Про смены питания и время стоянок

[Евгений Блохин]

. И еще - односменный ресторан подразумевает большую площадь и штат обслуги - а это не лучшим образом скажется на экономике круиза.

Идеальный вариант для экономики - 8-местные каюты и посещение ресторана (небольшого) в "порядке живой очереди" Как в вагонах-ресторанах поездов "очень дальнего следования" в советские времена.
Но круизная жизнь меняется, всё больше людей готовы заплатить побольше, но ехать получше. А если похуже - вообще не хотят платить и ехать Я не из их числа, но реконструкция судов должна ориентироваться на них, а не на таких, как я или ты.
Поэтому есть немалый риск, что переделка "Жолио Кюри", пойди она по сценарию "эконом класс", окажется невостребованным архаизмом...

[lps]

Терпеть не могу голословность. Прошу привести примеры, и желательно не один.

На любимых пермяках, давно не ходил, а из последних (в расписаниях рыться не буду, ибо примеры есть из рейсов, где был сам) - Пожарский 2010, НН-Питер - эпизод 1 - Валаам стоянка 12 часов, эпизод 2 - Свирские монастыри - уехали на экскурсию 12, приехали в 17.
Жуков, сентябрь 2009, НН-Астрахань

реально пароход ушел из Никольского в 17 - по просбье трудящихся была аннулирована стояка в Ахтубе.

---------- Добавлено в 17:40 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 17:30 ----------

Но круизная жизнь меняется, всё больше людей готовы заплатить побольше, но ехать получше.

Но только не на российских теплоходах...

Поэтому есть немалый риск, что переделка "Жолио Кюри", пойди она по сценарию "эконом класс", окажется невостребованным архаизмом...

Пермские "анахронизмы" Кутузов, Бажов и Фадеев последнюю навигацию отходили с нормальным загрузом. В отличие от некоторых "с комфортом мирового уровня", отправившихся в затоны еще августе. (прошу Булгарию к этому не приплетать!)

---------- Добавлено в 17:46 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 17:40 ----------

Идеальный вариант для экономики - 8-местные каюты и посещение ресторана (небольшого) в "порядке живой очереди" Как в вагонах-ресторанах поездов "очень дальнего следования" в советские времена.

Идеальный вариант - ресторан работает круглосуточно (ну, хотя бы с 6 до 24), и пассажир может прийти туда в удобное ему время, без привязки к смене и столу.

---------- Добавлено в 17:57 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 17:46 ----------

Привязывают практически все операторы. По себе знаю, как сразу режет глаз время стоянки, например, с 12.00 до 17.00.

Но это часто означает компромисс между продолжительностью стоянки и удобным временем приема пищи. Для судов с двухсменным питанием это вообще порой очень сложная задача.

И в чем трагедия, если при двухсменке половина пассажиров пообедает на 40 минут раньше. На пермяках в таких случаях время обеда сокращают вообще до 30 мин и никто не выражает неудовольствия. Гораздо больше напрягает, когда перерыв между подачей блюд доходит до получаса, за примерами тоже ходить далеко не буду - так бывало как раз в приведенных мной выше рейсах. В частности, на Жукове обед и ужин длились порой около часа.

[Александр Соснин]

И в чем трагедия, если при двухсменке половина пассажиров пообедает на 40 минут раньше

Если на 40 минут раньше, то трагедии нет. Но, например, на "Чапаеве" между началом обеда 1 смены и концом обеда 2 смены проходит 2 часа 15 минут. Конечно, можно этот период сократить и до 1-45, но это снизит качество обслуживания и сервировки, плюс надо торопить людей, обедающих в 1 смену. А ведь обед на круизном теплоходе - это не просто прием пищи, а важная часть круиза, включающая в себя четыре смены блюд и общение. Так что я бы этот период еще увеличил. Но при этом, когда теплоход приходит в город в 14.00, обед первой смены надо начинать в 11.45!

[lps]

А ведь обед на круизном теплоходе - это не просто прием пищи, а важная часть круиза, включающая в себя четыре смены блюд и общение. Так что я бы этот период еще увеличил. Но при этом, когда теплоход приходит в город в 14.00, обед первой смены надо начинать в 11.45!

Ну, положим, 4 блюда и нормальная сервировка не только на теплоходах ИФ... Кому как, но мне больше по душе провести лишних полчаса на палубе, чем за столом. А для общения существует бар.

[Александр Соснин]

Ну, положим, 4 блюда и нормальная сервировка не только на теплоходах ИФ... Кому как, но мне больше по душе провести лишних полчаса на палубе, чем за столом. А для общения существует бар.

Нормальная сервировка и 4 блюда на судах многих компаний. Но это требует определенного времени как на перенакрытие, так и на сам обед. Для общения, собственно, существуют все пассажирские помещения теплохода. Но неторопливое общение за обедом для многих туристов - это приятная часть путешествия, которого их лишать не хотелось бы.

[lps]

Нормальная сервировка и 4 блюда на судах многих компаний. Но это требует определенного времени как на перенакрытие, так и на сам обед. Для общения, собственно, существуют все пассажирские помещения теплохода. Но неторопливое общение за обедом для многих туристов - это приятная часть путешествия, которого их лишать не хотелось бы.

Александр, я ничего не имею против неторопливого общения за столом, но против неизбежного увеличения накладных расходов на это удовольствие, нужное далеко не всем туристам. Не считаю себя гурманом и любителем застольных бесед, однако, когда заканчиваю трапезу, половина столиков уже пусты и "в работе" у персонала ресторана.
Возможный компромисс - один зал использовать как ресторан для любителей общения, другой - как заведение быстрого питания, естественно, с разными ценовыми категориями. В сущности, так и было на ТТЛ в 70х - на ВП - ресторан, внизу - столовка. Еще один пример - балтийские паромы, где есть залы с шведским столом, так и полноценные рестораны.

[Евгений Блохин]

Предлагаю разрешить спор, согласившись, что стоянки часто сдвигают время приёма пищи, но и необходимость питаться накладывает определённые ограничения на график движения. То есть "движение - питание - стоянки" - это сложная взаимообусловленная система

[rivershkiper]

Предлагаю разрешить спор, согласившись, что стоянки часто сдвигают время приёма пищи, но и необходимость питаться накладывает определённые ограничения на график движения. То есть "движение - питание - стоянки" - это сложная взаимообусловленная система

Это вообщем то особо и не оспаривается.

[lps]

По нынешним временам - вообще не вопрос, в 3х(из 4х) моих рейсах за последние 2 года хватало одной смены чтобы накормить всех страждущих.

[Папа-моряк]

На старых т/х, например, 305-й серии без второй смены - часто вообще никак не обойтись.
Про них-то речь и идёт!