qwertym8, а кое где еще работать и работать, по состоянию на октябрь 2015 г даже кольцо в одно месте разорвано было - в районе Карачарово эстакада отсутствовала как явление - там сложно рядом метро копают (мадридским методом 4 х путевую станцию).
qwertym8, а кое где еще работать и работать, по состоянию на октябрь 2015 г даже кольцо в одно месте разорвано было - в районе Карачарово эстакада отсутствовала как явление - там сложно рядом метро копают (мадридским методом 4 х путевую станцию).
1 февраля
тбилиский метрополитен стал юбиляром
ее исполнилось
50 лет существование
сам метро насчитывает 22 станций и один переход другое линий
МОСКОВСКАЯ ОБЛАСТЬ: КРАСНОГОРСК ПОЛУЧИТ МЕТРО НАД ГОЛОВОЙ
В Подмосковье после долгих разговоров о воздушном рельсовом транспорте наконец реально приступили к строительству самого экзотического транспорта в мире — подвесного метро. Его вагоны крепятся к рельсу сверху, поэтому ему не страшны пробки, не нужен бензин и не требуются... машинисты.
Красногорск получит метро над головой Станция воздушного метро.
Первая ветка подвесного метро появится в Красногорском районе, где транспортная проблема стоит особенно остро. В часы пик пробки здесь достигают 20 километров. На строительной площадке уже идут подготовительные работы. В частности, заливаются фундаменты опор. Транспортная система «Стрела», по словам ее создателей, станет частью концепции «умный город» и разгрузит Новорижское шоссе как минимум на 20%. В ее основу заложен принцип немецкой транспортной системы, которая действует в Дортмунде и Дюссельдорфе.
— Первый тестовый участок транспортной системы протяженностью около одного километра, депо и первая станция будут построены уже к 1 июля 2016 года, — сообщил «МК» представитель компании-застройщика Игорь Ладычук. — Летом начнутся тестовые испытания системы и будет проводиться ее сертификация. Параллельно завершается строительство первого тестового вагона «Стрелы», который будет доставлен на площадку в марте 2016 года. К этому моменту уже будет смонтирована часть путевой структуры и депо. «Стрела» пройдет по территории микрорайона, занимающего площадь 215 га, а затем вдоль Новорижского шоссе выйдет к транспортно-пересадочному узлу в районе 22-го км Новорижского шоссе (М-9 «Балтия»), около ТЦ «Глобус». Протяженность этого участка составит более 8 км. Количество остановочных пунктов будет определяться с учетом пожеланий будущих новоселов и местных жителей. Далее, от ТПУ до станции метро «Мякинино», будет проложена ветка подмосковного скоростного трамвая, которая выйдет к метро «Мякинино». Таким образом, современный надземный транспорт поможет существенно разгрузить транспортные потоки этой части Подмосковья. Наш проект — это программа импортозамещения в действии. Немецкие технологии были доработаны российскими специалистами, все металлоконструкции производятся в Воронеже, а вагоны будут изготавливаться в Санкт-Петербурге.
По мнению областного правительства, у подвесного метро как минимум 5 плюсов, а именно:
Транспортная система работает на электричестве. По экологичности ее можно сравнить с троллейбусом.
Передвигается бесшумно.
Возможно использование в четырех режимах: автоматический, полуавтоматический, удаленный и ручной.
Расстояние между опорами от 35 до 150 метров, поэтому эту дорогу можно протягивать над реками и оврагами.
Перерыв между поездами — 1–3 минуты. За один час 4 вагона могут перевезти до 5 тысяч человек.
Однако, как говорится, нет мира под оливами. Старший научный сотрудник Центра исследований транспортных проблем мегаполисов ВШЭ Павел Зюзин выразил свою точку зрения на это новшество:
— Воздушное метро — это транспортная экзотика во всем мире. Оно применяется лишь в десятке городов, и то лишь как прогулочный аттракцион. На сегодняшний день не существует опыта эксплуатации подобных систем в качестве общественного транспорта. На то есть две причины: высокая стоимость строительства, связанная с тем, что технологии еще не отработаны, а также низкая скорость передвижения (порядка 30 километров в час). Вряд ли стоимость проезда в таком транспорте сможет возместить те убытки, которые понесет строительная организация. Ведь если стоимость проезда сделают выше 40 рублей, люди не станут пользоваться таким метро. Полноценным видом общественного транспорта подвесной монорельс не станет. Есть более дешевые альтернативы. Разумная система общественного транспорта. А все эти полуфутуристические проекты не имеют будущего.
Однако у проектировщиков совершенно иное мнение: «По совокупности своих характеристик этот вид транспорта превосходит любой другой. Конструкция «рельс наверху» позволяет исключить влияние осадков на путевую структуру. Точность прибытия состава можно рассчитать до нескольких секунд, его экологичность и бесшумность позволяют интегрировать станции в крупные здания, например, торгово-развлекательные комплексы. В ночное время вагон может прибывать на станцию по вызову пассажира: достаточно нажать на кнопку на перроне. Еще одно преимущество — в любой момент линия может быть продолжена. А стоимость проезда, по нашим расчетам, будет сопоставима со стоимостью проезда на любом другом общественном транспорте».
Источник: группа в контакте ВКонтакте | Метрополитен
МОСКВА: ФИЛЕВСКУЮ ЛИНИЮ ОБНОВЯТ БЕЗ ПЕРЕКРЫТИЯ ДВИЖЕНИЯ
Семь станций Филевской линии метро от "Кунцевской" до "Студенческой" будут реконструированы, говорится в документации ГУП "Московский метрополитен". В рамках реконструкции будет усилен фундамент и несущие конструкции станций, а также заменено кровельное покрытие вестибюлей. Проектные работы должны завершить до июля 2016 года.
Выполнение строительно-монтажных работ планируется "для повышения уровня обслуживания и безопасности пассажиров на метрополитене", отмечается в документации метро. В пресс-службе метрополитена m24.ru пояснили, что на станциях предполагаются плановые работы для поддержания инфраструктуры.
После проведения исследования, на станциях планируется "укрепить фундамент платформ", "усилить железобетонные конструкции станций", а также восстановить колонны, бордюры и лестницы в вестибюлях. Там, где это необходимо, восстановят "карнизы кровли вестибюлей" и заменят "кровельное покрытие", говорится в документе. Все строительные и монтажные работы будут проводиться в ночные "окна", когда метрополитен прекращает работу, либо в дневное время, если они не влияют "на безопасность движения поездов".
Станции, которые будут обновлять в рамках реконструкции:
Станция метро "Кунцевская";
станция метро "Студенческая";
станция метро "Пионерская"
станция метро "Филевский парк";
станция метро "Багратионовская";
станция метро "Фили";
станция метро "Кутузовская".
В пресс-службе метрополитена пояснили m24.ru, что на станциях Филевской линии предполагаются "плановые работы для поддержания инфраструктуры станций".
Всего на Филевской линии 14 станций, из них наземных – семь. Разговоры о реконструкции и даже закрытии "голубой ветки" появились еще в 2012 году. При этом в прошлом году власти рассматривали возможность изменения маршрута Филевской линии метро. По словам заммэра Марата Хуснулина, город подготовил три варианта проведения работ: с закрытием линии, без закрытия и более кардинальный – с изменением траектории. На Филевской линии полностью обновят станционную инфраструктуру, системы энергетики, сигнализации и связи.
Сопредседатель общественной организации "Город и транспорт" Александр Морозов рассказал, что реконструкция "открытых" станций Филевской линии давно необходима. "Станции Филевской линии, построенные в "хрущевское" время в режиме неоправданной экономии, находятся в близком к аварийному состоянии, сыплются козырьки станций. Если пассажиры едут по этой линии, то видят многочисленные подпорки", – отметил эксперт.
По его словам, на станциях "голубой ветки" нужно "кардинально сносить перекрытия и их переделывать". "Пассажиры заметят реновацию. Но получается, что это все будет сделано с минимальным ущербом для пассажиров. По крайней мере, они смогут осуществить привычные поездки в часы пик в дневное время", – добавил Морозов.
Эксперт уверен, что у пассажиров не будет проблем с транспортной доступностью даже при закрытии участков станции. "В городе есть параллельная линия метро, поэтому ущерба даже из-за закрытия в дневное время не произошло бы", – заключил собеседник m24.ru.
Доцент кафедры мостов, тоннелей и транспортных конструкций Московского автомобильно-дорожного института (МАДИ) Сергей Зеге рассказал, что конкретные работы по реконструкции станций будут известны только после проведения обследования. "Филевская линия имеет приличный износ по ряду объектов, поэтому намечается реконструкция, но о конкретных работах можно говорить только после обследования", – подчеркнул он.
По его словам, необходимо также решить проблему транспортной доступности в районе самой линии. "Филевская линия буквально "разрезает" городские кварталы, поэтому там надо сделать так, чтобы над этой линией или под ней можно было переехать с одной стороны на другую. Нужны путепроводы и другие конструкции, их целесообразно присоединить к каким-то транспортно-пересадочным узлам", – заключил эксперт.
источник:
m24.ru
Давно пора взяться за Филевскую линию - на станции страшно смотреть.
Чем лететь куда - то самолётом,
Лучше по реке и с "Мегафлотом".
qwertym8, вестибюлями Кунцевской думаю займутся в последнюю очередь, там их все равно предется перестраивать под пересадку на ТПК
Ну-ну, через полгода посмотрим на новую пилу...Сообщение от требучет
OVN, денежек она скушает хорошо ,электричества эта игрушка если ее построят, тоже начнет потреблять некисло
На новой Кунцевской нормальные вестибюли.
Чем лететь куда - то самолётом,
Лучше по реке и с "Мегафлотом".
qwertym8, Переход с подземной Можайской ТПК куда встраивать?
Ответить с цитированием
