А по-моему, последний - А320. 2 аварийных выхода над крылом. У А319 - один.Сообщение от Влад
А по-моему, последний - А320. 2 аварийных выхода над крылом. У А319 - один.
Привет из Питера!
С уважением, Михаил.
Возможно, их по сути трудно различить, и есть модификации этих моделей.
Я сужу по инструкциям по безопасности, имеющимся на самолетах Аэрофлота (в последнее время частенько ими летаю).
Привет из Питера!
С уважением, Михаил.
По инструкциям это одно, а по внешнему виду совсем другое. Завидую что часто летаешь, я б тоже часто летал на уик энд в Питер если не отменили бы рейсы Авиановы из Москвы в Питер по тарифу от 900до 1000р туда и обратно.
Все верно. два выхода у 320 и один у 319. 321 тот же 320 только фюзеляж длиннее. Есть и отдельные экземпляры отходящие от этой системы, но они так редки, что говорить о них нет смысла.
Побалую и нашим А380 в день авиации:
Разработки сверхтяжелой пассажирской машины велись с начала 1990-х годов АНТК им. Туполева. В 1997 г. в ОКБ Сухого под руководством Генерального конструктора М.П.Симонова началась разработка сверхтяжелого пассажирского и транспортного самолета. Главный конструктор самолета - Альтаф Хуснимарзанович Каримов.
При работе над проектом использовались последние достижения аэродинамики, конструктивных материалов, автоматики. При этом для снижения стоимости разработки и степени технического риска было решено отказаться от экзотических аэродинамических схем, непроверенных концепций и технических решений. Аэродинамика самолёта отрабатывалась в тесном сотрудничестве с ЦАГИ. В результате достигнуто довольно высокое аэродинамическое качество - 19,5. Для сравнения, у «рекордсменов» прошлых лет в области аэродинамического совершенства - стратегических бомбардировщиков Боинг B-52 и 3М В.М.Мясищева этот показатель (при значительно более тонком фюзеляже) не превышал 18,0-18,5. Для снижения стояночных габаритов применено (впервые на отечественном пассажирском самолёте) складывающиеся консоли крыла.
Самолет получил обозначение КР-860 (Крылья России - 860 человек) и представляет собой свободнонесущий низкоплан. Крыло стреловидное, складывающееся на стоянке. Шасси убирающееся, многоопорное. Силовая установка состоит из 4 ТРДД Дженерал Электрик CF6-80E1, расположенных на пилонах под крылом. Предусмотрен вариант с 8 двигатиелями ПС-90 или НК-93. Система управления электродистанционная, цифровая с многократным резервированием. В базовом варианте самолёт предназначен для перевозки 860 пассажиров в салонах трёх классов, размещённых на двух палубах. Для посадки и высадки пассажиров самолёт оснащён встроенными опускающимися трапами.
Лётно-технические характеристики
Двигатели CF6-80E1 Взлётная мощность, э.л.с. - 4x30000
Габариты, м: размах крыла - 88, размах крыла со сложенными консолями - 64, длина - 80
Площадь крыла, м2 - 700
Взлётная максимальная масса - 620...650т, Масса коммерческой нагрузки, максимальная, т - 300
Количество пассажиров, чел. - 860...1000
Скорость, км/ч, максимальная крейсерская - 1000
Дальность полёта максимальная, км - 15000
Экипаж, чел. - 2-3
Вложение 844Вложение 845Вложение 8461Б737-400,2 SAAB2000,3 А320.
Что там сегодня с нашим Т-50? Чихнул говорят на взлете и резко по тормозам. Больше в воздух не поднялся. К;стати, это оказывается прототип, в нем ничего от ПАК ФА. Только корпус. Вернее даже прототип корпуса.
Помпаж правого двигателя,наверное что то попало в двигатель.
Ваши права
Ответить с цитированием
