Ты вспомни, сколько лет их гоняли "и в хвост, и в гриву"... Сменилось целое поколение Туполей, ушли его ровесники 104-й, 114-й и 124-й, а он оставался... Уже СССР не было, а он летал... Неспроста это! А насчет надежности и экономичности - был у меня руководитель один, в прошлом подполковник ИАС-овец, замкомандира транспортного полка ЛенВО - его слова...Сообщение от MIXCD
Привет из Питера!
С уважением, Михаил.
Миш, да они и сейчас летают (где-то в Африке)... Но... время их ушло. Сейчас совсем другие требования, прежде всего к обеспечению безопасности полетов. Поэтому Ил-18 в небе сейчас, все равно, что "студебекер" на скоростном автобане. А живем мы сейчас и завтра. Поэтому есть предложение ориентироваться на послезавтра, как бы хорошо не было вчера.
Игорь, тут ты не совсем прав, хотя бы потому, что в ГА начался обратный процесс - жертвуя скоростью повышают экономическую эффективность. Что же касается безопасности полетов - то тот же Ил-18 находится в весьма вгодном положении, что может продолжать полет даже при двух вышедших из строя двигателях. Впринципе эта машина при правильном подходе (установка современных ТВД, авионики) вполне может оказаться конкурентноспособной. Например военная модификация Ил-38 до сих пор в строю - хотя тем же индусам давно предлагали его заменить на различные варианты Ту-95.
Я на пароходе "Фридрих Энгельс", а в голове — такая ересь: путевых заметок, мыслей толкотня..., а тут - дублер на всякий пожарный
Петр, в том-то и дело, что только военные и способны летать на Ил-18. Что касается полетов на 1/2 количестве двигателей, сейчас это делают и двухдвигательные Боинги и Басы. Пусть он даже будет летать на воде, время его ушло.
Фильмец один совейский, 80-х годов вспомнился - "Размах крыльев". Там у летевшего из Иркутска на Свердловск Ил-18 в районе Томска почти одновременно откинулись два двигателя, причем на одном крыле. И ничего, доползли до родного порта "на честном слове (конструктора) и на одном крыле"... В основе фильма - реальный случай из летной практики Кольцовского отряда (одного из сильнейших по летной подготовке в СССР).
Привет из Питера!
С уважением, Михаил.
Не скажи - по аэродинамике весьма достойная и по современным меркам машина.
Не путай божий дар с яичницей - из всей тройки только 114-й не обзавелся кличкой "летающего гроба". Причем как только их вывели из работы и обследовали состояние планеров - выяснилось, что пошли усталостные трещины фюзеляжа. Тоесть еще чуток... И самое главное - вся "троица в лице" - в основе машины боевые. Собственно 124-й можно сказать до недавнего времени продолжал летать - его фюзеляж лег в основу Ту-134 - фактически без переделок.
Да и то -134-й тоже недолюбливали. Вот 154 пилотам полюбился. И если бы не идиотизм производственников - особенного нашего 18-ого завода - то 154 был бы капитально модернизирован еще в начале 80-х. Да и собственно попробовав 214-й туполевцы вернулись к классической своей компоновке - Ту-334.
---------- Добавлено в 10:47 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 10:46 ----------
Игорь, летают - но недолго.
Кстати, Петр, по некоторым сведениям, ваш "Авиакор" все еще продолжает производить 154-е и пока не собирается прекращать как производство новых, так и модернизацию старых. Можешь уточнить, насколько это достоверно?
---------- Добавлено в 12:12 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 12:10 ----------
Так он и был существенно модернизирован - серия Ту-154М с новыми двигателями...
Привет из Питера!
С уважением, Михаил.
По моим данным два 154 из старого задела для МО и 2 на капиталке
И с новым крылом.
Александр
Не совсем - происходит ложное срабатывание сигнализации "пожар" на двигателях 3 и 4 - они их вырубают - и летят на двух.
---------- Добавлено в 11:33 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 11:30 ----------
эмка имела по сути теже Д-30КУ. Вот не пошедший в производство Ту-154М2 - вот это была бы действительно капитальная модернизация - самолет становился двухдвигательным, должны были ставить два ПС-90А - с ними машина в раз бы прошла под нормы IKAO
Ваши права
Ответить с цитированием