Поэтому билеты в круиз надо покупать за год, а иначе не купишь?Сообщение от Бегущая по волнам
Поэтому билеты в круиз надо покупать за год, а иначе не купишь?
Ну, т.е. экстремалы? Ок, так и скажите, я же с позиций обычного любителя спорил. Т,е., видимо, с другой аксиоматической базы. А так - да: богу - божье, кесарю - кесарево. Кстати, из экстремалов, упомянутых Вами, полно на этих вершинах лежит и даже имеет прозвища, напр. "зеленые ботинки". Что не означает, что я против тех экстремалов - сие их дело, выбор, судьба и риски. Просто это не мое, потому я и удивляюсь проявлениям. Как-то так...
Даже могу процитировать на эту тему нашего гения Сладкого: "ну что там небо? пустое место. Мне тут приятно - тепло и сыро")))
Правда, за кадром повествования остается факт, что Уж - жив, а Сокол - мертв. Так же правда, что Сладкий и сему факту оду поет. Ну, да ладно.
Догадайтесь, почему. Не знаю за других, могу сказать лишь за себя. Тема как называется? "Поговорим о том о сем"? Ну вот я и говорю
Нарушение правил каких-то есть? Думаю, нет. Ну, вот и довольствуйтесь этим. А апелляция ко времени суток - так у все же разные суточные ритмы
Так с круизами так же - чем раньше берешь, тем дешевле обходится? Я ведь об этом уже спрашивал.
Билет в Питер стоит уже 4К????
Двухэтажная байда, хотя я на ней не ездил, по моим наблюдениям, вообще туфта. Единственное ее предназначение - впихнуть на единицу железнодорожного полотна как можно больше человеко-единиц. В ущерб их комфорту, как я понимаю - там помещения меньше, теснее и душнее. Этакая душегубка. Двухэтажность и миниатюрность места оправдана в троллейбусах (ЯТБ-3) или автобусах, но не при поездках в купе на 9 часов.
Для кого и вся жизнь байда, а для кого не байда
Не 4 К, а 1,5 рублей.
Интересная у Вас позиция, не пробовал,, не ходил, не видел, но мнение имею
Посмеялся, и друзьям показал ваше рассуждение по поводу двухэтажа, что сказали писать не буду
Кстати, как относитесь к двухэтажным туристическим автобусам в Англии? А к двухэтажным самолётам?
Последний раз редактировалось Матроскин; 02.11.2017 в 11:09.
А DB, BR, SNCF и JR об этом знают? Ну, вы же явно эксперт.
Мои главные мысли были о несовместимости влажности и холода; двухэтажная байда это уже вторично и к слову. Мне показалось при виде этих вагонов, что они более тесные и душные, особенно в теплое время года. Такое вот оценочное суждение. Если не прав, то не прав. Что же касается сырости и холода, то тут я безусловно прав, т.к. испытал это. Если только сидеть все время в закрытом помещении - но чем хуже сухопутный ресторан? Ну да, виды в иллюминатор (какие-то), но - все равно не то, на мой вкус. И за предлагаемые цены тем более. Это меня изначально и ввело в удивление, чем и объясняется моя обильная писанина в этой ветке.
Ну видимо вы это так написали, что понять это было трудно. Теперь о главном.
Забудем о том, что несколько лет своей жизни я отдал железной дороге, да я работал еще в МПС, а потом в РЖД. Если конкретнее - Куйбышевская железная дорога.
В двухэтажных вагонах я был, ездить, да не пришлось, но вот облазить весь вагон - более чем удалось. Вместе с ремонтными инженерами. В депо. Что касается габаритов - да, они стали меньше за счет верхнего скоса вагона. Но этот скос - габаритный. Он обусловлен максимальными габаритами подвижного состава. Этот габарит появился и живет со времен еще государя-амператора Александра III миротворца. И замечу - такая ситуация не только у нас, а даже в наиболее развитых в железнодорожном отношении странах. Исключением была Япония, но японский опыт показал - по сути ввод новых габаритов - есть сооружение новой железнодорожной системы. Речь идет о системи скоростного железнодорожного транспорта кампании Japan Railways - тот самый Shinkansen. Он абсолютно не совместим с обычными японскими железными дорогами. И только одна ветка (в районе Токио, если не ошибаюсь) осталась с габаритами обычных путей и там работают зауженные поезда (колея там уже стандартная для Синкансена).
Но вернемся к нашим баранам и вагонам. Размеры купе остались те же, так как остался тот же размер спальных мест. Он стандартен для вагонов габарита ЦМВ - Цельно-Металлический Вагон - стандартный габарит пассажирских вагонов дальнего следования, принятый ЕМНИП в 1956 году. Так что снижение размеров на второй "палубе" более визуальное.
О духоте. Это вопрос не к конструкторам, а к проводникам и механикам поезда. То, что они черт де как включают кондиционер или вытяжку - это уже сугубо людской фактор. Если считаете, что воздух в вагоне не соответствовал стандартам - пишите в ФПК.
Кондиционирование в двухжтажах есть, скос мешается только на верхней полке второго этажа, три туалета, в одном душ, можно наворачивать прогулочные круги как на теплоходе, при этом поднимаешься и спускаешься по лестницам, спать прекрасно, намного тише чем в обычных поездах (второй этаж, на первом не спал) неудобство одно, приходиться сгибаться когда стоишь у окна в проходе, лично мне понравилось.
Ах,да, wi-fi, неудобство одно, мало места для чемоданов.
Ну, тогда хорошо. Но я-то изначально вовсе не о двухэтажах гутарил !
Ваши права
Ответить с цитированием