На параллельных форумах высказывалась версия о возможном навале на фундамент демонтированного Сюкеевского маяка, которая многое объясняла: поступление воды в МО, вследствие чего увеличение крена, затопление МО и обесточивание из-за вставших ДГ.Сообщение от Константин 2
---------- Добавлено в 19:17 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 19:15 ----------
У вас не было опрокидывания судна.
Получается, что эти дыры в междудонном пространстве, что-ли?
Тогда запросто могли не заметить поступление воды сразу.
Так дыры же видно что старые. Похоже они уже задолго до катастрофы были
В МО ходят по металическим сланям. В зависимости от проекта судна они находятся на высоте 40...100 см от днища. Могли сразу не заметить, тем более, что команда неопытная. После касания корпусом обо что-либо всегда проверяют все отсеки...
Я в курсе, что по сланям в машине ходят.
По проекту судно имеет двойное дно, высота междудонного пространства в МО - 750 мм. В междудонном пространстве МО (68-91 шпангоуты) также расположены топливные цистерны 20 кубов с левого борта и 20 кубов с правого.
785 проект не знаю, спорить не буду. В любом случае поступление воды в междудонное пространство при наличии начального крена приводит к его увеличению.
В разговорах слышал, что правая топливная цистерна была дырявая, поэтому пользовались только левой. За достоверность данной информации не ручаюсь, поэтому прошу не использовать ее в дальнеших обсуждениях.
Можно посчитать объем междудонного пространства в МО.
Ширина по ГВЛ - 9,6 м.
Размер шпации - 0,51 м.
Количество шпаций в МО: 91-68=23 шт.
Итого длина отсека - 23*0,51= 11,73 м.
Высота междудонного пространства - 0,75 м.
Коэффициент полноты мидель-шпангоута = 0,99
9,6*11,73*0,75*0,99=83,61 куб.м.
Это общий объем междудонного пространства МО.
Знаем, что в нем есть две топливные цистерны по 20 кубов каждая - итого 40 куб.м.
83,61-40=43,61 куб.м. свободного пространства.
Была ли продольная переборка в пространстве двойного дна - неизвестно.
Если не было- вода заполняет все пространство равномерно (плюс еще воздуху надо куда-то выходить) - крен не увеличивается сильно. Только если есть начальный. Тогда вода скапливается больше к одному борту.
Если продольная переборка есть - то с каждого борта по 21,8 кубов свободного объема. Вода поступает медленно с правого борта, крен увеличивается сильно.
Почему медленно поступает - потому, что воздух в отсеке тоже должен куда-то деваться (либо выходит наружу, либо сжимается). Да и дыры не очень большие.
Последний раз редактировалось bbs; 06.08.2011 в 17:39.
Судя по описанию в справочнике, данные цистерны находятся по бортам междудонного пространства на всем протяжении МО. То есть, при образовании водотечности правой скулы в районе МО происходит наполнение правой топливной цистерны...
Дыры могли быть и в районе нерабочей топливной цистерны и в районе кингстонного ящика (никто не знает, был он на Булгарии?).
И в том и в другом случае на них долго могли не обращать внимание.
Последний раз редактировалось bondar; 07.08.2011 в 01:50.
...что в целом не меняет ситуации. Постоянный крен на правый борт становится объясним и понятен, а полная фекалка лишь усугубляет ситуацию.
Ваши права
