А ведь на нем мой сын летел (с тещей, но с ней-то бог)...Сообщение от Ира с Герцена
11 июня 2011год. В Ростове-на-Дону ГТК-шный самолет сходит с полосы...
А ведь на нем мой сын летел (с тещей, но с ней-то бог)...11 июня 2011год. В Ростове-на-Дону ГТК-шный самолет сходит с полосы...
Привет из Питера!
С уважением, Михаил.
Уже по травке гуляет.
3russian.jpg
Поскольку пострадавших не было, жертв подавно, неинтересная журналистам тема была закрыта.
Ира, похоже он на взлет пошел (носовая стойка в отрыве и пыль-дым под основными), а не садится. Хотя... Может он подкозлил малость...Уже по травке гуляет.
Привет из Питера!
С уважением, Михаил.
Чего..... Не смешите мои тапочки
В Шереметьево-1 с понедельника некому будет летать
Евгений Девятьяров, Известия
7 октября 2011 года
Решение дискаунтера «Авианова» с 10 октября прекратить полеты создало проблемы для аэропорта Шереметьево. Перевозчик занимал весь терминал B аэропорта (бывшее Шереметьево-1), и поэтому с его уходом этот единственный сохранившийся в прежнем виде аэровокзал на некоторое время останется без пассажиров. Сейчас аэропорт ведет экстренные переговоры с различными авиакомпаниями.
В Шереметьево до сих пор не получали никакого официального уведомления от «Авиановы» о прекращении полетов и вынуждены ориентироваться на публичные заявления руководителей перевозчика. Тем не менее, по словам представителя аэропорта, проблемой заполнения аэровокзала в компании уже занимаются.
«Возможности для заполнения северного терминала B будут найдены. Наши терминалы на юге постепенно заполняются. И в любом случае необходимо будет перекидывать рейсы некоторых авиакомпаний в северные терминалы B и C», — отметил пресс-секретарь Шереметьево Роман Генис.
Он не исключил, что часть внутренних рейсов в этот аэровокзал может перенести даже «Аэрофлот». При невысокой загрузке терминала B он может быть достаточно комфортен для пассажиров, считают в Шереметьево.
У экспертов отрасли есть и другие предположения. Например, ожидается, что в конце октября, с начала действия зимнего расписания полетов, авиакомпания «Владивостокавиа» может перебазироваться из Внуково в Шереметьево, аэропорт базирования «Аэрофлота». Эта региональная компания — один из шести активов, которые корпорация «Ростехнологии» передает «Аэрофлоту». Учитывая уход «Авиановы» и загрузку остальных терминалов Шереметьево, дальневосточному перевозчику скорее всего будет предложено выполнять рейсы из терминала B.
Один из экспертов также отмечает, что дальнейшая судьба «Авиановы» до сих пор не решена. Не исключено, что кто-то из новых инвесторов может заинтересоваться этой компанией и продолжить реализацию проекта низкозатратных перевозок. Возможен и вариант появления нового дискаунтера. В этом случае терминал Шереметьево может быть также востребован, поскольку аэропорт за время полетов «Авиановы» получил серьезный опыт обслуживания подобных перевозчиков.
— Для аэропорта потеря «Авиановы» будет некоторое время чувствительна, но в конце концов пассажиры полетят другими авиакомпаниями, которые в том числе располагаются в Шереметьево, — говорит Роман Генис. — С точки зрения пассажиропотока не думаю, что будет какой-то серьезный минус. Я думаю, что ситуация очень быстро выправится, а пассажиры переориентируются на другие авиакомпании.
По данным источника «Известий», этот вопрос обсуждался 28 сентября на заседании совета директоров Шереметьево, но какой-то серьезной озабоченности не вызвал.
Бывшее Шереметьево-1 уже пустовало около месяца в начале прошлого года, когда этот аэровокзал покинул «Аэрофлот» вместе со своими дочерними компаниями. Тогда терминал и был передан в единоличное владение «Авианове», которая как раз в это же время искала для себя возможности перебазирования из Внуково.
Согласно мастер-плану развития аэропорта Шереметьево, на месте существующего терминала B в среднесрочной перспективе будет построен крупнейший аэровокзальный комплекс для международных и внутренних линий. Он будет способен обслуживать до 40 млн пассажиров в год. Действующий терминал C с пропускной способностью около 5 млн пассажиров в год станет лишь небольшой частью будущего аэровокзала на северной стороне аэропорта.
Предполагается, что основной пассажиропоток Шереметьево в перспективе будет проходить именно через северный сектор, поскольку после строительства третьей взлетно-посадочной полосы он будет располагаться между двумя летными зонами. Когда будет начато строительство нового аэровокзала, зависит от роста пассажирских перевозок, который будут показывать авиакомпании, и от реализации проекта третьей ВПП.
В настоящее время в Шереметьево выполняют полеты представители всех трех глобальных альянсов авиакомпаний — SkyTeam, Star Alliance и OneWorld. То есть теоретически аэропорт способен выделить по одному отдельному сектору двум из трех альянсов. На сегодня «Аэрофлот» вместе с партнерами по альянсу SkyTeam размещается в южном секторе аэропорта (D, E, F), но в тех же терминалах, за исключением D, обслуживаются и другие перевозчики.
Согласно стратегическим планам, к 2030 году аэропорт Шереметьево будет обслуживать от 60 до 65 млн пассажиров в год. Между южным и северным секторами будет проложена автоматизированная подземная транспортная система, представляющая собой мини-метро, где составы будут ходить без машиниста. А это значит, что пассажиры смогут передвигаться между аэровокзалами с комфортом в течение нескольких минут, а не как сейчас — автотранспортом по объездной дороге.
Маразм... Допустим, рейс из Питера прибудет в SVO-D, а рейс на Геленджик будет отправляться из SVO-B... Сколько неудобств для пассажиров это создаст... Нельзя исключать, что я тогда изменю АФЛ с каким-нибудь ЮТЭйром (у них еще Ту-154 остались) или S7 (в ДМД всего один терминал внутренних рейсов) - у них тоже неплохая география полетов по России.
Привет из Питера!
С уважением, Михаил.
Аэрофлот не дурак, из огромного терминала D вряд ли пойдет в эту халупу.
---------- Добавлено в 17:57 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 17:45 ----------
Свято место пусто не бывает
7 октября 2011 г., Aviation Explorer – Шереметьево нашло замену "Авианове", которая прекратит летать уже с 10 октября, сообщает "КоммерсантЪ".
Она была единственным оператором (за исключением двух рейсов в день Belavia) в терминале B (Шереметьево-1), обеспечивая ему более 1 млн пассажиров в год (866 тыс. человек в январе—августе). После остановки "Авиановы" в терминал B могут быть перебазированы перевозчики, которых "Аэрофлоту" передают "Ростехнологии", например, "Владивосток Авиа" и "Оренбургские авиалинии". Рассматривается возможность перевода туда и рейсов "Донавиа", а также проданной "Норникелю" "Нордавиа" (обе сейчас летают из терминала D).
Первой (30 октября) в терминал B перебазируется из Внуково "Владивосток Авиа". Она обслужила в 2010 году порядка 500 тыс. на московском направлении. По планам "Аэрофлота", на базе "Владивосток Авиа" будет создан дочерний перевозчик на Дальнем Востоке. В следующем году в терминал В из Домодедово перейдут "Оренбургские авиалинии" (на их базе создается чартерный перевозчик). В Шереметьево пояснили, что вопрос о переводе в терминал B этих компаний встал из-за перегруженности терминалов D, E и F. "Сейчас они работают на пределе своих возможностей", — уточнили в аэропорту. Глава "Аэрофлота" Виталий Савельев еще весной написал по этому поводу письмо Владимиру Путину. Топ-менеджер, наоборот, просил убрать из Шереметьево авиакомпании, не являющиеся партнерами "Аэрофлота".
В то же время источник в одной из дочерних структур "Аэрофлота" считает решение о переводе компаний в терминал B "не лучшим". По его словам, нахождение дочерних компаний в терминале B, который вдалеке от D, E и F, может привести к удлинению стыковок. Кроме того, терминал B обладает "отсталой инфраструктурой", подчеркивает источник.
---------- Добавлено в 18:02 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 17:57 ----------
Хочу туда!
Музей истории Международного аэропорта Шереметьево располагается на пятом этаже терминала F. В оригинально оформленном помещении площадью 500 кв. м по крупицам воссоздано бесценное прошлое аэропорта. Пока музей открыт только для экскурсионных групп, но вскоре его смогут посетить все желающие.
Фонды музея насчитывают более двух тысяч экспонатов, рассказывающих об истории и деятельности аэропорта, начиная с 1958 года. В экспозицию включены наиболее ценные предметы, такие как первый генеральный план и знамя предприятия, исторические авиа- и метеоприборы, сувенирный ключ от Шереметьево-2 (ныне терминал F) и легендарная цифра «2» с фасада этого терминала, исторические документы и эксклюзивные фотографии.
Отдельное экспозиционное пространство посвящено первому пассажирскому рейсу в аэропорт Шереметьево, ключевым авиакомпаниям, обеспечению авиационной безопасности. Посетители увидят срез искусственного покрытия взлетно-посадочной полосы в натуральную величину, модели аэродромной техники и транспорта, коллекцию форменной одежды сотрудников аэропорта разных исторических периодов.
Музей истории Шереметьево — это современная, высокотехнологичная выставочная площадка. В музее установлены сенсорная мультимедийная панель SenseWall, позволяющая просматривать фотографии и видеофильмы в интерактивном режиме, настоящий интроскоп и интерактивный металлоискатель. Внимание привлекают нестандартные дизайнерские решения: пол с нанесенной на него аэродромной разметкой, потолок в виде неба с маршрутной сетью Шереметьево, стол-шасси, передвижной трап.
В находящемся рядом мини-кафе можно выпить чашечку любимого напитка. Из окон музея открывается захватывающий вид на летное поле аэропорта. Сделать отличный кадр взлетающего самолета смогут и профессиональные фотографы и пассажиры, ожидающие свой рейс.
По всем вопросам, связанным с работой музея, включая запись на экскурсии, вы можете обращаться по телефонам (+7 495) 578-23-23, 578-69-69 или по электронной почте pressa@svo.aero.
Мы всегда вам рады!
Про Ан-148. "Наш горбатый самолет ой не любят стюардессы, к нам на вылет, как на каторгу, идут"
Короче говоря, воспоминания одного пассажира...
Итак, АН-148. Интересно, что мне достался для испытания борт RA-61701, самый первый полученный а/к Пулково и совершивший первый коммерческий рейс (FV135 LED-SVO) 22 декабря 2009 года
В ряду аэробусов/боингов и даже ТУ-154 самолет смотрится эдаким малышом: он реально ниже соседей раза в полтора. Для сравнения: высота A319 почти 12 метров, у АН-148 всего 8 с небольшим. Из-за этого выглядит как-то несерьезно, хотя такие размеры могут быть преимуществом. Так, из-за малых размеров самолет в Пулково припарковали прямо возле терминала, и пассажиры выходили из него как из автобуса и пешком шли 20 метров до терминала - очень быстро получается, особенно если без багажа. С другой стороны сомневаюсь, что для АН-148 возможна подача телетрапа. Ему и трап-то не положен: в него превращается откидывающаяся вниз дверь, образующая 6 ступенек.
Важная инфа тем, кто предпочитает места у окна: двигатель абсолютно точно не мешает обзору вбок в первом ряду, и затем начиная с 7-го до конца. Возможно с 8-го, в случае отсутствия в салоне мест бизнес-класса (в моем случае было 3 ряда бизнеса и 12 эконом, причем с номерами 4-15, то есть ряд 13 существует).
Кроме того, из-за высокого крыла есть дополнительные особенности. Абсолютно ничего не мешает смотреть вниз. То есть вообще. Из-за этого при крутом левом развороте на взлете из DME в какой-то момент у меня был приступ страха. Я вообще боюсь высоты, при этом в самолете этой боязни никогда не было, а тут... Смотришь в илюминатор и видишь только землю в паре-тройке километров внизу, опереться взглядом на крыло невозможно..
Кстати, отсутствие крыла в поле зрения не позволяет опередлить небольшие крены, просто нет ориентиров. Несмотря на расположение двигателей на уровне фюзеляжа, сказать что в салоне шумно нельзя. Да, во взлетном режиме, как показалось, громче того же Airbus, но в целом разница несущественная. Жестковата подвеска. На стыках плит полосы 32R в Домодедово удары были весьма ощутимыми.
Теперь о салоне. Общее ощущение нормального самолета. Без шуток. Достаточно уютный салон в серых цветах. На фото слева, кстати, все 12 рядов эконом-класса. Вполне приличные кресла, плюс а/к не пожадничала на расстоянии между рядами, и ноги есть куда девать. Щелей между листами обшивки не замечено. Правда сам пластик панелей мог бы быть помягче, но это я придираюсь. Впрочем, есть и некоторые недостатки.
Столик откидывается от впереди стоящего кресла так же, как это было в ТУ-154, например. То есть от кресла градусов на 30 откидываются на двух направляющих ось, на которой в свою очередь откидывается столик. В итоге эти самые направляющие очень мешают коленям. Кроме того, карман на креслах недостаточно гулбокий. В итоге достать из него журнал без откидывания столика практически невозможно.
Не очень удачно сделано индивидуальное освещение. Оно светит слишком далеко вперед, то есть читать журнал, лежащий на столике, удобно, а лежащий на коленях - уже нет: на нижнюю часть страницы свет почти не попадает. Кроме того неудачно расположены кнопки включения этого самого освещения: с места они почти не видны и соседствуют с кнопками вызова стюардессы. Такое соседство провоцирует ошибки, и на моем рейсе по крайней мере один раз это случилось. Думаю далеко не впервые. На кликабельном фото слева вид блока управления светом/вентиляцией с точки зрения достаточно высокого пассажира. Черная кнопка включает свет, красная - вызов стюарда.
Наконец, конструкция багажных полок. Они глубокие, с приличным замком, но... Жалею, что нет фото, кое-что можно увидеть на схеме. Обратите внимание на то, что под чемоданом на полке есть свободное место, которое полностью исчезает в глубине полки из-за "ступеньки" Эта самая "ступенька" в реальности достаточно ощутима. Правда оценить, насколько она мешает, не смог, ибо в этот раз летал с маленькой ноутбучной сумкой. Короче впечатление от самолета достойное, но детали пока, увы, местами не доработаны.
Ирина, хватит ГТК пиарить!
Привет из Питера!
С уважением, Михаил.
Не ГТК, а по Ан-148 пройдись! Я там на кухне побывала, везде стандартные. И даже погуляла по Пулковскому перрону, молодость вспомнила!
Ваши права
Ответить с цитированием