"Русь Великая" пр. РЕКГ.002

[tav78]

Выглядит как слепой с катарактой, баннер с рекламой может лучше бы смотрелся?

[StanislavRybak]

Русь Великая . Недалеко от г. Ирма. 2014 год

[A_Ya_Neshataev]

Теплоход "Русь Великая" успешно отработал на Севере Каспийского моря вблизи нефтяной платформы.
30.09.15 теплоход был передан во фрахт в Астрахани Лукойлу под проживание спец персонала. Но перед отправлением в море теплоход предстояло подготовить и загрузить продуктами и топливом. Из за этого теплоход зашел в Золотой затон. Где и простоял до 15 октября. После первого посещения арендатором теплохода было принято решение размещать на нем только командный состав. После оформления всех необходимых документов теплоход отправился на место работы.




На момент отправления на борту проживало всего до 15 человек персонала.
Согласно договору аренды, находиться теплоходу в море предстояло до конца ноября. "Русь Великая" составила компанию еще трем теплоходам работающим уже не первый год на этом месторождении. Доставку персонала с теплохода на платформу и обратно осуществлялась скоростным флотом. В это время года часто штормит. Во время шторма теплоходы снимались с якоря и уходили на мель. Где благополучно пережидали погоду. До конца октября на теплоходе проживало не более 50 человек, затем количество персонала увеличивалось и в конце аренды на борту находилось не больше 120 человек арендатора. Теплоход вернулся в Астрахань 27 ноября. Планировали зимовать в Самаре если позволит погода. Погода не подвела, но для прохода нужно было оформить коммерческое шлюзование. Так как навигация завершилась 24 октября стоимость этого шлюзования стала просто космической. С учетом сроков прохождения, цена составляла порядка 3 миллионов за один шлюз. Обосновывали цены "нужно же греть воду" (наверное в чайнике) и не распускать персонал шлюза. Из за этого теплоход будет зимовать в Астрахани в Золотом Затоне. Сейчас теплоход проходит зачистку и подготовку систем к зиме. 04.12.15 будет сдан под охрану и оставшийся персонал отправиться на заслуженный отдых.

Извиняюсь за фото, но других нет.

А это сосед в затоне который уже 7 лет работает с нефтяниками

Если пришлют еще фото то подгружу.


Для предотвращения спекуляции по поводу "да в каком он состоянии" и что "от Лукойла не возвращаются к туристической навигации". Системы теплохода подготовлены к морской воде, корпус свежий. Находился теплоход в море меньше полутора месяца. Время нахождения мы использовали для проведения необходимого ТО систем к предстоящей навигации. Рейсы навигации 2016 постепенно заполняются особенно весенние. В апреле теплоход будет в Самаре приглашать на борт своих первых туристов 2016 года.
Всем успешной зимовки!

[serg333]

А это сосед в затоне который уже 7 лет работает с нефтяниками

Офигеть, как "Крыжик" проржавел... Таким он выглядел, ещё весной:
http://fleetphoto.ru/photo/125529/

И с нефтяниками он работает 5 лет.

[Irinka]

Планировали зимовать в Самаре если позволит погода. Погода не подвела, но для прохода нужно было оформить коммерческое шлюзование. Так как навигация завершилась 24 октября стоимость этого шлюзования стала просто космической. С учетом сроков прохождения, цена составляла порядка 3 миллионов за один шлюз. Обосновывали цены "нужно же греть воду" (наверное в чайнике) и не распускать персонал шлюза.

Наверно всё же 24 ноября, а не октября.
А разве уходя в моря, Вы не знали о сроках работы шлюзов? Что к вашему возврату "конец ноября" уже точно будет коммерческое шлюзование. И что всегда продление навигации, да ещё и с шлюзованием, стоит денег. Тем более что шлюз там 2-х камерный.
Ну и про греть воду.... Пусть и не чайником, но и объем камеры шлюза все же больше чем объем чайника.

скрытый текст

Использование: изобретение относится к водному транспорту и касается технической эксплуатации шлюза при плавании судов в зимних условиях. Сущность заключается в реализации способа поддержания судоходного шлюза свободным ото льда, заключающемся в подаче самотеком теплой воды через впускную трубу со дна водоема, находящегося вне судового шлюза, и в перфорированные, распределительные трубы, которые распределяют поток теплой воды по местам на дне шлюза и перед его воротами, а охлажденную воду при этом удаляют из шлюза через выпускные отверстия в нижних воротах или стенках шлюза, находящихся ниже верхнего уровня воды. Для реализации этого способа устройство для поддержания судоходного шлюза свободным ото льда помимо впускных распределительных труб имеет люки водоотводных отверстий, выполненных в нижних шлюзовых воротах или стенках шлюза. Кроме того, это устройство может иметь отдельный перфорированный трубопровод для подачи сжатого воздуха с целью интенсификации подъема теплой воды наверх, а стенки и дно шлюза могут выполняться с теплоизолирующим покрытием. 2 с.п. ф-лы, 2 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к водному транспорту и касается технической эксплуатации шлюза при плавании судов в зимних условиях.

Известен способ для поддержания судоходного шлюза свободным ото льда, заключающийся в подаче теплой воды через впускную трубу со дна водоема (патент США N 3083538, Кл. Е 02 В 15/02, 1963 г.).

Известно устройство для поддержания судоходного шлюза свободным ото льда, содержащее одну или несколько впускных труб для забора теплой воды в судоходный шлюз со дна водоема (см. патент США N 3083538, Кл. Е 02 В 15/02, 1963 г.).

Недостатком известного способа и устройства является наличие чрезмерных энергетических затрат на подачу теплой воды со дна водоема с целью устранения ледового покрова в шлюзе.
http://www.findpatent.ru/patent/207/2070250.html

[свернуть]

Если не греть, то всё замерзнет быстро.

Судоходные ворота Волгодонска замерзли. Возникший лед создал судоходную пробку на 14 шлюзе, однако, медленно, но верно шлюзование идет. С начала недели сотрудники шлюзов работают в авральном режиме. Чтобы открыть шлюзовые ворота, надо разбить лед. При открытых воротах, осколки льда набиваются в шкафные ниши, и ворота уже не закрыть. Лед растапливают с помощью горячей воды. Но это мера малоэффективна, в связи с чем темп шлюзования очень замедлен, оно длится примерно три раза дольше, чем в обычном режиме. Зима пришла неожиданно и застала на рейде 34 единицы судов, 10 судов подходят, а еще 30 находятся в канале от Волги до Калача-на-Дону. Все эти суда нужно пропустить. Правда в самом канале температура еще ниже. Если в Волгодонске проблемы пытаются устранить второй день, то в канале тяжелая ситуация длится уже неделю. Таким образом, всего во льду увязло 63 судна. Однако, на сегодняшний день 27 уже прошлюзовано, и еще 36 ждут своей очереди в акватории Цимлянского водохранилища. Работники шлюзов надеются, что пробку удастся устранить в течение трех дней. После пропуска последнего судна сезон навигации-2014 будет объявлен закрытым. Всего за этот год, начиная с марта через шлюз пропущено 7200 судов.

http://most161.ru/gorod_Volgodonsk/2...a-shlyuzy.html

---------- Добавлено ----------

Офигеть, как "Крыжик" проржавел... Таким он выглядел, ещё весной:

И с нефтяниками он работает 4 года.

М-дааа.... и это всего то с 2010 года. причем это та часть что надводная. Что же там под водой.
Это же фактически весь корпус на замену. А это уже большие деньги.

[ЛЮМакс]

А это сосед в затоне который уже 7 лет работает с нефтяниками

И с нефтяниками он работает 4 года.

М-дааа.... и это всего то с 2010 года.

Я помню, как Коржик шел в Астрахань в начале июня 2010 года. Видел его в Камском устье тогда...

Получается, с учетом навигаций 2010 и 2015 года, все же 6 лет.

[serg333]

Я помню, как Коржик шел в Астрахань в начале июня 2010 года. Видел его в Камском устье тогда...

Получается, с учетом навигаций 2010 и 22015 года, все же 6 лет.

2015-2010 = 5 лет. Из Астрахани на Каспий он ушёл в сентябре 2010.

[A_Ya_Neshataev]

Наверно всё же 24 ноября, а не октября.
А разве уходя в моря, Вы не знали о сроках работы шлюзов? Что к вашему возврату "конец ноября" уже точно будет коммерческое шлюзование. И что всегда продление навигации, да ещё и с шлюзованием, стоит денег. Тем более что шлюз там 2-х камерный.
Ну и про греть воду.... Пусть и не чайником, но и объем камеры шлюза все же больше чем объем чайника. Если не греть, то всё замерзнет быстро.

http://most161.ru/gorod_Volgodonsk/2...a-shlyuzy.html

---------- Добавлено ----------



М-дааа.... и это всего то с 2010 года. причем это та часть что надводная. Что же там под водой.
Это же фактически весь корпус на замену. А это уже большие деньги.

Естественно 24 ноября.
Я не писал что не знали о необходимости коммерческого шлюзования . Я написал о несоразмерности цены и услуги.

---------- Добавлено ----------

Офигеть, как "Крыжик" проржавел... Таким он выглядел, ещё весной:
http://fleetphoto.ru/photo/125529/

И с нефтяниками он работает 5 лет.

Мне лично глубоко без разницы)) будь по вашему.
Я почем купил потом и продаю. И я лично не вижу ни какой трагедии, ведь по фото вряд ли возможно оценить толщину металла и состояния корпуса. И был он в доке два года назад.

[serg333]

М-дааа.... и это всего то с 2010 года. причем это та часть что надводная. Что же там под водой.
Это же фактически весь корпус на замену. А это уже большие деньги.

И ведь в доке он был, относительно недавно (2 года назад). Очень жаль теплоход.

[Irinka]

И ведь в доке он был, относительно недавно (2 года назад). Очень жаль теплоход.

Ну так это же морская вода....

---------- Добавлено ----------

Я написал о несоразмерности цены и услуги.

Ну а что тут удивительного....
Цены на услуги у всех разные.