметить Большое Щучье, которое имеет беспрецедентную глубину 136 метров. Одни из глубочайших озёр России. Полярный Урал достаточно популярен среди любителей пешеходного, лыжного и водного спортивного туризма. Про водные походы я уже написал выше. На Полярном Урале расположено несколько действующих горнолыжных комплексов, в том числе, рыдос с жд: в посёлке Полярный и на станции Собь. Оптимальное время для пеших походов — с начала июля до середины августа, когда возможны продолжительные периоды устойчивой тёплой погоды.




На Полярном Урале пронумерованы не только километры дорог и рек, и не только заключённые, но и домики путевых обходчиков. Этот, например, №129ый.




К сожалению, погода в этот день выдалась пасмурная…




...и поэтому горы Полярного Урала не засверкали перед нами своими самоцветными камнями. Но на самом деле такой серой картинка вовсе не была. Всё было в 100500 красивее, чем на получившихся снимках. Фотоаппарат через не самые чистые окна вагона в движении просто не может передать эту сказочную красоту. Это надо видеть воочию!




Это ещё 1 приток Соби.




И собственно, сама красавица Собь – главная речка Полярного Урала.




А здесь когда-то 2ой путь был. Но скорее всего тупик или разъезд.




Что касается не самого чистого стекла. Окошко нам, к сожалению, открыть не удалось.




Что касается не самой лучшей погоды. В следующий раз надо ехать сюда обязательно в солнечную погоду, утром или вечером. И специальный ключ для жд-окон с собой прихватить.

[ЛЮМакс]

11.
На следующей станции Собь стояли 1 минуту. Ничего про это место сказать не могу, кроме того, что станция Северной железной дороги Собь находится в одноимённом посёлке на берегу одноимённой реки в Приуральском районе ЯНАО.







Рядом с посёлком небольшой ледник, грязевой «вулканчик», и наверху, вроде, крест стоит. Но точно сказать не могу. За 1 минуту мы не успели совершить восхождение.




Вот такие озерца очень характерны для Вечной мерзлоты.




Движемся дальше строго по расписанию.







Вот и добрались мы до перевала. Вершины Полярного Урала на экране нашей 3D-плазменной панели.




А на жк-телевизоре по другому борту одновременно горную лесотундру показывали.




Самые высокие вершины Полярного Урала и их склоны частично покрыты снегом. А макушки гор спрятались в облаках. Вид, как на Камчатке.

[ЛЮМакс]

12.
Вообще виды временами напоминали Камчатку, временами - Кругобайкальскую жд, а временами - дорогу из Сочи в Красную Поляну, проложенную вдоль долины реки Мзымта. Это всё сравнения с тем, что удалось повидать раньше. Очевидно, на свете есть ещё более красивые места, но я их не видел. Пока не видел…













Перед самой высокой точкой перевала и очередной станцией речка Собь (здесь уже речка) развернулась и убежала в сторону высоких гор. Вернее будет сказать, что она оттуда сбегает к железной дороге.




Далее вдоль путь пошли вот такие озерца, поверх Вечной мерзлоты…




И тут же станция и посёлок Полярный Урал. Ничего про них в интернете не нашёл вообще. Поэтому немного от себя. Это самая высокая точка Северной жд, самая высокая точка всего нашего маршрута, пожалуй. Около 200 метров над уровнем моря и Оби. Здесь проходит линия водораздела между бассейнами европейских и азиатских рек. Печоры и Оби, соответственно. Здесь же проходит граница между регионами России – субъектами федерации: Коми и ЯНАО. Сам посёлок, судя по карте, находится ровно на границе. Я так и не понял, к кому региону он относится. И здесь же граница между Европой и Азией. Пограничный столбик мне удалось сфотографировать только на обратном пути. Главный вид транспорта здесь – вездеход. По-другому никак. Дорог-то нет.




А это, наверное, пограничный пропускной пункт «Европа-Азия» и средства передвижения местных погранцов. Граница на замке!







А за "околицей" не река вовсе. Это озеро Большое Перевальное. Как следует из его названия, здесь проходит водораздел между бассейнами рек Европы и Азии. С Собью озеро никак не сообщается. Из него истекает речушка Хребет-Шор, которая впадает в реку Елец, Елец впадает в реку Усу, Уса – в реку Печору, а Печёра – в Баренцево море, одно из открытых морей Северного Ледовитого океана. И это всё уже Европа…
Горы здесь совсем рядом. Совет. Если хотите покорить пешком Уральские Горы и покормить местных комаров, как мечтал Михаил. Выходить надо на станции Полярный Урал. Здесь горы наиболее близко подходят к жд.




Продолжение следует...