Мне кажется, что Вы здесь не совсем правы!Сообщение от Шефанго
1. "служащие для оформления круизов", обычно, получают сдельно, т.е. чем больше продал, тем больше получил. Так что это для ТК - дополнительные расходы.
2 "топливо" - чем больше загрузка т/х (автомобиля и т.д.), тем выше расход топлива.
3. "команда, обслуга и директора круиза" - возможно, что когда т/х будет "забит под завязку" команде будет нужно больше платить: больше работы - больше зарплата.
Не связывайтесь с человеком, который использует букву «ё» – это страшный человек! Если ему не лень тянуться до «ё», он и до вас дотянется!
По второму пункту - могу поспорить!Мне кажется, что Вы здесь не совсем правы!
1. "служащие для оформления круизов", обычно, получают сдельно, т.е. чем больше продал, тем больше получил. Так что это для ТК - дополнительные расходы.
2 "топливо" - чем больше загрузка т/х (автомобиля и т.д.), тем выше расход топлива.
3. "команда, обслуга и директора круиза" - возможно, что когда т/х будет "забит под завязку" команде будет нужно больше платить: больше работы - больше зарплата.
Может и сдельно. А часто и ситуация с базовой з/п.
Тут как бэ не автомобиль. И такого сильного влияния нет.
Швартовка, работа с движком и руление за штурвалом от количества пассажиров не зависят ну никак.
Работа обслуги зависит, но я не замечал чтоб штат сокращали, а потом набирали на какой-то рейс. Обычно возят полный комплект душ.
Вооот... Сейчас мы подошли к одному из главных логических итогов не продуманной стратегии. Той, который принесла больший вред, чем пользы.
1. Клиент, который приобрел нынешнюю рпутевку со скидкой, реально не будет покупать за ранее путевку надеясь на последующию скидку. Ну а не будет скидки... Он либо купит за то, что расчитывал, либо перебежит к другому оператору. Возможно даже на лучшее судно (напр. 301, 92-016) практически за теже деньги.
2. Клиент, которые купил тур за сумму в 2 раза выше нынешней, уже не придет к такому оператору, почувствовав себя обманутым. Там самым СК потеряла существенную часть клиенов, сделав подобное предложение.
3. СК реально показало, что стотимость путевок у них настолько завышена, что потенциальный клиент просто отвернется от такого перевозчика. Ну зачем платиь 2-3 цены за "помидор", если в соседней палатке это значительно дешевле.
Вот интересно, а существуют ли такие рассуждения относительно туров за рубеж ?
Мне кажется там аудитория делится на 2 лагеря - те кто покупает заранее (за 2 и более месяцев) и те кто ждет до последнего в надежде найти горящую путевку. Кого из них больше ?
---------- Добавлено в 23:18 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 23:16 ----------
Сегодня обратил внимание - каюта 1 класс на Никитине 4 августа 88 тысяч + 3,5 тысячи за экскурсии, на Бенуа 6 августа такая каюта 89 тысяч - Бенуа дешевле ! Отсюда и ошибки в ценах ГАМЫ и такие последствия.
При этом вместимость Никитина раза в полтора больше и цены следовательно должны быть существенно ниже.
они работают как полутранспортная линия и могут до кучи распродать пустые каюты кусочками в отличии от Бенуа , но цены у ГАМы реально кусачие , и в борьбе за клиентов ,мне кажется, они проигрывают, отсюда такая странная и неудачная акция , отсюда и снятие Суры как круизного судна в этом году и отдача ее только под банкеты и корпоративы (вспомните какое оптимистичное расписание они сперва на нее повесили) , а казалось такое преимущество пройдет там где другие на мель сядут , а вышло вот так ... опять же цены ...
Могу сказать, что заранее за рубеж не просто дешевле, а много дешевле. У меня коллега на работе брал тур в Испанию на 6 ночей, с перелетом и завтраками за 67 мес. И вот он слетал за 11,5 тыс. А уже ближе к дате цена поднялась к 20 тыс. То есть экономия при ранней покупке где-то 40-50%.
С горящими просто не во все страны, надо иметь визу, а реально горящие это за 3-5 дня, то есть не успеть.
Кроме того горящее там возникает не от недогруза, а что кто-то сдает и компании надо отработать хотя бы по нулям.
---------- Добавлено в 22:36 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 22:31 ----------
И комфорт на Бенуа, при все уважении к Гаме, лучше тоже где-то в 1,5 раза.
И еще эти включенные экскурсии тоже не есть хорошо. Даже если базовая она обходится в 200 рублей с человека (хотя судя по ценам на дополнительные, то как бэ там 300-400 не было), то при 10 стоянках, это уже лишние 2000. Для семьи из 2 человек 4 тыс из бюджета.
Кроме того, если брать доп, то эти 200 тоже никто не возвращает, и получается не доп, а вместо оплаченных.
расход топлива мереется в тоннах в сутки. И рейс считается по максимальному расходу для конкретного теплохода. Для 588 и 26-37 закладывают цифры в диапазоне от 3,1 до 3,5 тонн/сутки.
Я на пароходе "Фридрих Энгельс", а в голове — такая ересь: путевых заметок, мыслей толкотня..., а тут - дублер на всякий пожарный
1) Постоянный демпинг для турбизнеса (и круизного тоже) губителен. Он может быть лишь краткосрочным. Это закон рынка.
2) Люди, которые могут пойти в отпуск лишь в определенные даты, в большинстве своем никогда не будут ждать горящих путевок.
3) Купонатор-не место для продажи речных круизов. Выше я уже объяснил почему. За четыре дня куплено лишь два(!) купона.
Но тогда как объяснить, что цены на круизы по Волге сравнялись с Дунайскими ценами? При том, что там (как минмум уже 6 или 7 отчетов на форуме) уровень комфорта выше.
Ваши права
