СЕГОДНЯ НАЧАЛОСЬ ТЕСТИРОВАНИЕ СОЧЛЕНЕННОГО ЭЛЕКТРОБУСА ЛИАЗ
Электробус-гармошка ЛиАЗ-6274 вышел на маршрут т73 (ВДНХ - Алтуфьевское шоссе).
Группа в контакте Московский транспорт-мониторинг новостей
Наклейки о том , что это электробус на нем нет .
СЕГОДНЯ НАЧАЛОСЬ ТЕСТИРОВАНИЕ СОЧЛЕНЕННОГО ЭЛЕКТРОБУСА ЛИАЗ
Электробус-гармошка ЛиАЗ-6274 вышел на маршрут т73 (ВДНХ - Алтуфьевское шоссе).
Группа в контакте Московский транспорт-мониторинг новостей
Наклейки о том , что это электробус на нем нет .
А кому она вообще нужна?
Вот на водородобусах я ещё пойму ,держаться подальше...
cruizi-spb.ru
Belgar, я тоже не понимаю , ну похвастаться только . Слава богу исчезает этот кичливый кошмар просто- черная обклейка Москвы 2020.
Сергей Семенович сегодня торжественно открыл электробусный парк в Красной Пахре.
Ну без него он бы не открылся...
cruizi-spb.ru
ПЕРВЫЕ ЭЛЕКТРОБУСНЫЕ МАРШРУТЫ В НОВОЙ МОСКВЕ
По информации от корреспондента канала "Москва 24" Александры Корневой, первыми электробусными маршрутами Новой Москвы станут 17 (по Троицку), 871 (Троицк - Минзаг) и 874к (Троицк - Былово).
Взято из группы в контакте Московский транспорт-мониторинг новостей
Вау. В эти выходные не смог. А в следующие обязательно поеду в гости к родителям на 17м или 871м.Сообщение от требучет
Всем пока. Увидимся на реке!
С Уважением! Максим.
Довольно большая статья с критикой тех. состояния электробусов:
Столичные электробусы быстро превратились в «ржавые ведра»
В сеть слили кадры плачевного состояния кузовов эксплуатирующихся в столице электробусов. Электробусы, любимые «игрушки» московского Дептранса, ради внедрения которых в Москве на корню ликвидировали старый добрый троллейбус, оказались чем-то вроде «золотых яблок» с гнильцой. Вернее, со ржавчиной. Портал «АвтоВзгляд» сообщает подробности.
Заметим, что с самого начала истории электробусов в общественном транспорте столицы их критиковали за то, каждый из них стоил городскому бюджету примерно втрое дороже, чем привычный дизельный автобус — что-то около 10 млн. рублей. Причем львиную долю в цене «электричек», поставляемых Москве КамАЗом, занимала стоимость китайской аккумуляторной батареи.
Кроме того, городской бюджет потратил изрядные суммы на создание зарядных станций для электробусов. Но все эти упреки городские власти игнорировали, уверяя что готовы на любые жертвы денег московских налогоплательщиков ради их же экологического счастья и замены сотен дизельных автобусов «зелеными» электробусами. Но в первую же зиму эксплуатации экологичных китайско-камазовских «бусов» москвичи с удивлением обнаружили, что модный общественный транспорт жжет дизтопливо точно так же, как и старые добрые дизельные автобусы!
Оказалось, что на морозе аккумуляторы мерзнут и не могут выдавать электричество в количествах, требуемых для движения электробуса и работы его бортовых систем.
Для обогрева «батареек» не придумали ничего лучше чем подогреватель, работающий на неэкологичном дизеле! Шумок в соцсетях на эту тему пиарщикам Дептранса удалось как-то замять и до последнего времени о московских электрбусах в СМИ появлялись лишь благостно-приторные материалы зашкаливающей степени толерантности, экологичности, и светлости будущего. Но прекрасная картина вновь оказалась нарушена на днях.
Ряд телеграм-каналов опубликовали, так сказать, подноготную синего московского электротранспорта. На фото видно, что кузова машин за три года эксплуатации на городских линиях покрываются толстым слоем лохматой ржавчины. Причем не точечно, а почти целиком: начиная с колесных арок и заканчивая рамками окон.
Заметим, что у электробуса роль несущей части конструкции несет сам корпус. И если ржавчина всерьез повредит, например, стойки, между которыми располагаются окна, прочность конструкции машины и, соответственно, безопасность пассажиров, окажется под большим вопросом. Подобного «результата» на трехлетней машине можно добиться проверенным советским автопромом способом: использовать на заводе самую дешевую или откровенно некондиционную краску.
Или не грунтовать кузов, а мазюкать синий «дептрансовский» колер прямо на голый металл. После трех лет в московских реагентах он, разумеется, заржавеет как раз примерно да таких ужасающих кондиций. Существует также еще одна, не менее правдоподобная версия столь скоростного ржавления кузовов электробусов. Называется она — электрохимическая коррозия. От нее не защитит даже самая качественная окраска корпуса.
Ее вызывают электрические токи, утекающие из электросистемы машины. Если верна такая версия скоропостижной ржавчины московских электробусов, то это означает, что их электрическая часть кишит точками коротких замыканий «на корпус». То есть конструкция машины до конца не отработана, «сыра», а значит потенциально не безопасна для пассажиров, которые, при плачевном стечении обстоятельств, могут пострадать от ударов током.
Искренне надеемся, что наши мрачные предположения не верны и столичный Дептранс разберется в ситуации и опубликует результаты технического расследования причин столь мощного ржавления московских электробусов. https://www.avtovzglyad.ru/amp/avto/...&tsource=OAndr
Да ладно, можно подумать не электробусы не ржавеют.
Слишком уж сильно и быстро ржавеют электробусы!
В статье говорится о том, что м.б. 3 причины для этого:
1) Используется самая плохая и дешёвая краска для окраски электробусов;
2) Не была использована грунтовка, или оцинковка корпусов электробусов перед их окраской;
3) Электрохимическая коррозия, т.е. в электробусах существует множество к.з. на корпус, что есть - совсем не хорошо...
Ваши права
Ответить с цитированием
