по сути только на такси или электричкой до Мирной и далее километр почти пехом по шпаламСообщение от Fat Tiger
по сути только на такси или электричкой до Мирной и далее километр почти пехом по шпалам
rivershkiper, да я думаю что останется пока все как есть, от моста до Джанкоя на тепловозной тяге, а однопутка- да полно ее в той же Европе и и ничего, главное расписание рассчитывать. А дальше ВЛ-8 и ЧС-2 первые КВРят, вторые в принципе тоже готовы отКВРить. Электрички пока будут арендованные, ну и иногда и свои старенькие будут вылезать как сейчас(денег ни у республики, ни тем более у КрымЖД на новое ничего нет). РЖД туда не горит желанием идти (тут и политика - РЖД все таки дружит с европейскими компаниями (возможно даже и пути на мосту на балансе РЖД не будут числится чтоб не дразнить Европу), и экономика - лишних денег тоже нет), так что никаких особых перемен думаю не будет.
Будет такой заповедничек старой ж/д техники в действии.
Последний раз редактировалось требучет; 05.06.2017 в 13:39.
для приезжего такси, конечно, самый простой вариант. и дорогой. а знающему город можно и на трамвае или маршрутке доехать (правда, с пересадками), их остановки недалеко. значительно ближе, чем станция электрички.
Вы издеваетесь или прикалываетесь? Вот лично у меня просто ощущение,что у нас в самару на учения съехались инженерные войска со всей Российской армии и проводят крупномасштабные учения "доведи соседа - 2017".
в чем вы видите издевку или прикол? есть районы, совершенно не затронутые "бомбежкой". жизнь там течет вполне размеренно. лично я спокойно доехал до музея на трамваях с одной пересадкой.
Я уже не знаю, где у нас НЕ копают
Иногда люблю пересматривать темы сначала и вот наткнулся на вот эту карту электрофикации
Небольшое уточнение по Англии, вдруг кому интересно.
750 вольт постоянный ток - при этом токосъем нижний с контактного рельса (навскидку нижний токосъем на ж/д кроме Англии используется на Берлинском S-бане, который все-таки ж/д, а не метро). При этом есть двухсистемные поезда , например класс 700, которые используют как и нижний токосъем с 750В постоянного тока, так и верхний с провода через пантограф, и ток переменный 25кВ 50 герц. Перемена тока происходит на одной из лондонских станций где в наличии и контактный рельс и провод.
Совершенно отдельную вещь представляет собой Оверграунд (одна из разновидностей лондонского рельсового транспорта, городская Ж\д по сути), на схеме его электрофикация никак не отображена, так как появился только в 2012 году к Олимпийским играм.
3 из 7 ми линий (со всеми разветвлениями их)электрофицированы ... постоянным током 600В, дело в том что часть маршрутов , совпадает с андеграундом (то есть метро)и поезда едут по одним путям, а также одна из линий андеграунда была передана оверграунду полностью, а метро в Лондоне запитано 600В постоянного тока. Причем тут тоже есть переделка в связи с появлением оверграунда- дело в том что в метро Лондона контактных рельса 2 один на 400 В идет рядом как и у нас в метро, а вот второй на 200 находится между ходовых рельс.
Так вот на участках где поезда оверграунда и андеграунда (т.е.метро) идут вместе, контактный рельс что между рельс не задействован и в поездах метро играет роль 0 (т.к. поезда оверграунда не имеют токосъема с этого рельса), а все напряжение дается на обычный КР , поезда метро под разную подачу тока с обычного контактного рельса адаптированы.
На трех линиях оверграунда, использующих контактный рельс с рабочим напряжением 600В постоянного тока, работают поезда класс 378 Электростар специально сделанные для них Бомбардье.
Вместе с тем на его основе сделаны поезда класс 378/1 для постоянного тока 750 В с нижним токосъемом и 378/2 с верхним токосъемом для переменного тока 25 КВ 50 Гц.
Еще три линии Оверграунда электрофицированы переменным током 25 кВ 50 Гц с провода, и одна не электрофицирована. Да да в Лондоне есть совершенно не электрофицированная пассажирская ж/д линия, причем ее в 2016 хотели электрофицировать (под переменный 25 кВ 50 Гц) и даже начали работы - вкопали столбы на всем протяжении, начали тянуть контактную сеть, однако зимой 2017 го компания оператор оверграунда сменился, и новый оператор посчитал электрофикацию нецелесообразной.
Пы сы. Передали Оверграунду именно ту линию на который был старейший метротоннель под Темзой, он и сейчас есть, только теперь в оверграунде ,а не в андеграунде .
Последний раз редактировалось требучет; 05.06.2017 в 20:57.
Таким образом в Англии три типа электрофикации сейчас существуют.
Контактный рельс - 600В постоянный ток - Лондонский оверграунд три линии
Контактный рельс - 750В постоянный ток - юго-восточные графства Англии (на карте оранжевые)
Провод -25 КВ 50 Гц переменный ток -Лондонский оверграунд три линии и вся остальная Англия (на схеме зеленая)
требучет, очень интересно. Хотелось посмотреть карту электрификации РЖД, БЧ, УЗ, Сакартвэлос ркинигза и тд, с разными системами.
Пока да.
Никто КВРить не будет,всё будут списывать на металолом.
Пока да.
Списаны.
Ещё как горит,перспективы большие,будет 2х путный участок Керчь-Джанкой,электрификация этого участка под переменный ток и перевод на него остальных участков.
Будут.
Будут новые локомотивы,вагоны и инфраструктура.
Не будет.
Полное заблуждение дилетанта,который хочет быть экспертом в различных отраслях.
Ваши права
Ответить с цитированием