НЯП, они были "О"
НЯП, они были "О"
И НЯП они всегда были "О"Сообщение от MIXCD
Есть хороший путь - оспорить это решение в судебном порядке и при положительном исходе дела создать прецедент для последующих обращений в суд по аналогичным спорам...Вы меня ставите в неловкое положение.Остальным 26-37, ну и есть еще пара судов, по которым сейчас пытаются решить вопрос - не знаю, какой будет результат. Не 92-016.
У "Инфофлота" на 26-37 в навигацию 2012 года был всего один рейс на Санкт-Петербург, у нас большой потребности туда ходить именно на них нет, но думаем побороться. Тем более с "Некрасова" все и началось, зацепив попутно всех остальных - кому-то мы очень не даем покоя, и были задействованы соответствующие рычаги, чтобы именно этот теплоход убрать с петербургской линии. Решение это незаконно, и никаких ссылок на пункты правил речного регистра, которые не позволяют этим судам выходить в озера, мы не получили, только общие слова про безопасность. Но вопрос: почему тогда теплоходы проекта Q-065 и Q-040, вообще не предназначавшиеся для озер и плохо в них себя чувствующие, не только ходят по озерам, но и каким-то образом получили класс "М"?
Хотя если там,действительно,такое мощное лобби задействовано...есть ли смысл?
Но пробовать надо! И идти до конца!
Абсурд,конечно,если такой хороший во всём отношении теплоход как "Н.А.Некрасов" не сможеть работать на линии СПБ-МСК из-за таких вот "закручиваний гаек",прикрывающих банальную недобросовестную конкуренцию...
+1.
Всяко правильнее, чем на СМИ "бублик катить" и президенту писать...
Они быстро скажут, что подобный иск есть ничто иное как "злоупотребление правом"
Именно поэтому за 588 волноваться особо не стоит. Потому что если "Крылова" пустят в Санкт-Петербург, а "Гагарина" --- нет, то это будет выглядеть уж совсем неприлично.
38 круизов с 1991 года. На 305-х 22 раза.
Коллеги, а кто-нибудь может внятно, вне политики, ответить: чем с технической точки зрения "не вышли" теплоходы проекта 26-37 для хождения по озерам? Например, там, металл корпуса тонок или шпангоуты не из легированной стали... Почему вроде проект 588, про который на каждом углу написано, что он аналогичный, озерный допуск имеет? Что именно в его конструкции лучше/крепче/защищеннее?
Что за таинственные "некоторые технические мероприятия" требует 26-37?
Какими конструктивными решениями проект 92-016 в мореходности проигрывает 301 и 302?
Спасибо!
У 588 и 26-37 разная метацентрическая высота, следовательно, и разная остойчивость судна.
А у МТФ разве есть 92-016 или 26-37? Вот и прикидывайте, кому это выгодно....
А нельзя ли чуть подробнее, с конкретными показателями (цифрами), дабы "почувствовать" разницу.
Ответить с цитированием
