А может цены проезда заложены в еду и получается проезд бесплатный, при условии покупки одного или нескольких блюдСообщение от ЛЮМакс
А может цены проезда заложены в еду и получается проезд бесплатный, при условии покупки одного или нескольких блюд
Чем лететь куда - то самолётом,
Лучше по реке и с "Мегафлотом".
Сегодня последний день работы тверского трамвая перед закрытием на ремонт путей. И последний день работы маршрутов 10 и 13 , а также 14 в полном варианте, перед консервацией до возможности ремонта путей на них. После ремонта откроются только маршруты 5, 11 и 14 (последний только до Пролетарки).
Эх, успел я всё таки прокатиться в этом году на тверском трамвае! Вот свезло, так свезло!
террановец81, так ремонт будет от 2х недель до месяца максимум, крайним сроком называлось 11 сентября.
Уточнение, ремонт в Твери продлится до 11 сентября. Водители к кондуктора у кого были отпуска ушли в них, остальные сидят по домам и получают только 2/3 своей зарплаты.
И еще немного грустное уточнение, правда пока не 100%, откроют в Твери после ремонта не 3, а 2 маршрута, 5 и 14 до Пролетарки, а 11 планируется только в следующем году. Насколько информация точная не знаю. Похоже что будет на самом деле узнаем, только после 11 сентября.
Вчера была остановлена работа многострадального Тверского трамвая. Нет, хоронить верхневолжскую систему пока рано: закрытие временное, возобновление движения намечено на 11 сентября. Причина «лок-аута» более чем уважительная: он необходим для обширного ремонта путей. Будет полностью заменена рельсошпальная решётка от площади Капошвара до улицы Желябова, проведён восстановительный ремонт путей на участках по улице Коминтерна, проспекту Чайковского, Тверскому проспекту, улице Горького и Санкт-Петербургскому шоссе. Все они попадают на маршрут №5, на данный момент самый «живой» из тверских маршрутов. Специалисты трамвайного депо планируют в это время провести капитальный ремонт, возможно даже с элементами модернизации, нескольких старых вагонов. А вновь подняться на их борт пассажиры смогут, воспользовавшись новыми едиными проездными абонементами. Кроме того, имеется непроверенная информация, что МУП «ГЭТ» объединят с пассажирским автотранспортным предприятием, создав единого городского перевозчика, наподобие столичного «Мосгортранса». На этом хорошие новости заканчиваются и начинаются грустные оговорки и мрачные предчувствия.
Не все маршруты вернутся на улицы города в сентябре, далеко не все. Пресса по поводу будущего не затронутых ремонтом линий хранит молчание, поэтому ниже мы перескажем вам информацию с форумов и социальных сетей, в достоверности которой есть некоторые сомнения. Итак, согласно ей, в сентябре из пяти маршрутов возобновят работу лишь два: №5 полностью и №14, укороченный до кольца на Пролетарке. Практически нет сомнений в печальной участи линии от площади Капошвара до бульвара Цанова: пути там находятся в аварийном состоянии, за последние несколько лет её эксплуатацию неоднократно приостанавливали. Денег на её восстановление нет. Таким образом, трамваев десятого и тринадцатого маршрутов в сентябре мы не дождёмся. Участок от Пролетарки до к/ст «Республиканская» вроде бы собираются отремонтировать в следующем году. Возможно останется без пассажирского движения, до сей поры обеспечиваемого маршрутом №11, и линия по улице Благоева, ведущая в депо. Этот важный участок нуждается в ремонте не меньше большинства остальных, но в списке «счастливчиков» его нет. Затверецкая линия, не действующая уже более года, тоже из комы не выйдет. Власти обещают сохранить бездействующие пути до лучших времён, но судьба «временно законсервированных» линий нашей страны в целом и особенно в верхневолжском городе Глупове, ничего кроме скептицизма по поводу этих заверений не внушает. О том, что нынешней хирургии может не пережить система в целом, «каркать» не хочется.
О нескончаемых бедах Тверского трамвая мы писали уже не раз, не два и не три. В свете нынешних тревог и надежд не лишним будет вспомнить некоторые вехи его новейшей истории. Подрастает уже, наверное, второе поколение тверичей, которые вряд ли смогут поверить, что когда-то трамвай в их городе был одним из самых успешных и передовых в стране. В течение «девяностых» и «нулёвых» прекрасную сеть цинично «убивали» городские и областные власти. Менее развитое хозяйство такого давления бы попросту не выдержало. Тверской трамвай выжил, но жутко деградировал, превратившись из гордости города в его жупел. Вырезали значительную часть сети, практически прекратились закупки подвижного состава, с ремонтом дела тоже обстояли не ахти. Большой парк служебных вагонов почти в полном составе ржавел в забвении. Те гнутые железяки, что здесь называют путями, в среде любителей трамвая стали просто-таки легендой. Ушли в историю двухвагонные поезда (а ведь были и «тройники»!), некогда составлявшие основу выпуска; закрылось одно из двух депо. Медленный, страшный, жалкий. В нынешнем десятилетии Тверской трамвай напоминает загнанную лошадь. Определённые надежды связывались с новым губернатором области Андреем Шевелёвым. Практически сразу после его вступления в должность летом 2011 г. вагоны массово покрасили в единую цветовую схему. Правда опрятно они смотрелись лишь с определённого расстояния, с коего ещё не видна «фактура» бортов, состоящая из слоёв недосчищенной старой краски, на которую кисточкой и валиком положена новая. Ещё одно нововведение: весь подвижной состав электротранспорта был укомплектован комплектами светодиодных информационных табло. И если наружные маршрутоуказатели на свежепокрашенных вагонах выглядели гармонично, то бегущие строки в грязных, латаных-перелатанных и заражённых грибком салонах выглядят сюрреалистически. Более полезной стала некоторая активизация ремонтов пути. Был принят генплан с кучей новых линий. Шевелёв заявлял, что трамвай городу нужен, он будет возрождён и больше ни одного маршрута не закроется. Увы, это осталось лишь словами. Умирающего лечили гомеопатией. В прошлом году был сначала укорочен, а затем закрыт маршрут №6 вместе с длинной линией в Затверечье, пытались отменить «десятку», угроза нависла над маршрутами №№13 и 14. На словах поддерживавшие трамвай, местные власти, по сути, вернулись к планам их предшественников, стремившихся обкорнать большую сеть до двух маршрутов. Разобрали некоторые заброшенные линии, по которым ещё можно было возобновить движение (Мигалово, Константиновка) – это к вопросу о том, стоит ли надеяться на возвращение тринадцатого маршрута. Многие «рулевые», в том числе и мэр города, были бы не прочь и вовсе ликвидировать систему. Вместе с тем МУП «ГЭТ» окончательно запуталось в долгах перед энергетиками, налоговиками и пенсионным фондом. Встала реальная угроза остановки не только трамвая, но и троллейбуса. К счастью, худшего не произошло. В этом году предприятию выделили кое-какие деньги, и оно исправно платит по счетам; более того, нашлись средства и на развитие, но утилизировали их довольно странно. Трамвайный парк города пополнился пятью новыми вагонами 71-911. Тверичи получили возможность пользоваться уникальной, практически не имеющей аналогов в мире техникой… но очень дорогой. Хозяйству позарез нужны новые трамваи, ещё сильнее – ремонт большей части путей. В этих условиях приобретение «супертрамваев» больше смахивает на показуху. На те же деньги можно было купить в полтора-два раза больше вагонов попроще – но тоже новых. Не говоря уже о том, что тверское хозяйство даже не попыталось прибегнуть к «кризисным» методам обновления парка: закупкам б/у вагонов из других городов и капитально-восстановительному ремонту своих трамваев с продлением срока службы. Шутка ли, на пять «Ситистаров» ушло сто пятьдесят миллионов рублей, а на грядущий грандиозный ремонт потратят всего пятьдесят! Более того, в этом году планируется разжиться ещё тремя 71-911 в лизинг. Может быть стоило немного перераспределить средства и пусть приобрести «обновки» попроще, но «на сдачу» спасти линию к Рыбкомбинату или в Затверечье?! Нет, я не профессионал в макроэкономике и городском хозяйстве, но ощущение, что скудными средствами распорядились дичайше нерационально, меня не оставляет. И тем не менее, нынешняя реконструкция, по сути своей, первый действительно серьёзный и масштабный шаг на пути возрождения Тверского трамвая. По итогам её можно будет судить о будущем системы более определённо. Если она будет проведена качественно, тверичи получат магистральный трамвайный маршрут с высокой средней скоростью и провозной способностью, который сможет стать основой для возрождения всей сети. Об этом мечтали местные городские активисты ещё несколько лет назад. Сейчас мечта может стать реальностью. Исторический антураж не внушает оптимизма, но пока работы далеки от запланированного окончания, их «плюсы» и «минусы» ещё не воплотились в жизнь. А значит, надежда есть!
Источник: http://vk.com/tramway_1?w=wall-421479_35401%2Fall
По объему ремонта трамвайных путей в Твери, кому интересно здесь: http://zakupki.gov.ru/epz/order/noti...00021715000491
Белорусская "Метелеца" в поволжских степях
Несмотря на то, что данный трамвай ходит по Самаре уже все лето, я только вчера смог прокатитья на нем. Нет у меня возможности выжидать появление данного состава.
Немного о вагоне. Или составе. Сечно говоря, не могу сказать что это за зверь. Я думаю, что скорее правильно называть данный трамвай многосекционным вагоном. Ибо с одной стороны эксплуатация секций по отдельности не возможно, с другой стороны - и на классический вагон это не похоже. Да и автобусы с "гармошкой" никто составами не называет - сочленный автобус это по накуе.
Порыскав по сети в поисках источника - что и откуда - понял ситуацию так. Изначально Белкоммунмаш разрабатывал сочленный вагон серии 843. А потом используя свои наработки, совместно с компанией Stadler произвели на свет данный агрегат
Собственно говоря, в Западной Европе подобные трамваи используются достаточно давно. Расклад простейший - такому трамваю не требуется классическое кольцо для разворота. Заехал в тупик-отстойник, переключил кабину - поехал обратно. ТАкая система применяется фактически с самого появления пригородных электропоездов, в последние годы немецкие железнодорожники стали применять составы с двусторонним расположением кабин управления и в дальнем следовании. Я уже не говорю о метро. То есть при строительстве новых линий такие вагоны позволят сэкономить на сооружении разворотных колец.
Ну а теперь к впечатлениям от поездки. Трамвай необычен в первую очередь достаточно мягким ходом. Но это и недостаток. Трамвайные пути у нас далеко не в лучшем состоянии, потому раскачивает состав на ходу достаточно сильно. Как следствие низкопольной схемы - достаточно жесткая реакция на стыки. Подвеска удары гасит, но все же звук при проходе стыков не самый приятный.
Из недостатков вагона отмечу только узкий проход. С другой стороны, это обусловлено применением двухрядных сидений с обоих бортов вагона. Что лучше - трудно сказать. На данный момент вагон работает на одном из самых загруженных маршрутов - 20-м. Поэтому ухкий проход в час-пик может стать серьезным неудобством.
На сегодня можно сказать следующее. Данный вагон в силу заложенных в нем решений как минимум требует полного изменения культуры обслуживания пути. Сможет ли он заменить классические для города КТМы и Татры - пока непонятно. Но машина, безусловно, интересная.
PS Самара находится фактически на границе лесной и лесостепной зон, потому "в поволжских степях"
Я на пароходе "Фридрих Энгельс", а в голове — такая ересь: путевых заметок, мыслей толкотня..., а тут - дублер на всякий пожарный
50 миллионов - нехило однако.
Чем лететь куда - то самолётом,
Лучше по реке и с "Мегафлотом".
Ваши права
Ответить с цитированием
