Взято из группы в контакте Минский метрополитен.
Почему то в это верится больше чем в московские аналогичные схемы.
---------- Добавлено ----------
У нас правда никто не рисует схемы такого типа, предпочитают на реальные схемы рисовать планы, а тут на 2016 г . есть только 2 линии
Реальная схема на 2016 г.
---------- Добавлено ----------
Правда тут не отмечена стройка третьей линии , она идет.
Москва растет как на дрожжах, а говорят не резиновая.
По Москве полно схем прожектов в инете.
Всем пока. Увидимся на реке!
С Уважением! Максим.
ЛЮМакс, по Минску это не прожект а реальные планы города.
Прожект. Был в Минске 4 года назад. Там похожие схемки тогда на 2020 год рисовали.Сообщение от требучет
Равнение на старшего брата. Наверное, у них есть свой Хуснуллин.
На мой взгляд, ничего нового до 30 года не будет. Разве что 3ую линию достроят.
Всем пока. Увидимся на реке!
С Уважением! Максим.
ЛЮМакс, у нас хуже... там хоть знают что так будет, а у нас меняется все еще по 10 раз. У них главная проблемы деньги , раб. сила и техника (часть Минскметростроя тоже в Москве работает, у них всего 1 пока механизированный щит, все остальное либо вообще открытым способом, либо с помощью еще советских полумеханизированных и немеханизированных щитов строится). А у нас хотелки и желалки еще добавляются ,которые меняются как направление ветра у погоды.
Хоть и туристическое ... но все таки метро видео с просторов Ютьюба
Интересно что управление осуществляется из одной кабины, при движении обратно машинист видит через камеру установленную с противоположной стороны.
Справка из википедии :
Для подвоза отдыхающих к пещере к 1975 году была построена транспортная система — тоннель с однопутной электрифицированной железной дорогой. Работает во время курортного сезона с мая по ноябрь. Линия длиной 1291 м имеет 3 пассажирские станции. Перегоны — 816 и 475 м. Поезд проходит их за 3 и 2 мин со скоростью до 30 км/ч. Начальная станция «Входные ворота» используется как посадочно-высадочная, промежуточная станция «Зал Анакопия» — как высадочная, конечная станция «Зал Апсны» — как посадочная. Линия является однопутной, узкоколейной. Ширина колеи — 900 мм. Депо находится перед начальной станцией — со стороны, противоположной тоннелю к пещере. Двухпутные разъезды имеются в тоннеле около начальной станции и в зале конечной станции. Есть также 2 съезда между начальной и промежуточной станциями: к служебным тоннелю и станции. Небольшой участок рельсового пути перед депо выходит наружу под навесом. Общая длина всех путей — около 2 км. Напряжение на контактном рельсе составляет 300 В постоянного тока.
В целях безопасности пассажиров, в пределах станций контактный рельс не имеет напряжения. На этих небольших участках поезд идет на тяге от собственных аккумуляторов, в моторном вагоне.
Штатный пассажиропоток — 0,7 млн человек в сезон, то есть до 2 тыс. в день. На большей части маршрута обделка тоннеля сделана из железобетонных блоков (не метрополитеновского стандарта), часть тоннеля проложена в природной пещере. Строительство дороги было осуществлено в 1965—1975 годах тоннельным отрядом № 9 и строительно-монтажным поездом № 212 управления «Тбилтоннельстрой» под руководством Г. Джакели. Применялся буро-взрывной способ.
Первоначально на пещерной железной дороге в 1975 году использовали состав, переоборудованный из шахтёрских вагонеток, совместно с электровозом К-10. Позднее для эксплуатации на линии в том же году по особому проекту НИИ «Гипроуглемаш» Министерства угольной промышленности СССР на Рижском вагоностроительном заводе (РВЗ) были построены 2 электропоезда ЭП «Турист», которые поочерёдно использовались на линии до 2014 года. Модель контактно-аккумуляторного электропоезда не имеет аналогов. В состав входят 1 моторный (ЭПм), 1 головной (ЭПг) и 4 прицепных (ЭПп) вагона. Общая вместимость электропоезда — 90 сидячих мест. В 2005 году один из поездов «Турист» был основательно отремонтирован и усовершенствован на московском заводе СВАРЗ. При этом трамвайный контроллер был заменён на современную тиристорную систему управления. Второй состав прошёл аналогичный ремонт в марте 2009 года после долгого простоя. В ходе ремонта оба поезда были перекрашены из тёмно-синего и белого (первый состав) и из жёлтого с белыми и тёмно-оранжевыми полосами (второй состав, сохранявший заводскую окраску) в голубой цвет.
После проведённой реконструкции кабина машиниста в головном (ЭПг) вагоне была лишена пульта управления, и пост управления в настоящее время находится только с одной стороны. При движении из пещеры на «Входные ворота» машинист не имеет возможности смотреть вперёд.
В 2014 году на Рижском вагоностроительном заводе был выпущен новый электропоезд Эп-563-003, состоящий из 1 моторного головного, 4 прицепных и 1 прицепного головного вагонов. Прицепной головной вагон не имеет кабины управления и оснащён видеокамерами, что позволяет машинисту осуществлять управление дистанционно из моторного вагона, а пассажирам смотреть вперёд. Вместимость электропоезда составляет 102 сидячих места. После ввода электропоезда в эксплуатацию старые электропоезда ЭП «Турист» были отставлены от работы. В настоящее время второй электропоезд, за исключением прицепного головного вагона ЭПг, стоит на 2 пути станции «Зал Апсны», первый и головной вагон второго — в депо и на технических путях перед станцией Входные Ворота.
Также на железной дороге эксплуатируется шахтный электровоз АРП8, используемый для служебных нужд и для вождения пассажирских вагонов электропоездов при прохождении ремонта моторных вагонов.
Катались в этом году на нём. Интересно. Как-нибудь выложу фото.
Всем пока. Увидимся на реке!
С Уважением! Максим.
Станцию метро «Мякинино» планируют закрыть на неопределенный срок из-за несоответствия мерам безопасности
Станцию метро «Мякинино» Арбатско-Покровской линии планируют закрыть в ближайшее время на неопределенный срок из-за несоответствия мерам безопасности. Об этом Агентству городских новостей «Москва» сообщил источник в транспортном комплексе столицы.
«Станцию метро “Мякинино” планируется закрыть в ближайшее время для входа и выхода пассажиров на неопределенный срок. Поезда будут проходить эту станцию без остановок, персонал Московского метрополитена обслуживать станцию не будет», — сказал собеседник агентства.
Он отметил, что данная станция не принадлежит Московскому метрополитену. «На данный момент станция “Мякинино” не соответствует технологической, пожарной и транспортной безопасности. Таким образом, станция не обеспечивает должной безопасности для пассажиров. В связи с этим принято решение о ее закрытии до того момента, пока требования по обеспечению безопасности не будут выполнены собственником станции», — заключил собеседник агентства.
Станция метро «Мякинино» была открыта 26 декабря 2009 года и стала первой станцией столичного метрополитена, расположенной на территории Московской области, в Красногорском районе. Кроме того, «Мякинино» стала первой станцией, построенной по принципу государственно-частного партнерства с привлечением средств компании Crocus Group, принадлежащей бизнесмену Аразу Агаларову.
Источник. https://news.mail.ru/society/26787700/?frommail=1
Ответить с цитированием
