История СПК

[пан Станслав]

У СПК, главная проблемма это кавитация на крыле, на большой скорости, из-за этого пришлось городить Экраноплан
А у меня есть техническая идея,её попробую запатентовать как полезную модель, как убрать кавитацию на крыле на скорости выше 100км/ч

[lps]

У СПК, главная проблемма это кавитация на крыле, на большой скорости, из-за этого пришлось городить Экраноплан
А у меня есть техническая идея,её попробую запатентовать как полезную модель, как убрать кавитацию на крыле на скорости выше 100км/ч

Главная проблема СПК - их низкая рентабельность и мореходность. Именно поэтому эти суда не более чем экзотика для туристов.
Скоростной монохал от Неаполя до Искьи стоит в полтора раза дешевле СПК и ходит с той же скоростью, в любой сезон и погоду кроме шторма, в то время как СПК только в турсезон и при хорошей погоде.
Это главные проблемы, определяющие их эффективность. Из технических кроме кавитации есть еще проблема передачи мощности на винты. В классическом варианте с наклонными валами теряется изрядная часть мощности и усиливается кавитационный износ винтов. Это решается с помощью угловой трансмиссии, что значительно удорожает силовую установку. Еще одна проблема - управляемость, что опять же ограничивает использование на водных путях с интенсивным движением.

Экранопалан это еще боле бесполезная экзотика, не имеющая никакой практической пользы. Гидросамолет в этом отношении намного универсальней.
А для скоростных перевозок по морю давно уже используют катамараны/тримараны, в том числе весьма немаленькие.
К примеру: Скоростные паромы Pescara Jet и Croazia Jet

И ещё парочка примеров:
Быстроходный катамаран Tidebris


Скоростной морской катамаран Algeciras Jet

[lps]

Специально для тех, кто воспринимает любое "нетрадиционное" мнение как "отработку грантов": По поводу эксплуатационных данных судов Алексеева я сказал выше, хочу добавить, что несомненно, их автор был талантливым инженером и энтузиастом. И работы его представляют немалый интерес. Но Алексеев стал заложником системы, в которой решения принимали далеко не всегда из соображений цельсобразности.
СПК благоволил Хрущов, а экранопланам Устинов. Дело в том, что первуму нужна была показуха для запада, а второй был инженером и производственником, поэтому ему было интересно, что из этого выйдет, не сильно заморачиваясь о боевом применении. Когда Устинова сменил военый человек Соколов, он сразу же прикрыл это дорогое и бесперктивное баловство и отправил деньги на развитие АПЛ.

PS То же самое могу сказать о Бартини.

[пан Станслав]

Р. Алексеев был таланливым инженером, и начинал он с других тем, с танками в К. Сормово
Мастер ОТК на производстве Т-34
Спорить что лучьше обычное судно(корабль) или СПК
это как спорить что лучьше Дизельный двигатель или Бензиновый
Каждому своё место

[lps]

Р. Алексеев был таланливым инженером, и начинал он с других тем, с танками в К. Сормово
Мастер ОТК на производстве Т-34

Начинал он с тех же тем. Он закончил судостроительный в 1941 и защитил диплом по теме СПК. Танки его отправили собирать, потому что никому эти СПК стали не нужны.

Спорить что лучьше обычное судно(корабль) или СПК
это как спорить что лучьше Дизельный двигатель или Бензиновый
Каждому своё место

Судно оно и есть судно. Плавсредство. Должно выполнять функцию перевозки грузов и людей. И чем оно дешевле, экономичнее, мореходней, тем лучше. Стремиться к этому и есть задача судостроителя.
СПК проиграли всухую на массовых перевозках, заняв очень узкую нишу туристической экзотики.