История в фотографиях

[Irinka]

просто судя по подписи - это аудитория Московского института инженеров водного транспорта

Ну так я и ответила, что я тут НЕ училась.

[Matelot]

Почему на первых шести страницах скрытые фото, как их можно просмотреть?

[Irinka]

*************************************

[rivershkiper]

пароход "Академик Бах" в нижнем шлюзе Городецкой ГЭС

[rivershkiper]

Маяк у выхода с акватории Тольяттинского порта

хотя намека на Тольятти и порт как такового еще нет - нет и речного вокзала Тольятти

[Irinka]

****************************************

[rivershkiper]

Ну так я и ответила, что я тут НЕ училась.

прошу прощения - вкралась ошибка. На последующих фотографиях эта аудитория уже обозначена как институт инженеров водного хозяйства

турбоэлектроход "Ленсовет" входит в порт, Черное море. фото - С. О. Фридлянд

построен в 1939 году на верфи Stettiner Oderwerke Werft, Штеттин (ныне Шецин, Польша). При постройке получил имя Marienburg
Приотступлении в 1945 году немцы затопили судно недалеко от верфи. В том же году судно в качестве трофея перешло в запас ВС СССР. В 1946 году было поднято и отбуксировано в Висмар на верфь VEB Mathias Tesen Verft. В 1955 году работы по восстановлению и окончательной достройке судна были завершены и турбоэлектроход был передан Черноморскому Морскому Пароходству. В 1962 году по ходатайству Абхазской АССР и Грузинской ССР судно было переименовано в "Абхазию", в честь погибшего при бомбардировке в 1942 году грузопассажиорского теплохода "Абхазия" (т.н. Крымчак).
С 1955 по 1962 годы судно работало на Крымо-Кавказской линии ЧМП (Одесса - Севастополь - Новороссийск - Сочи - Батуми), с 1962 по 1976 - на круизной маршруте в Болгарию. В 1977 году судно возвращается на Крымо-Кавказскую линию. 22 мая 1977 года "Абхазия" следуя из Одессы в Севастополь столкнулось с танкером "Акташ". В результате оба судна получили повреждения. После этого столкновения "Абхазия" проработала в ЧМП до 1980 года. 15 марта 1980 года "Абхазия" ушла в свой последний рейс - в течении 1980 года судно было разобрано на металл в испанском порту Вилланова.
Строительный номер 807
Судоверфь достройки судна, достройки и переделки части надстроек, внутреннего декора "Mathias Thesen Werft", Висмар, ГДР
Водоизмещение 6946 т
Дедвейт 1328 т
БРТ 6806
НРТ 2617
Длина наиб. 131,59 м
Ширина 18,25 м
Осадка макс. 5,48 м
2 паровых турбины по 4500 лс
2 винта
Скорость 17 уз
Пассажиров 548 чел
Экипаж 170 чел

Историческая справка о судне подготовлена по материалам портала Kruiznik.ru

[rivershkiper]

пароход "Приморье" 1939 года постройки в Холмском порту, остров Схалин. Фото - С. О. Фридлянд

начало 60-х годов
Судоверфь постройки: "Schiffswerft und Mashinenfabrik "Neptun"", Росток, Германия.
Строительный номер: 485.
Тоннаж: 3161 BRT.
Длина судна: 98,9 м (регистрационная длина).
Ширина судна: 13,3 м.
Энергетическая установка: две паровые машины, каждая – тройного расширения, с пароотводящими турбинами.
Количество винтов: 2.
Средняя скорость: 13 узлов (примерно 24 км/час).
Пассажировместимость (в 1952 году): 385 пассажиров.

1.07.1939 грузопассажирский пароход "Salon" был спущен со стапеля для компании из Стамбула (Турция) с необычным названием: "Türkiye Cümhuriyeti Münakalat Vekaleti Devlet Denizyollari Isletme Umum Mürdürlügü". "Salon" был четвёртым и последним судном серии из 4 однотипных судов, заказанных Турцией, которые тогда были построены в Ростоке на судоверфи "Neptun". Однотипные суда назывались: "Etrüsk" , "Tirhan" i "Kades" – эти три судна были построены, переданы Турции и введены там в эксплуатацю ещё до начала Второй Мировой Войны.

Когда началась война, "Salon" ещё не был достроен, он находился на судоверфи, но все работы на нём были остановлены. 31.03.1940 недостроенный "Salon" был аннексирован Германским Военно-Морским Флотом, и 27.09.1941 начались строительные работы по перестройке этого судна в базовое судно для быстроходных катеров 7-й Флотилии Быстроходных Катеров. Но вскоре эти работы были прерваны. Военно-морское ведомство дистанцировалось от этого судна. Затем следует переименование в "Windhuk", и пароход остаётся вне эксплуатации в Германии до самого конца войны. В 1946 году "Windhuk" по Репарации становится собственностью СССР.

Следует перестройка судна в грузовое, переименование его в "Приморье" и эксплуатация его в грузовом варианте с 1946 po 1951 годы, по всей вероятности, в Дальневосточном регионе СССР. Затем принимается решение о переустройстве этого судна в грузопассажирское. С 15.12.1951 по 18.05.1952 пароход "Приморье" находился в Висмаре (ГДР), где он и был перестроен в грузопассажирское судно и стал выглядеть именно таким, каким он запечатлён на фотографии из коллекции Michael Grima. Судно вошло в состав пассажирского флота Дальневосточного Морского Пароходства, его портом приписки стал Владивосток.

Пароход "Приморье" работал на различныих морских грузопассажирских транспортных линиях в Далневосточном регионе СССР. В заключении своей карьеры это судно (начиная не позднее чем в 1970 году) служило плавучим общежитиыем в бухте Врангеля для строителей, которые работали в новом глубоководном порту Восточный. В таком качестве "Приморье" было ещё, как минимум, в 1975 году. В 1976 году это судно было разделано на металлолом в Японии.

Историческая справка о судне подготовлена по материалам портала Kruiznik.ru

[Михаил Пашковский]

Петр, давай-ка придерживаться общепринятой терминологии - не "трехкратная экспансия", а тройное расширение. не забывай, что "Круизник" все-таки импортный сайт, хоть и русскоязычный.

[rivershkiper]

Петр, давай-ка придерживаться общепринятой терминологии - не "трехкратная экспансия", а тройное расширение. не забывай, что "Круизник" все-таки импортный сайт, хоть и русскоязычный.

Поправил - все же тройного расширения если по русски