Отмененные рейсы НАВИГАЦИИ 2013 года

[TSO]

Насчет других долгов - весьма возможно. Помнится еще года 3-4 назад была одна история. Может, с тех времен долетело.

Полагаю, долги и по КОФам, и по топливу, и, главное, банку по кредитам... Про зарплату экипажу я уж и не говорю...

---------- Добавлено ----------

М-да... А что было в мае с РоссВояжем?

Его (в смысле теплоход "Алексей Толстой") месяц не могли сдать, промурыжив до 30 мая в затоне. Отменили кучу рейсов, в том числе корпоративных...

[TSO]

Итак, вот документ, который вытребовал и передал мне "наш человек" на "Кабаргине". Сорри за качество, сканировать сейчас просто негде....





---------- Добавлено ----------

Ну, и чуть позже (наслаждайтесь пока!) постараюсь рассказать подробности и свою версию происходящего...

---------- Добавлено ----------

Жуть нон-стоп или навигация 2013 продолжается.
Давайте подводить итоги пассажирской навигации. "Чёрные" итоги.
1. Приключения Маяковского в Казани.
2. Восстание в Шлиссельбургской крепости у стен Москвы.
3. Потеря винта у М-С.
4. Приключения и злоключения Пушкарёва.
5. Кабаргин доплавался.
.....
Продолжите???

Кстати. А что ж Вы высадку блогера с "Кулибина" не упомянули? Чем не событие? Знаковое, прецедентное, между прочим...

[Александр Соснин]

В акте вижу только одно основание для остановки судна: несоответствие экипажа минимальному составу. На устранение остальных перечисленных замечаний, как не влияющих напрямую на безопасность, дается время. СУБ сейчас пишут всем согласно регламента, но сроков устранения не ставят, так как фактически требование будет введено с 2014 года.

[TSO]

Ну, и "до кучи" свежие "вести с полей". Теплоход по-прежнему у причала, но вроде как через час должен все же уйти на рейд. Ужином пока туристов не кормили, но опять же обещают это сделать, как только теплоход отойдет от причальной стенки. Завтра к 10 утра он должен вернуться обратно. И нет никаких сомнений, что встретят его не с оркестром, а с многочисленными телекамерами...

[Борис2006]

В акте вижу только одно основание для остановки судна: несоответствие экипажа минимальному составу. На устранение остальных перечисленных замечаний, как не влияющих напрямую на безопасность, дается время. СУБ сейчас пишут всем согласно регламента, но сроков устранения не ставят, так как фактически требование будет введено с 2014 года.

Я думаю, что много пунктов указано просто "для весу", бюрократически, так сказать. Т.е. действительная причина ареста судна, скорее всего в совершенно иной плоскости, а недоукомплектованность экипажа - просто повод, чтобы судно технически не выпускать из порта. Полагаю, что либо в течение ближайших 2 дней господин Воропаев устранит действительную причину, и тогда судно отправится в рейс. Либо теплоход уйдет только в затон, и на этом его навигация будет завершена.

[ОБСДД 77]

В акте вижу только одно основание для остановки судна: несоответствие экипажа минимальному составу. На устранение остальных перечисленных замечаний, как не влияющих напрямую на безопасность, дается время. СУБ сейчас пишут всем согласно регламента, но сроков устранения не ставят, так как фактически требование будет введено с 2014 года.

ПЕРЕЧЕНЬ
нарушений обязательных требований, служащих основаниями для временного задержания судна или иного плавучего объекта, и предельные сроки этого задержания

I. Общие положения

1. Перечень нарушений обязательных требований, служащих основаниями для временного задержания судна или иного плавучего объекта, и предельные сроки этого задержания (далее – Перечень) разработан в соответствии с подпунктом 6 пункта 6 статьи 38[1] Федерального закона от 7 марта 2001 г. № 24-ФЗ «Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации»¹⁾ (далее – КВВТ).
2. Настоящий Перечень устанавливает перечень нарушений обязательных требований, служащих основаниями для задержания судна или иного плавучего объекта (далее – судно), а также предельные сроки временного задержания судна.

II. Перечень нарушений обязательных требований, служащих основаниями для временного задержания судна или иного плавучего объекта

3. Отсутствие на судне судовых документов, предусмотренных статьей 14 КВВТ.
4. Нарушение численности минимального состава экипажа самоходного транспортного судна, устанавливаемой в соответствии с Положением о минимальном составе экипажей самоходных транспортных судов, утверждаемым на основании пункта 4 статьи 26 КВВТ.
5. Несоответствие дипломов и квалификационных свидетельств капитана судна и членов экипажа судна требованиям, устанавливаемым Положением о дипломировании членов экипажей судов внутреннего плавания, утверждаемым в соответствии с пунктом 1 статьи 27 КВВТ.
6. Превышение габаритов судна над гарантированными габаритами судовых ходов, устанавливаемыми в соответствии с пунктом 2 статьи 7 КВВТ.
7. Несоответствие двигательной установки судна (главного двигателя/двигателей) требованиям положения о классификации и об освидетельствовании судов, правил освидетельствования судов в процессе их эксплуатации, правил технического наблюдения за постройкой судов, правил технического наблюдения за изготовлением материалов и изделий для судов, правил предотвращения загрязнения с судов, правил классификации и постройки судов, издаваемых в соответствии с пунктом 2 статьи 35 КВВТ (далее – технические требования).
8. Несоответствие корпуса и надстройки судна техническим требованиям.
9. Несоответствие электрического оборудования судна, обеспечивающего аварийное электропитание, техническим требованиям.
10. Несоответствие оборудования по предотвращению загрязнения с судов техническим требованиям.
11. Несоответствие главного или вспомогательного рулевого устройства техническим требованиям.
12. Несоответствие индивидуальных спасательных средств, спасательных шлюпок, плотов, других коллективных спасательных средств и устройств их спуска техническим требованиям.
13. Несоответствие систем пожарообнаружения и пожаротушения техническим требованиям.
14. Несоответствие сигнальных средств судна техническим требованиям.
15. Несоответствие средств радиосвязи судна техническим требованиям.
16. Несоответствие навигационного оборудования техническим требованиям.
17. Отсутствие на судне информации об остойчивости судна в соответствии с техническими требованиями.
18. Нарушение судном района и/или сезона плавания, установленных ему в соответствии с техническими требованиями.
19. Превышение установленных в соответствии с техническими требованиями пассажировместимости и/или грузоподъемности судна.

III. Предельные сроки временного задержания судна или иного плавучего объекта

20. Предельный срок временного задержания судна – до устранения нарушений обязательных требований, служащих основаниями для временного задержания судна, но не более 30 календарных дней.

взято вот отсюда http://www.mintrans.ru/documents/det...EMENT_ID=20494

[Александр Соснин]

ПЕРЕЧЕНЬ
нарушений обязательных требований, служащих основаниями для временного задержания судна или иного плавучего объекта, и предельные сроки этого задержания

I. Общие положения

1. Перечень нарушений обязательных требований, служащих основаниями для временного задержания судна или иного плавучего объекта, и предельные сроки этого задержания (далее – Перечень) разработан в соответствии с подпунктом 6 пункта 6 статьи 38[1] Федерального закона от 7 марта 2001 г. № 24-ФЗ «Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации»¹⁾ (далее – КВВТ).
2. Настоящий Перечень устанавливает перечень нарушений обязательных требований, служащих основаниями для задержания судна или иного плавучего объекта (далее – судно), а также предельные сроки временного задержания судна.

II. Перечень нарушений обязательных требований, служащих основаниями для временного задержания судна или иного плавучего объекта

3. Отсутствие на судне судовых документов, предусмотренных статьей 14 КВВТ.
4. Нарушение численности минимального состава экипажа самоходного транспортного судна, устанавливаемой в соответствии с Положением о минимальном составе экипажей самоходных транспортных судов, утверждаемым на основании пункта 4 статьи 26 КВВТ.
5. Несоответствие дипломов и квалификационных свидетельств капитана судна и членов экипажа судна требованиям, устанавливаемым Положением о дипломировании членов экипажей судов внутреннего плавания, утверждаемым в соответствии с пунктом 1 статьи 27 КВВТ.
6. Превышение габаритов судна над гарантированными габаритами судовых ходов, устанавливаемыми в соответствии с пунктом 2 статьи 7 КВВТ.
7. Несоответствие двигательной установки судна (главного двигателя/двигателей) требованиям положения о классификации и об освидетельствовании судов, правил освидетельствования судов в процессе их эксплуатации, правил технического наблюдения за постройкой судов, правил технического наблюдения за изготовлением материалов и изделий для судов, правил предотвращения загрязнения с судов, правил классификации и постройки судов, издаваемых в соответствии с пунктом 2 статьи 35 КВВТ (далее – технические требования).
8. Несоответствие корпуса и надстройки судна техническим требованиям.
9. Несоответствие электрического оборудования судна, обеспечивающего аварийное электропитание, техническим требованиям.
10. Несоответствие оборудования по предотвращению загрязнения с судов техническим требованиям.
11. Несоответствие главного или вспомогательного рулевого устройства техническим требованиям.
12. Несоответствие индивидуальных спасательных средств, спасательных шлюпок, плотов, других коллективных спасательных средств и устройств их спуска техническим требованиям.
13. Несоответствие систем пожарообнаружения и пожаротушения техническим требованиям.
14. Несоответствие сигнальных средств судна техническим требованиям.
15. Несоответствие средств радиосвязи судна техническим требованиям.
16. Несоответствие навигационного оборудования техническим требованиям.
17. Отсутствие на судне информации об остойчивости судна в соответствии с техническими требованиями.
18. Нарушение судном района и/или сезона плавания, установленных ему в соответствии с техническими требованиями.
19. Превышение установленных в соответствии с техническими требованиями пассажировместимости и/или грузоподъемности судна.

III. Предельные сроки временного задержания судна или иного плавучего объекта

20. Предельный срок временного задержания судна – до устранения нарушений обязательных требований, служащих основаниями для временного задержания судна, но не более 30 календарных дней.

взято вот отсюда http://www.mintrans.ru/documents/det...EMENT_ID=20494

Да, все верно, невнимательно посмотрел. Еще по трем пунктам (с кодами 17) - устранение до выхода в рейс. Требование по АИС и ГЛОНАСС в этом году только для судов, проходивших очередное освидетельствование, но "Кабаргин" как раз его проходил. Сочувствую всем, кого эта ситуация затронула.

[TSO]

Я думаю, что много пунктов указано просто "для весу", бюрократически, так сказать. Т.е. действительная причина ареста судна, скорее всего в совершенно иной плоскости, а недоукомплектованность экипажа - просто повод, чтобы судно технически не выпускать из порта. Полагаю, что либо в течение ближайших 2 дней господин Воропаев устранит действительную причину, и тогда судно отправится в рейс. Либо теплоход уйдет только в затон, и на этом его навигация будет завершена.

Абсолютно и полностью согласен!.. Уверен, что так оно и есть!..
Мне сразу вспоминается наше "саратовское стояние" на "Композиторе Глазунове" после трагедии с "Булгарией". Тогда нагрянувшие проверяльщики "за кадром" признались: мол, есть у нас директива - надо под любым предлогом вас остановить... Угадайте что "нарыли"? Да-да, недоукомплектованность экипажа...
В принципе, у меня есть три версии происходящего.
Первую я озвучил ранее в посте № 475. Самара в плане конкурентной борьбы город очень сложный и жесткий. Здесь и раньше-то в ход все средства шли, а теперь и подавно...
Вторая версия может показаться несколько странной, но не спешите с выводами... Не исключено, что всё это просто банальный спектакль. Воропаев разводит руками: мол, я хотел вас всех отправить в Ростов, но что я могу сделать против портконтроля?! Я бессилен, извините, корабль дальше не пойдет, просьба освободить каюты... И тут хор голосов - "А деньги?.." Деньги я верну! Через месяц! Может быть. Если будете очень настаивать. Если к тому времени не обанкрочусь... Совершенно очевидно, что везти 90 человек в Ростов (на теплоходе 60 туристов из Казани и еще 30 должны были сесть в Самаре) явно невыгодно. Денег на топливо и продукты у "Самарских путешествий" нет. Об этом все знали. А банки хотят проценты по кредитам. И вот он, гениальный планчик в стиле легендарно-непотопляемого Торощина, который по иронии судьбы оказался тоже на "Кабаргине" только уже в роли повара, рождается сам собой. Деньги мы за ростовский рейс собрали, сейчас как-нибудь от банка отобьемся, с туристами потом разберемся или вообще тупо кинем их. А что с теплоходом? С теплоходом???? О, пусть его тормознут! Главное, чтоб не мы в этом были виноваты, а "нехорошие дядьки" проверяльщики... Ну, вот как-то так...
Впрочем, есть и третья, ну уж совсем фантастическая для нашей страны версия! Заключается она в том, что суровые, справедливые и кристально честные парни из портконтроля пришли сами, по собственной инициативе, никем и ничем не стимулируемые. Но если это так, то дабы соблюсти видимость абсолютно непредвзятого отношения, они должны будут следом проверить еще несколько судов. Как раз на подходе к Самаре "Герцен", "Алексей Толстой" и "Цезарь". Не сомневаюсь, что как минимум у одного из выше названных шансов пройти проверку НЕТ. Угадайте о ком речь!..

[Ivan90]

Требование по АИС и ГЛОНАСС в этом году только для судов, проходивших очередное освидетельствование

Отсюда вполне закономерный вопрос-как он вообще вышел?
Хотя, я понимаю, что это не к Вам.

[в.а.ш.]

Теплоход встал на рейд, ужином покормили.