А вот эта "петля" (на реконструкции маршрута), которую судно описало после столкновения? Получается, сначала по инерции судно продолжало двигаться вперед, а потом его развернуло течением и выбросило на берег? Тогда всем очень повезло, что не в другую сторону.Сообщение от Botsman
А вот фразакак то не очень понятна. Может имелось в виду, что были отключены генераторы и судно было полностью обесточено?
arbeit_adelt, С этими вопросами лучше всего обратиться к автору материала из ИТАР-ТАСС
В конце концов все будет хорошо. А если что-то не хорошо, значит это еще не конец.
Ага, получается, что корабль просто принесло к берегу...
Поминутная хроника крушения Costa Concrodia
http://news.mail.ru/incident/7860713/
Капитан «Арабеллы» назвал поведение капитана Concordia необъяснимым
http://news.mail.ru/incident/7862158/
О! Товарищ, похоже, нынче в авторитете! В эксперты по морскому судовождениюподался?
При чем тут морское судовождение? Мистер всезнайка?О! Товарищ, похоже, нынче в авторитете! В эксперты по морскому судовождению
Для сравнения два материала. Которому из них верить - решить только вам.
Блог очевидца: как спасали наших на «Коста Конкордия»
Ася Емельянова
Месяц назад я скучала по чему-то грандиозному, выкладывала статьи в «Фэйсбук» про последний рейс «Титаника». А 15 января я почти дотянулась до него рукой: это сейчас на скалы никого не пускают, а в первые дни, когда на острове Джильо царили демократия и полный «казИно», (а по-нашему – «бардак»), я разглядывала «Конкордию» с расстояния 15 метров: верхняя палуба уже стоит почти вертикально, висят баскетбольная площадка, аквапарк, бассейны. Эту огромную «дуру» завалил один человек, один Франко Скеттино – самое грандиозное преступление маленького человека, что я видела за 10 лет.
КАК ИСКАЛИ РУССКИХ
7 января мой оператор Женя Лагранж встретил из круиза родителей. Это была «Коста Серена». На ней будущий Скеттино тренировался. Под католическое Рождество была отправка из Чивиттавеккьи, потом Савона, Марсель, Канары, Алжир. 2 недели в море они праздновали золотую свадьбу. Женины родители – люди обстоятельные: перед тем как улететь в Москву несколько часов рассказывали, как в день юбилея их пригласили на капитанский мостик, поздравили и заставили произнести клятву – прожить вместе еще лет 50. Трогательно. Именно от них я узнала и про филиппинских стюардов, про порядки, чем кормили, что пели, и про 60 русских туристов на борту, про дикое количество детей и пожилых… Когда в субботу в 6 утра меня разбудили – это была первая мысль: человек 50 наших на борту, минимум. Оказалось, в два раза больше.
7:00 14 января, суббота. Делаю первое прямое включение. Мель, люди еще на борту, 6 погибших – «что-то пошло не так во время эвакуации». Так пишет La Reppublica. Связываюсь с международным отделом канала, прикидываем расстояние, эфиры, жду информацию из консульства: где наши, сколько, куда привезут... Решаем ехать – у нас фора по времени. До Санто-Стефано – городка на материке напротив острова Джильо, куда людей переправили паромами и раскидывают по автобусам. От Рима часа 2 максимум. Можно успеть вернуться до вечерних эфиров.
10:00 – Бомбит эсэмэсками пресс-атташе посольства, подтверждаю: «Еду, будет своя информация, поделюсь».
11:00 – Разворачиваемся, не доехав 10 км. «Ася, наших начинают свозить в «Хилтон», – по громкой связи третий секретарь посольства Вадим Анищик, – ты едешь?» «Наши» для эфира – это всегда приоритет. Видео с острова Джильо еще успею сделать, картинок от итальянцев с места навалом, пока обойдусь. «Конкордия» пока не выжала из себя точные списки, а данные нужны – сколько, кто, где, живы ли, есть ли раненые...
13:20 – Перед «Хилтоном» – автобусы и нереальное количество камер, никого не пускают. Беру влево, к лифтам, догоняет охрана. «Меня ждет консул в номере 1066». Вру, конечно, но блондинкам со знанием итальянского всегда верят. В номере Дмитрия Тиме (его интервью мы запишем первым) 9 человек. На кровати оранжевый (значит, пассажирский) спасательный жилет. Над журнальным столиком, согнувшись, вице-консул – составляет списки. В первых автобусах из Тосканы привезли 22 человека. «Сколько вас было в каюте? Какие-нибудь документы остались? Имя, фамилия, отчество, дата рождения, какие телефоны помните. Лекарства нужны?»
Завернувшись в одеяло, по номеру бродит Александр Хороших. Пытается вспомнить телефон жены. Падая в море, потерял сознание. Последнее, что помнит, – протягивает жене веревку. Веревка в машинном масле. Скользкая и короткая – падал с высоты 6 этажа. Жива ли жена, не знает. Записываем три интервью. Все спасались по-разному. Еще по-человечески, на лодках, потом на плотах, пробираясь по головам, и совсем фантастически – карабкаясь по левому, давшему крен борту... Все рассказывают про филиппинцев в желтых жилетах, заполнявших первые лодки. Жалеют: «Конечно, им мало платят, что с них взять...» Еле останавливаю интервью – мы первые, кому можно выговориться... Выходят эмоции.
15:12 – Оставляю оператора Женю Лагранжа в отеле – на пути второй автобус. Еду на прямое, а он вместе с вице-консулом – в «Декатлон». Женя занимает деньги – срочно нужна одежда. Быстро таскают что-то в примерочную Александру Хороших – кроссовки, носки, штаны, куртку... В автобусе по пути в Рим его жена. Говорят, рыдала всю дорогу: она объявила мужа пропавшим без вести.
16:45 – Плюс 57 человек. Перед входом в отель, обняв жену, плачет Александр. Все курят. Через пять минут начинается перепись. Выходят на связь Ницца, Савона, там тоже работают вице-консулы – пришли по факсу списки – перекличка. Нашли почти всех, три фамилии под вопросом – в больницах, среди раненых нет. Много детей. Нужно детское питание, коляски, лекарства. Помогаю коллегам с испанского госканала сделать пару интервью с русскими туристами, перевожу, в отель с камерами уже не прошмыгнуть.
В 18:00 – С виа Номентаны, из консульства, выходит первый автобус. Главное сейчас – документы. Паспорта, внутренние, заграничные, кредитки – все осталось в сейфах, на борту. Немцы, французы все сделают дома, россиян без справок на выезд не вывезти. В ожидании «первых» жена консула выменивает у нас всю мелочь – по 50 центов, по евро, по два: внизу автомат для фото, для справок нужны фотографии... К приезду автобуса по спецканалам уже пришли фотокопии документов. Справки оформляют по упрощенной процедуре – без свидетелей.
К трем ночи с субботы на воскресенье нашли всех, утром 15-го вышла на связь женщина, которую знакомые забрали в Комо, позвонили из гостиницы в Гроссето супруги Ширяевы. 111 человек. Все живы. Почти все здоровы.
ВЕРНИСЬ НА БОРТ, ДЕРЬМО
Это было первое итальянское слово, которое я выучила 5 лет назад. Каццо! В русском интернете Скеттино называют скотиной. В Италии это созвучие не поймут. Скеттино здесь теперь навечно Каццо. Разговор береговой охраны с покидающим борт капитаном – это песня. Читать можно бесконечно, но лучше при этом слушать. Читая стенограмму, включите аудиозапись, насладитесь.
Из любимого:
Де Фалько: «Это Де Фалько из Ливорно, говорю с капитаном?»
Скеттино: «Да, добрый вечер капитан Де Фалько».
Де Фалько: «Пожалуйста, назовите мне свое имя».
Скеттино: «Я капитан Скеттино, капитан».
Де Фалько: «Скеттино? Послушайте, Скеттино. На борту находятся заблокированные люди. Сейчас вы на своей шлюпке заходите под нос корабля с правой стороны. Там есть штормтрап. Поднимаетесь по этому штормтрапу и идете на борт корабля. Идете на борт и сообщаете мне, сколько там находится человек. Вам ясно? Я записываю этот разговор, капитан Скеттино...»
Скеттино: «Капитан, я вам кое-что скажу...»
Де Фалько: «Говорите громко. Поставьте ладонь перед микрофоном и говорите громко, ясно?»
Скеттино: «Сейчас корабль наклонен...»
Де Фалько: «Я понял. Слушайте: люди спускаются с носового штормтрапа. Вы же должны пройти этот штормтрап в обратном направлении, подняться на борт корабля и сообщить мне, сколько человек находится на борту и что у них есть на борту. Ясно? Скажете мне, есть ли дети, женщины или люди, нуждающиеся в помощи. И скажете мне количество людей в каждой из этих категорий. Ясно? Знайте, Скеттино, что вы спаслись морем, но я вас приведу... на самом деле это ужасно... я вам устрою море проблем. Идите на борт, дерьмо!»
Скеттино: «Капитан, будьте любезны...»
Де Фалько: «Нет, будьте любезны... Вы сейчас берете и идете на борт. Убедите меня, что идете на борт...»
Скеттино: «Я иду сюда на спасательной шлюпке, я здесь, никуда не иду, я здесь...»
Де Фалько: «Что вы сейчас делаете, капитан?»
Скеттино: «Я нахожусь здесь, чтобы координировать действия спасателей...»
Де Фалько: «Что вы там координируете? Идите на борт! Координируйте спасателей с борта. Вы отказываетесь?»
Скеттино: «Нет, нет, я не отказываюсь».
Де Фалько: «Вы отказываетесь вернуться на борт, капитан?! Объясните мне, почему вы не возвращаетесь туда?»
Скеттино: «Я не возвращаюсь потому, что другая шлюпка при спуске остановилась...»
Де Фалько: «Мой спасатель находится на носу. Вперед! Уже есть трупы, Скеттино».
Скеттино: «Сколько уже трупов?»
Де Фалько: «Не знаю.. Об одном знаю. Слышал об одном. Но это вы мне должны сказать, сколько их есть, господи!»
Де Фалько теперь национальный герой, фраза «Иди на борт, дерьмо» – штампуется на футболках. Чем больше подробностей, чем больше тонет Скеттино. Его проверяют на наркотики, и кажется, лучше бы нашли что-нибудь. Логике не поддается отключение автопилота в 100 метрах от рифов, фраза «Теперь рулю я» из черного ящика, вранье ( датчики фиксируют удар, а он докладывает центру в Ливорно, что барахлит генератор). 21:42 – удар, «Конкордия» неуправляема и тонет, а сигнал тревоги – семь кротких один длинный – звучит только в 22:58. Он треплется по телефону, не отвечает по рации спасателям. Бунт на корабле – жилеты раздают без приказа капитана. Бежит. И на полугероя не натянуть. Первые два дня все приписывали ему спасительный маневр «иду на мель», а оказалось, просто повело. «Конкордия» ушла влево и легла на скалы сама, потому что рули уже не слушались.
Кому он там хотел помахать – то ли стюарду, но тот все отрицает (хотя скриншоты из «Фэйсбука» уже не сотрешь.... ) То ли бывшему капитану, учителю, у которого на острове летний домик. В пользу последней версии – слова прокурора. В 21:42, когда «Конкордию» распороли рифы, – Скеттино говорил по мобильному. Абонент известен – прежний капитан «Конкордии». Вероятно, Скеттино хотел больше, чем просто пройти близко, как это часто бывало. Еженедельный аттракцион – с сиреной, фотовспышками – итальянцы уже назвали русской рулеткой: ну любят они громкие сравнения. В последний раз, в декабре, Скеттино выиграл. До 13 января у него не было промахов – этим летом даже благодарность от мэра получил, в местной газете, за маневр перед островом.... Джильо: островку с десятком двухзвездочных гостиниц реклама была нужна. Теперь здесь высокий сезон. В море, правда, не выйти: приказ, ставят боны. А вот есть негде – все занято, жить негде – даже за летними квартирами, без отопления, очередь....
В конце концов все будет хорошо. А если что-то не хорошо, значит это еще не конец.
Продолжение Блога Аси Емельяновой
ПОЧЕМУ НЕ ПРИЛЕТЕЛИ ВЕРТОЛЕТЫ
Злиться начали в воскресенье утром, когда опасности давно не было никакой. Когда все туристы были уже на месте, подтянулись каналы, газеты, агентства... Кто-то привез с собой легенду о японских вертолетах, которые забирали соотечественников прямо с места крушения и увозили на родину...
В фойе «Хилтона» продолжали дежурить вице-консулы, собирая по барам туристов и безуспешно пытаясь отправить в консульство за справками тех, кто записался. Автобусы уходили полупустыми. Выдача справок затягивалась.
Прилетели представители турфирм, все ждали летучки с «Аэрофлотом». В 11 утра воскресенья приехал врач с заказанными лекарствами, начал обход, температурили дети, кто-то просил инсулин....
«Всех отправим бесплатно! Все, у кого билеты начинаются с 055, – на стойку. Продажи на все рейсы приостановлены, пока вас не отправим. Ждать решений страховых не будем. Кто прилетел «Люфтганзой», «Австрийскими» – тоже на стойки, договорились, все переоформят... На ближайший рейс есть уже 7 мест. Кто летит? От вас нужны только справки на выезд! Мы проведем вас через паспортный контроль, отвезем в Москву...., только сделайте документ», – кричал представитель «Аэрофлота».
Но японцев же вертолетами... Вечером из Ниццы вылетели трое, из Милана двое, на Alitalia – сами: я давала Москве телефоны, у кого были, чтобы организовали встречу.
В 23:05 воскресенья «Аэрофлот» улетел из Рима неполным. Многие потерпевшие отказались: «неудобный рейс», – объяснил третий секретарь посольства Вадим Анищик. Кто-то требовал бизнес-класс, кто-то отказывался ехать за справками: «Я тонул, (наливая второй подряд виски) – привезите справку сюда, да плевать мне на закрытые каналы связи, в чем проблема...» «Заберите нас! Где самолет! Дайте нам самолет МЧС». «Да мы Малахову позвоним!» – оказывается, это сейчас угроза. Конечно, стресс, сотрудники компании «Коста Крочера» (Круизы Коста) появились в «Хилтоне» не скоро, и что с них сейчас вытрясешь, а консульство было в отеле 20 часов в сутки, постоянно рядом. Третий день в сети про то, как «нас бросили».
Но я точно знаю, кто этого не говорил и никогда так не напишет. Дима из Санкт-Петербурга, писатель, думаю, напишет книгу. Дима и Женя, Краснодарский край. Они отдали свой телефон с видео и разрешили брать оттуда все, что я хочу. Я посмотрела 2 часа видео. Ни одного неэфирного слова. Выдержка, спокойствие, шутки. «Ботинки сбрось, быстро наберут воду, сожмись комочком, меньше движения – меньше теплоотдачи... Помни о «Титанике»!» Александр – два дня умолял помочь найти рыбаков, которые выловили его в море, и медсестру, которая отпустила с травмами из больницы и подарила штаны. В штанах спустя сутки он нашел свою кредитную карту – все, что осталось, жену Анжелу обокрали уже на пирсе, забрали кошелек и телефон. Девочки из Казани. Пожилая пара, которым дети подарили путевку на юбилей свадьбы. Александр из Петербурга – увез домой трофейный спасательный круг для полуторагодовалой дочки: она проспала эвакуацию, завернутая в одеяло... Очень жалею, что не успела познакомиться с парой, которая сообщила консулу, что мечтает круиз продолжить.
В конце концов все будет хорошо. А если что-то не хорошо, значит это еще не конец.
И второй материал
Лайнеры Costa опаснее Титаника. Авария Costa Concordia была предрешенной.
Материалы многих СМИ касательно аварии Costa Concordia уже невозможно читать. Как и следовало ожидать, назначив главным виновником аварии капитана, СМИ и общественность увлеченно занялись сексуальной стороной затопления лайнера – национальностью и статями его любовницы (любовниц), построением графиков соответствия скорости опрокидывания лайнера размерам груди таинственной молдавской что ли, пассажирки или буфетчицы, в общем, полностью переключились на желтизну. Скоро выяснят, в каком возрасте капитан Франческо Скеттино впервые познал женщину, и почему это привело к аварии Costa Concordia.
Параллельно с главным бурным желто-грязным потоком этих новостей идут другие новости, по большей части не замечаемые. Самой известной новостью стала новость от Ллойда, сопоставление нескольких фактов. Это курс и дистанция до опасностей Giglio в предыдущий рейс 14 августа, курс и дистанция рокового рейса, использовавшиеся в рейсе карты и заявления руководства компании. Маршруты следования лайнера восстановлены по данным AIS, системы автоматической идентификации судов. Выяснилось, что и утвержденный компанией курс следования лайнера 14 августа, и трагический курс 13 января, находились в опасной близости от навигационных опасностей, от камней. Выяснилось также, что руководство компании откровенно валит вину на капитана, так как против опасного курса 14 августа оно не возражало. Однако не менее опасный курс 13 января компания списывает на неадекватное, несанкционированное, самостоятельное решение капитана. При этом имевшиеся на лайнере бумажные карты Британского Адмиралтейства были слишком мелкими для безопасного плавания в этом районе, при такой близости к опасностям. Лайнер следовал по электронным картам итальянского производства.
Своей информацией и своим мнением стали делиться моряки, и всплыло много интересного. В октябре 2010 года произошла серьезная авария с другим лайнером компании Coast, лайнером Costa Classica. Вот что я написал в то время про эту аварию:
Утром 18 октября 2010 года в устье Янцзы столкнулись итальянский круизный лайнер Costa Classica и бельгийский балкер-кейпсайз Lowlands Longevity. Оба судна следовали в Шанхай, причина столкновения неизвестна. В результате лайнер получил повреждения корпуса и на некоторое время лишился управления, трое пассажиров пострадали, к счастью легко. Оба судна пришли в порт, ведется следствие. Лайнер Costa Classica – тоннаж 52926, постройки 1991, флаг Италия, длина 220 метров, ширина 31 метр, 13 палуб, вместимость 1680 пассажиров, экипаж 617. Балкер Lowlands Longevity – дедвейт 173000 тонн, постройки 2001, флаг Бельгия.
А вот что было на самом деле. Рассказывает очевидец, старший механик балкера В.И. Рудый:
Михаил посмотрите фото столкновения пассажира этой же компании с кепсайзом на котором я работал. Это было в 2010 году в районе Шанхая, они нас обогнали, подрезали и остановились. Порванный борт это следы нашего якоря. Там тоже были пострадавшие среди пассажиров, пассажиры в порту были сняты. Эта судоходная компания оплатила наш ремонт плюс выплаты пассажирам за не состоявшийся круиз, и зарезервированный следующий.
Своим мнением и наблюдениями делится один из постоянных участников известного украинского морского форума odessacrewing под ником Dan, работающий на круизных лайнерах:
Никаких 6-7 человек на мостике современного круизного судна нет. Днем стоит один помощник и матрос, ночью вахта "усиливается" еще одним офицером до рассвета. 6-7 человек бывает грубо за полчаса до лоцмана и на отходе. Никаких АДГ нет. Есть 6 Wartsil по 12.6 MW и их количество определяется требуемой скоростью - 12 уз - 2 движка, 17 узлов - 3 движка и т. д. В порту молотит один. Нормальная нагрузка на двигателе 84-87%, а не какие не 20-30% - кто ж вам даст гонять их почти вхолостую и палить топливо. Вот у меня сейчас 84%. В скорости в 21 узел нет ничего криминального, вот у меня сейчас требуемая скорость 20.5 узла с Ямайки на Port Everglades. Все ведь просто – скорость задается расписанием круиза.
По Конкордии - круизные суда действительно оборудованы не в пример грузовым, но здесь был только человеческий фактор. За 5 лет опыта езды кругами с судами Carnival Corporation могу сказать, что для итальянцев не существует часто ни правил, ни здравого смысла. Тупая бравада и показуха, они как только на мостик вышли уже адмиралы. Знаю и то, что никакой системы навигационной политики и процедур, контроля и самоконтроля на их мостиках, как у нас нет, я несколько раз был в гостях на Косте Атлантика. Короче это был только вопрос времени и места, когда и где...
Вырисовывается довольно четкая картина принципов работы компании и причин аварии. В компании Costa служба безопасности мореплавания работает из рук вон плохо. Неоднократные случаи грубейшего нарушения требований безопасности мореплавания и хорошей морской практики не имели никаких последствий. Итальянский комсостав 15-ти лайнеров компании вел и наверное, ведет себя, весьма безответственно, а иногда и прямо преступно, рискуя судами и пассажирами ради бравады и лихачества. В дополнение к этой традиционно свойственной итальянцам черте характера, назовем ее политкорректно легкомысленностью, судовождение сделали практически автоматизированным, передоверив непосредственное управление судами электронике. На мостиках огромных лайнеров с тысячами пассажиров на борту вахта несется всего двумя людьми, в очень опасных в навигационном отношении водах суда следуют на авторулевом, в том числе и в местах, где малейшее рыскание судна может привести к аварии. Лайнеры компании Costa при таком отношении к обеспечению безопасности мореплавания можно признать просто-напросто опасными для пассажиров. Компания тем временем, изо всех сил пытается представить все дело как случайность, как халатность и безответственность одного – единственного человека, капитана Франческо Скеттино.
В сваливании всей вины на капитана упор делается на его поведение, на его вроде бы трусость и на его легкомысленное поведение, ставшее якобы, главной причиной аварии. Однако обвинений очень много, а фактов как не было, так и нет. Лишь три человека в мире точно знают, что случилось в минуты, предшествующие аварии, и почему лайнер буквально напоролся на камни. Это капитан и те двое неназванные, кто были с ним на мостике. Хронологии их действий не было и нет, хотя там ведь нет ничего секретного, требующего этой пресловутой следственной тайны. Технически составить эту хронологию и опубликовать куда проще, чем собирать мозаику событий после столкновения с камнями, тем более, что вменяемой картинки не получается все равно, так как каждый очевидец дает свое видение, а очевидцев – тысячи. Объективности в таком случае нет места, во всяком случае по горячим следам.
При том немногом, что мы знаем о первом этапе аварии, закончившемся посадкой на камни, уже всплыло кое-что интересное. Вот AIS tracking и анализ от Андрея Федорова:
Видно, что они (who?) потерли данные с 20:37 по 20:53 (должны быть как минимум еще три точки). Пунктирная линия - это мое предположение о реальной траектории. Я так полагаю, что когда они проснулись и начали отворачивать от острова (на 15.5 узлах! ), у них просто не хватило места и они коснулись Isole le Scole.
Ну и наконец, давайте порассуждаем о поведении капитана после столкновения с камнями. Для начала надо посмотреть на скриншот, присланный Игорем Кондраниным. Эта картинка была продемонстрирована руководством компании Costa во время одной из первых пресс-конференций. Если верить картинке, то можно прийти к выводу, что подводная часть лайнера после столкновения должны была стать решетом. Следующий скриншот, это реконструкция движения судна после столкновения с камнями. Если реальность соответствовала реконструкции, то напрашивается вывод о разумных и логических действиях капитана, если не единственно верных. Страшно даже вообразить, чем могло все кончиться, если бы лайнер начал тонуть на глубине, без «подпорки» мелководья. Не исключено, что сотни или даже тысячи жизней были спасены маневрированием лайнера после столкновения, под управлением капитана Франческо Скеттино. Не забывая конечно, что до этого какие-то иные решения и приказы капитана стали главной причиной аварии.
Про саму эвакуацию я уже писал. Эмоций много, а фактов по-прежнему маловато. Все гадают, имел он право покинуть судно не последним или не имел. Ну что за чушь такая? У него было одно единственное право, оно же обязанность, сделать все возможное для спасения пассажиров. Если требовалось для пользы дела отойти от борта судна на шлюпке, и со стороны наблюдать всю картину целиком и руководить эвакуацией по рации, он обязан был это сделать. Многие СМИ между прочим, уже приходят к единому мнению об успешности в целом эвакуации, ведь могли погибнуть сотни и тысячи людей, просто впав в панику. Но ведь этого не произошло? Значит, эвакуацией руководили. Кто? Что было на самом деле, мы не знаем. Бушуют эмоции повторяю, а не факты. Если судить по реконструкции движения судна после камней, капитан действовал решительно и правильно. А потом значит, запаниковал и сбежал? Не исключено, но утверждать, что он испугался, мы пока не можем. Как не можем утверждать и обратное, что он вел себя мужественно и именно так, как требовалось в тот момент.
Войтенко Михаил
20 января 2011
На фотографиях последствия лихачества штурманов или капитана лайнера Costa Classica.
В конце концов все будет хорошо. А если что-то не хорошо, значит это еще не конец.
Ваши права
Ответить с цитированием
