Я на пароходе "Фридрих Энгельс", а в голове — такая ересь: путевых заметок, мыслей толкотня..., а тут - дублер на всякий пожарный
163 года назад открыто железнодорожное сообщение между Петербургом и Москвой
![]()
локомотиву если на то пошло - глубоко до фонаря, где его вцепили - хоть в середину состава. Главное - не забыть про тормозные шланги. Что же касается локомотива - в последние годы DB уже давно применяет следующую схему состава - при отправлении состава в один конец ставится электровоз, на другой конец - вагон с дополнительной кабиной управления. По прибытии на конечную станцию машинист переключает управление на кабину в хвосте состава, которая становится головной. И уже управляет оттуда. ТАким образом идет неслабая экономия на маневрах локомотива. И на работе сцепщиков - локомотив то перецеплять теперь не надо. Управление, насколько я знаю, осуществляется по CAN-шине.
собственно вот он - Siemens RailJet - http://en.wikipedia.org/wiki/Railjet
хвост
в качестве локомотива используется электровоз ÖBB Class 1016. Основные эксплуатанты - Австрия и Чехия.
Вадим, так что увидеть пассажирский состав едущий "задом на перед" можно на соответствующих трассах.
и нос
используются составы на Венгерскийх, Австрийских и немецких жд
Я на пароходе "Фридрих Энгельс", а в голове — такая ересь: путевых заметок, мыслей толкотня..., а тут - дублер на всякий пожарный
В "Сапсанах", курсирующих между Москвой и Санкт-Петербургом, появился новый класс обслуживания "Экономический +"
http://www.m24.ru/articles/55909
Для любителей истории http://vita-life777.livejournal.com
МОЙ ЖЖ http://valera-1458.livejournal.com/ ВИДЕО https://www.youtube.com/channel/UCESrIb2iZN_resjmNBDBTrA
ТГМ40 на подъездных путях саратовского комбикормового завода
![]()
Я на пароходе "Фридрих Энгельс", а в голове — такая ересь: путевых заметок, мыслей толкотня..., а тут - дублер на всякий пожарный
С 2015 года «Сапсаны» «Москва — Санкт-Петербург» планируют начать пускать с интервалом раз в час
Агентство «Москва».