но картинка там была - ее еще себе ЕМНИП Сатан в ЖЖ перетащил.Сообщение от Михаил Пашковский
Кстати - я не совсем пойму вот что - смысл на Волге и КиМе строить такие судоподъемники? Ведь обычные шлюзы прекрасно справляются, а на их заполнение впринципе то дополнительная энергия не требуется - заполнение и опорожнение камеры осуществляется по принципу сообщающихся сосудов.
Самые лучшие виды человека получаются в окуляре оптического прицела.
Канал имени Москвы
В эпоху великого преобразователя России Петра I была предпринята попытка соединить Москву-реку с Верхней Волгой, а Волгу – с Балтийским морем и Доном, и тем самым объединить реки России в единую водную систему. Но при жизни Петра, в 1709 году, удалось построить лишь Вышневолоцкую систему, соединившую Волгу с Балтикой через реки Тверцу, Мсту, озеро Ильмень, реку Волхов, Ладожское озеро и Неву.
Только в 1825 году началось строительство канала между реками Сестра и Истра для соединения Москвы-реки и Волги. В течении 19 лет был прорыт соединительный (Екатерининский) канал, построены 33 из 122 шлюзов, создано водохранилище, известное сейчас как Сенежское озеро. Но с началом движения по Николаевской ж/д значение канала потеряло экономический приоритет и было прекращено.
Проблема водоснабжения Москвы особенно остро встала в конце девятнадцатого века, но к её практическому решению приступили только в тридцатых годах двадцатого века в СССР. В июне 1932 года было принято решение о немедленном начале строительства канала Москва-Волга для решения проблем водоснабжения Москвы, обводнения Москвы-реки и Яузы, обеспечения судоходного пути, связывающего Москву с Волгой.
Канал им. Москвы (до 1947 года канал Москва-Волга) построен в 1937г.
Канал – сложнейшее гидротехническое сооружение. За 4 года и 8 месяцев было сооружено 8 шлюзов, 5 мощных насосных станций, 11 плотин и дамб, 8 гидроэлектростанций, 19 мостов и путепроводов, 2 тоннеля. Большая часть канала (108 из 128 км) проходит в искусственном русле, ширина которого по дну 46 метров, по зеркалу воды – 85 метров, а глубина 5,5 метров. Строительство потребовало огромных усилий по углублению русла, укреплению берегов, созданию насыпей. Значительная часть этих работ выполнена вручную, только во второй половине строительства появилась отечественная строительная техника из многих городов СССР – результат усилий по индустриализации страны.
85% строителей канала являлись узниками ГУЛАГА, многие не выдержали тяжёлой физической работы и сложных бытовых условий. Из более 700 тысяч заключённых каналоармейцев, прошедших через строительство, умерло 22 тысячи 842 человека. По итогам окончания строительства свыше 55 тысяч заключённых были досрочно освобождены, многие получили государственные награды.
1 мая 1937 года по каналу прошли первые волжские пароходы, специально построенные в Красном Сормове (г. Горький) для работы на канале. В 1947 году, в ознаменование 800-летия Москвы, канал Москва-Волга был переименован в Канал имени Москвы.
Насосные станции канала подают в Москву чистую волжскую воду, обеспечивая до 70% потребностей города в питьевой воде и обводняя Москву-реку и Яузу (более 80% воды этих рек в черте города – волжская).
Сооружения канала до сих пор удивляют смелостью и оригинальностью инженерных решений, неординарными архитектурными формами. Беседки на башнях шлюзов, декоративные надстройки, скульптуры, барельефы, лестницы прекрасно смотрятся на фоне водоёмов и живописных берегов. Венчает архитектурный облик канала здание Северного речного вокзала, напоминающее в плане сверху двухпалубный речной пароход с 85-метровым шпилем, увенчанным золотисто-рубиновой пятиконечной звездой. По своему архитектурно-художественному великолепию сооружения канала созвучны оформлению первых станций московского метрополитена.
Обеспечив выход в Волгу крупных грузовых и пассажирских судов, Канал имени Москвы вместе с другими судоходными каналами сделал Москву «портом пяти морей», соединив её водными путями с Азовским, Каспийским, Чёрным, Балтийским и Белым морями.
Порой, чтобы сохранить ангельский характер, нужно дьявольское терпение.
Я девушка милая и пушистая....но...лучше не злить. Тихо закопаю и скромно отпраздную...
Сколько говорить - это не паро-, а теплоходы. 700-сильные, типа "Михаил Калинин".
Привет из Питера!
С уважением, Михаил.
Пополнения коллекции.
Открытки:
Теплоход на подводных крыльях - 'Метеор'. Фото В.Евграфова, Изогиз, 1961, тир.100000
Дизель-электроход 'Ленин' - флагман волжского пассажирского флота. Фото В.Саца. Планета, 1972
Деревня Химки до постройки Химкинского речного вокзала. Химкинский речной вокзал
Речной вокзал 'Химки'. Канал имени Москвы. К.Купецио. Искусство, 1951, тир.25000
Приехал в гости servig67 и одарил меня значками:
Марка. Сильно похожа на подделку. И вообще не знаю, выпускалась ли такая марка. Проверить по каталогу не могу - его у меня нет, к тому же совсем не разбираюсь в марках:
На очереди сканы трёх книг/брошюр и 6 номеров журнала Москваволгострой за 1936 год (1,2,3,4,5,6-7)
Отсканировать не удаётся - технические проблемы. Но перефотографировал и подправил фотошопом.
Статья в журнале "Москваволгострой" №3 1936 года "Выбор типа судоподъемника для канала Москва-Волга" инженера Т.Пузыревской (ссылка на архив открывается по клику):
Статья в журнале "Москваволгострой" №4 1936 года "К выбору типа судоподъемника на Северном канале" инженера Н.Воробьёва (ссылка на архив открывается по клику):
Два скана готовы:
Буклет "Канал им.Москвы" издания скорее всего 2011 года.
Нашёл "ошибку" - в списке пристаней канала указано Ивакино. Пристани по сути лет 15-20 уже нет, одни сваи торчат...
Скачать - http://www.moskva-volga.ru/files/boo...oskvy_2011.zip
Читать online - http://content.yudu.com/Library/A1v5.../?refid=131256
Путеводитель Феденко И.И. Канал имени Москвы. Издательство МинРечФлота, 1948, тир.5000
Уже давно заявлен в очередь на сканирование, но только сегодня добрался.
Это третий путеводитель данного автора. Ранее уже размещались его же путеводители 1955 года изданий.
Скачать - http://www.moskva-volga.ru/files/boo...oskvy_1948.zip
Читать online - http://content.yudu.com/Library/A1v5.../?refid=131256
Совсем забыл! servig67 попросил разместить эту статеечку из его коллекции. Газета "Известия" от 4 февраля 1937 года:
Последний раз редактировалось kuv; 01.01.2012 в 21:51.
Обнаружил у себя старую открытку 30-х годов.
Как я понимаю, шлюз № 7. Пароход «Дуся Виноградова».
Из недр Интернета узнал, что Дуся Виноградова – Евдокия Викторовна Виноградова (1914 – 1962) – инициатор стахановского движения многостаночниц в текстильной промышленности. В 30-е годы помимо всяких правительственных наград она имела титул «Первая работница Советской страны». Она была прототипом героини Любови Орловой в фильме «Светлый путь».
Её именем был назван один из восьми буксирных пароходов, построенных на Пермской судоверфи в 1937 году для канала им. Москвы.
В 1960 году «Дуся Виноградова» была переименована в «Безбородово».
Оказалось, что снимок «Безбородово» у меня есть.
Сделан он был в 1964 году на Москве-реке около шлюза Труд. Коммуна.
Где снято, честно говоря не знаю, но вот тоже "Безбородово".
Люблю смотреть на гладь воды,
Как будто нет течения,
Не зарастут мои следы
К реке, в том нет сомнения. (с)
Немного архивной литературы по КиМу:
- Два номера журнала Москваволгострой за 1936 год:
№5
Скачать можно на http://moskva-volga.ru/biblio/journals.html
Или прямая ссылка на скачивание moskva-volga.ru/files/books/Moskvavolgostroy_1936_5.zip
№№6-7
Скачать можно на http://moskva-volga.ru/biblio/journals.html
Или прямая ссылка на скачивание moskva-volga.ru/files/books/Moskvavolgostroy_1936_6-7.zip
Том "Путевые сооружения" Технического отчета о строительстве КиМ
Скачать можно на http://moskva-volga.ru/biblio/knigi.html
Или прямая ссылка на скачивание moskva-volga.ru/files/books/Kanal_Moskva-Volga.1932-1937.Putevye_sooruzheniya_1941.zip
Журнал "USSR in construction", №2 за 1938 год
Скачать можно на http://moskva-volga.ru/biblio/journals.html
Или прямая ссылка на скачивание moskva-volga.ru/files/books/USSR_in_construction_1938_02.zip
Ответить с цитированием
