О том, о сём и обо всём

[Эх, Рома]

Такие, что борту могло быть максимум 20 лет.
Самый старший 744 Трансаэро 1990 года выпуска.

Считайте что хотите, но те самолеты Трансаэро для пакетников в Турцию и Египет, и в самом деле были выпущены в начале 1970 х. И тем бортам было ПОД 40!!! лет. Специально я рассматривал их шильдики, с датами выпуска этих самолетов. Пару раз даже фоткал их, но сохранились ли у меня эти фотки?
И м.б. к моменту ликвидации Трансаэро осенью 2015?эти борта просто не дожили, т.к. были списаны немного раньше. Но эти самолеты и правда, были лютый ТРЭШ!!! А то, зайдешь на эти самолеты, поглядишь на их шильдики, и подумаешь, что на таком дер...ме отказываются летать не только в Европе, но и в Китае и даже в Африке. А вот для дАрагих рАссиян такие летающие раритеты в самый раз!!!
Просто похоже, что Вы летали только на регулярных рейсах Трансаэро, а не на их чартерах!!!
PS И 744 боинга, вроде как НЕ существовало в природе!

[SRF]

Вспомнила один из перелетов на 747 в Египет. Я зашла в самый дальний туалет в конце у салона. А выйти из него уже не смогла, дверь заклинило. Я стучала по двери, но никто не слышал, т к салон был полупустой. Потом все таки кто-то услышал и позвал стюардессу

[rivershkiper]

Трансаэро для пакетников в Турцию и Египет, и в самом деле были выпущены в начале 1970 х. И тем бортам было ПОД 40!!!

уж не знаю, что вы там рассматривали. А мне в 2013-м реально удалось попасть на весьма старый Боинг - 737-200 авиакомпании САТ (Сахалинские авиатрассы). Как узнал из открытых источников - в октябре 2013-ого самолет списали (летил в августе). Так чтио ничего страшного, если машина правильно обслуживается.

[Сергей Юрьевич]

Эх, Рома, 744 это сокращение модификации 747-400, которую Вы упоминаете. И которая совершила свой первый полет только в 1988 году.

P.S. 763 - 767-300, 748 - 747-800. Итд

[Эх, Рома]

Эх, Рома, 744 это сокращение модификации 747-400, которую Вы упоминаете. И которая совершила свой первый полет только в 1988 году.

P.S. 763 - 767-300, 748 - 747-800. Итд

Как там у классика? Есть многое на свете, друг Горацио, что и не снилось нашим мудрецам...

Понятно, только КАК в это дело вписываются шильдики на тех бортах Трансаэро с датами производства 1974, 1973 и т.п. годам???
Считать можно что угодно, но я лично видел эти шильдики, и не я один.
Как то помню, увидели мы такой шильдик с приятелем, и почти весь полет обсуждали, на каком же дер...ме разрешается летать дАрагим рАссиянам...

[Эх, Рома]

уж не знаю, что вы там рассматривали. А мне в 2013-м реально удалось попасть на весьма старый Боинг - 737-200 авиакомпании САТ (Сахалинские авиатрассы). Как узнал из открытых источников - в октябре 2013-ого самолет списали (летил в августе). Так чтио ничего страшного, если машина правильно обслуживается.

Да, нет ничего страшного в возрасте самолета, если он правильно обслуживается!
Но, практически 40 лет было тем бортам для чартерных рейсов в Египетщину и Туретчину!
Как что я рассматривал??? лишь шильдики с датой производства данного изделия. Сейчас такие шильдики есть на любом серьезном оборудовании, или же изделии.
А так, в конце 1990х начале 2000х, мне несколько раз довелось поуправлять еще большей древностью, которому было почти 50 лет. Это был Як 18! Кроме него, мне пару раз довелось управлять и другим Яком, а именно 52!!! Да и многим кукурузникам Ан 2, с которых я тогда же прыгал с парашютом, тоже было в районе 50 лет!!!

[SRF]

Эх, Рома, вы летали на пилотаж?

[Эх, Рома]

Эх, Рома, вы летали на пилотаж?

Не такой уж и пилотаж.
Т.к. взлет и посадка за инструктором, который и набирал высоту. Ну а там, давали немного поуправлять самолетом тем людям, кто оплатил этот полет. Тогда, будучи студентом, я довольно увлекался парашютизмом, ну и ездил совершать прыжки по всем Подмосковным аэродромам. И после нескольких прыжков, захотелось опробовать что то еще интересное. И совершил в итоге 7 коммерческих полетов. Тогда один такой полет стоил примерно как 4 прыжка с принудительным раскрытием. В моем конечном полете, мне даже доверили поднять самолет в воздух, а вот посадку, так не доверили мне!
Самолетом управлять мне очень понравилось, хотел даже было пойти там дальше, и приценивался по стоимости обучения. В Москве, мне это не подошло по цене, а в том же Серпухове, я вполне мог бы пройти обучение на Ан 2, т.к. по стоимость обучения я вполне мог найти, но...
Довольно далеко? от меня находился Серпухов, или это я, не так уж и захотел стать летчиком, уже и не скажешь???
Тогда, учась в ВУЗе, я работал в производстве наружной рекламы, и денег относительно хватало на подобные развлечения.
И в те студенческие годы, я и удостоверение дайвера зачем то получил, совершив несколько погружений в бассейне, и одно итоговое в Клязьминском водохранилище.

PS Блин, вспомнил, отчего у меня наверное? забросилось увлечение полетами. Просто я занимался коммерческими прыжками, как и коммерческими полетами одновременно. Т.е. за деньги. А в моем конечном прыжке, я повредил себе колено, отчего я сильно хромал, почти 2 года. И как в таком состоянии мне было прыгать??? В общем, прошли эти мои увлечения и полетами и прыжками...

[Сергей Юрьевич]

Вообще на самом деле интересно стало, что за табличка такая. Где расположена?

[SRF]

Т.е. фигур высшего пилотажа в ваших полетах не было? Просто ЯК52 - это пилотажный самолет.