Первым делом, первым делом самолеты, ну а девушки, а девушки потом

[Сергей Юрьевич]

Запись с камеры наблюдения

[Сидоров Вова]

Какая пища для блогеров! Журналисты на седьмом небе от новой горячей темы! Хотя конечно выдерживают скорбные лица. Версии, "эксперты", командировки и гонорары.

«Я хотел бы предостеречь любителей скороспелых выводов. Только после проведения всего комплекса следственных и процессуальных действий можно будет сделать выводы о причинах этой авиакатастрофы и виновности тех или иных лиц», - заявил официальный представитель Следственного комитета РФ Владимир Маркин.

Соболезную близким и родственникам. Вертикальное падение, это ужасная смерть. Она не была неожиданна. Люди поняли, что погибают.

[MIXCD]

Какая пища для блогеров! Журналисты на седьмом небе от новой горячей темы! Хотя конечно выдерживают скорбные лица. Версии, "эксперты", командировки и гонорары.

Это просто тема, которую обсуждают. И естественно, чтобы говорить будут и командировки, и командировочные.

Я хотел бы предостеречь любителей скороспелых выводов.

Никто выводы не делает. Делятся мнением.

Маркин? Маркин, Маркин...

Вспомнил

Диплом о высшем образовании пресс-секретаря Следственного комитета РФ Владимира Маркина признан недействительным. Приказ об этом издал Рособрнадзор.
По закону генеральские звания присваивают лишь сотрудникам СКР с высшим юридическим образованием. Именно этот диплом, признанный в настоящее время недействительным, и позволил Маркину сначала стать госсоветником юстиции 3-го класса, а после реорганизации СКП в СКР — генерал-майором юстиции.
Каким образом теперь будет разрешаться эта коллизия (ведь генеральские звания присваивает президент) — неизвестно. Сам Владимир Маркин с понедельника находится в отпуске.
После отпуска по настоящее время:

[TSO]

...Журналисты на седьмом небе от новой горячей темы! Хотя конечно выдерживают скорбные лица. Версии, "эксперты", командировки и гонорары.

И что?! У каждого своя работа, знаете ли... Кстати, СМИ ведут себя более чем корректно сейчас, без истерик и каких-то сенсационных заявлений. Может, потому, что самолеты у нас, как ни крути, падают намного чаще, чем тонут теплоходы...

[TSO]

Эхо катастрофы в Казани...

http://www.tourprom.ru/news/23039/

[rivershkiper]

Послушать запись переговоров в кабине и переговоров с землей. Вот только выложат ли их в сеть (раньше такие записи попадались - в том числе по печально известному пермскому Боингу компании "Норд-Авиа")

[Сергей Юрьевич]

Самолёт следовал рейсом авиакомпании Atlas Air Flight 4241 из Нью-Йорка на военную базу McConnell в Канзасе, но приземлился в расположенном неподалёку аэродроме Jabara, не рассчитанном на обслуживание самолётов такого размера.
Приземление прошло успешно, однако, чтобы взлететь, этому самолёту нужна взлётно-посадочная полоса длиной 2804 метра, а её длина в аэропорту Jabara – 1860 метров.
Пока точно неизвестно, почему тяжёлый Boeing сел в этом маленьком аэропорту, но, скорее всего, лётчик перепутал аэродромы, об этом свидетельствует запись его переговоров с диспетчером:
Диспетчер: «Вы знаете, в каком аэропорту находитесь?»
Пилот: «Я думаю, мы попали, куда нужно… Сколько, по-вашему, аэродромов в южном направлении?»

http://russian.rt.com/article/18634

[MIXCD]

Зарубежные СМИ:

Падение Боинга в Казани было закономерным, потому что самолет был в неудовлетворительном техническом состоянии. До завершения срока аренды оставалось два месяца, и ремонтом просто пренебрегали.

[rivershkiper]

Пока точно неизвестно, почему тяжёлый Boeing сел в этом маленьком аэропорту, но, скорее всего, лётчик перепутал аэродромы, об этом свидетельствует запись его переговоров с диспетчером:

странно другое - диспетчер должен был понимать, что полоса не подходит для данного типа ВС и он имел право запретить самолету совершать посадку, отправив его на аэродром.

PS Пилоты часом вместо нормального GPS случаем не "огрызком" пользовались?

[lps]

Его первым (1990 - 1992гг) эксплуатантом был французский чартерный перевозчик Euralair International. В 1992 - 1995 гг самолёт летал под национальной авиакомпанией Франции – Air France. В 1995 - 2000 годах на нем перевозила пассажиров главная авиакомпания Уганды – Uganda Airlines. Далее машина ушла к региональному бразильскому перевозчику Rio Sul, работавшему на ней до 2005 года. А потом лайнер вернулся в Европу, к румынскому лоукостеру Blue Air. В 2008 году, полгода отлетав в Bulgaria Air, машина добралась до авакомпании "Татарстан"

Меня вот навел на размышления невероятно малый срок эксплуатации самолета серьезной авиакомпанией. Новый самолет отлетал 5 всего лет потом был продан (наверняка подешевке) в Африку и дальше пошел по рукаим малобюджетных перевозчиков.. Самолет изначально был глючным?