Who is mr. K. C. Johnes?
многие слышали песенку о шрейкбрехере Кейзи Джонсе. А кто же он на самом деле? Отколовшийся от рабочего класса или герой?
Начнем с того, что такой человек на самом деле существовал - и действительно работал машинистом - Джон Лютер (Кейзи или Кейси) Джонс.
Точного места рождения Джонса не известно. Известно что он родился в штате Миссури, после чего его родители переехали в 1876 году в г. Кейс, штат Кентуки. Это были годы, когда по всему миру железная дорога была олицетворением самого передового. Железнодорожный рабочий казался мальчишкам столь же важной персоной, как граф или князь. Так было по всему миру. Да что там говорить - в конце 19-ого века многие знатные особы считали чуть ли не долгом своим получить железнодорожное образование. Ну а инженер-железнодородник был чуть ли не первым после тбога.
Джон Лютер Джонс (Кейси Джонс)
14.03.1863 - 30.04.1900
Насчет других мальчишек из Кейса история умалчивает, а юный Джонс в возрасте 145 лет поступает работать телеграфистом в г. Колумбус, и работал на железнодорожную кампанию Mobil & Ohio. Потом он перебрался в штат Теннеси, где и стал работать в депо в г. Джексон. Вот здесь он и получил свою знаменитую кличку - Кейси. Дело в том, что у американских желездорожников была привычка - давадь молодым какую-либо кличку. Особенно если в депо было несколько человек с одинаковыми именами. Когда Джонса спросили - откуда он приехал, тот ответил просто и четко - "Из Кейса, Кентуки". Вот так он и стал Кейси.
Вот здесь мы немного отступим - так почему же всеже Кейси, а не Кейзи, как пел Леонид Утесов. Думаю, что подозревать Леонида Осиповича в подтасовке глупо. Дело вот в чем. Песню, которую знаем мы, а именно:
Однажды забастовку объявили мы опять,
И только Кейзи, машинист, решил не бастовать.
«К чему бороться, — думал он, — Не лучше ль есть свой хлеб?»
Так стал штрейкбрехер Кейзи Джонс, короче — скеб.
И согласно которой Кейси пошел вместе с паровозом ко дну - перевод с немецкого. Да-Да. Именно с немецкого. Дело в том что к 30-м годам Кейси стал героем поговорок, анекдотов, шуток, песен. Так вот - один из вариантов - где Кейсти действительно скэб - был написан американцем Джо Хиллом - это был ничем не примечательный американец шведского происхождения, член "Профсоюза индустриальных рабочих". Он был расстрелян в тюрьме в 1915 году. Собственно на роль главного героя он прославил Кейси - имя раскрученное было в конце концов. Да и работали еще многие из тех, кто знал Кейси лично. К 18-му году песню подхватывают в Германии и переводят на немецкий, а позже - и на русский. Вот этот перевод то и стал текстом песни, которую пел Леонид Утесов. Остается только гадать, знали ли он об истинной истории Кейси - но сейчас не об этом.
Вернемся к самому Кейси. В 1886 году он женился и купил дом в Джексоне. Здесь же в 1890 году он стал машинистом товарного паровоза. Именно тогда и появился "Свисток Кейси". Дело в том, что устройство свистка паровоза таково, что варьируя усилие на шнуре можно издавать различные звуки. Тем более что регламент подачи звуковых сигналов в США на железной дороге был весьма демократичный. Достоверно известно, что многие не ложились спать, пока не услышат "Свистка Кейси". Надо отметить, что свидетельства об оригинальности "Свистка Кейси" (по словам очевидцев он напоминал боевой клич викингов) были зафиксированы еще при его жизни. Вскоре Джонс зарекомендовал себя с самой лучшей стороны, став одним из лучших машинистов Центрально-Иллинойской дороги (I.C.R.R.).
Так же доказательством его мастерства служил и тот факт, что его перевели на пассажирскую службу.
29.04.1900 Джонс привел скорый поезд №2 I.C.R.R. на станцию Poplar Street Station. Здесь он получил от диспетчера указание следовать со скорым №1, так как машинист, который должен был вести этот состав, заболел. Джонс отказываться не стал и повел состав, хотя должен был отдыхать до утра 30 апреля. На станции Дюран ему было выдано предупреждение, о том, что в Вогхане на запасном пути стоят два товарных состава. Причем один из них перекрывает главный путь. И то, что машинисты товарных поездов получили предупреждение о прохождении экспресса. Здесь надо отметить, что дорога на этом участке в те годы была одноколейной и извилистой. Но так как состав опаздывал, Джонс был вынужден гнать и перед Вогханом практически нагнал опоздание.
С Джонсом также сыграл злую шутку и его опыт. Он прекрасно знал маневр, который должны были выполнить машинисты товарных поездов - сначала один сдает назад и выходит хвостом на главный путь, второй подтягивается, убираю с главного пути свой хвост, третий состав проползает до выходного стрелочного перехода, и маневр повторяется в обратном порядке. Проблема заключалась в том, что на входном (с той стороны, с которой подъезжал Джонс) стрелочном переходе остались вагоны - видимо из-за недосмотра сцепщиков, четыре вагона остались на главном пути. В них то и влетел Кейси.
Правила пишутся кровью. Неважно сколько погибло людей - жизнь человека бесценна. Джонса пытались обвинить в том что он не прореагировал на сигналы, поданные сигнальщиком. Но как в последствии выяснилось ситуация была такова - выходя с кривой, машинист, который на паровозе традиционно находится с правой стороны, просто не мог увидеть сигнальщика, так как тот стоял у самых путей, попадая в т.н. "мертвую зону". Причем по свидетельству кочегара Смита Уэбба (именно он был в том рейсе с Джонсом), никаких дополнительных сигналов, которые смог бы увидеть машинист в любых условиях (светосигнальные ракеты, петарды) сигнальщик не подавал. В тоже время, находясь слева, Уэбб увидел на входном семафоре запрещающий сигнал, о чем дал знать машинисту. Джонс приказал ему прыгать, а сам применил меры к экстренному торможению. Но так как состав шел с превышением скорости (по данным следователей, на момент начала торможения скорость составляла 120 км/ч), поэтому даже не смотря на все принятые меры состав врезался в стоящие вагоны.
Надо отметить, что усилия принятые машинистом не пропали даром - никто из пассажиров не пострадал.
Остается добавить, поезд, который вел в свой последний день Джонс относился к т.н. "эстафетным" поедам, именумых в США Canonball(Пушечное ядро) - за высокую по тем временам скорость движения. Поезда работали на линии Чикаго-Новый Орлеан.
Я на пароходе "Фридрих Энгельс", а в голове — такая ересь: путевых заметок, мыслей толкотня...
Ответить с цитированием
Сообщение от MIXCD
