«Пора на севера». 85 лет назад енисейские речники начали водить караваны в Эвенкию
В 1938 году крупные суда во главе с теплоходом «Красноярский рабочий» впервые совершили рейсы на Подкаменную и Нижнюю Тунгуски.
Если на Нижней Тунгуске караван смог дойти 30 июня 1938 года до пункта назначения – посёлка Тура, то на Подкаменной Тунгуске суда смогли пройти только до Большого порога. Там грузы пришлось перегружать на лодки-илимки, которые далее тянули идущие по берегам лямщики (сибирский аналог бурлаков). В том легендарном походе на флагманском теплоходе шёл писатель Георгий Кублицкий. Вот как он описал «разведку» на лёгком катере Большого порога, который не могли пройти большие суда:
«Сначала он шел довольно быстро, но чем ближе подвигались мы к порогу, тем медленнее уходили назад каменистые берега. Волны, катящиеся через огромные подводные камни, били в борт, дождем брызг обдавали катер. Наконец, наступил такой момент, когда катер остановился на месте. Напрасно мотор захлебывался на предельных оборотах. Катер дрожал, пена летела из-под винта, но продвинуться вперед нам не удалось ни на шаг. А подниматься около самого берега, где течение слабее, можно было только с опытным лоцманом, знающим, где суденышко подстерегает подводный камень. Скрепя сердце, решили возвращаться назад. Если бы мы попытались сделать поворот посреди реки, то волны тотчас захлестнули бы катер. Мы слегка повернули к берегу, покрытому крупными валунами, очень похожими на рассыпанную несвежую картошку, и, осторожно развернувшись, пулей понеслись обратно к каравану…»
Это впечатления о Большом пороге писателя и корреспондента газеты 85-летней давности.
А вот впечатления корреспондента «1-LiNE» нескольких дней давности о Большом пороге, который теперь каждую весну штурмуют енисейские речники:
«Большой порог на Подкаменной Тунгуске действительно большой! На его фоне Казачинский порог на Енисее (не в обиду ему и его почитателям будет сказано) – это просто мимолётное впечатление. Не смотрите на цифры протяжённости Большого в 7,2 км. На самом деле, это в нашем случае представляло собой около 5 часов кипящей воды, несущейся навстречу, свальные течения, которые старались спихнуть наши суда на камни, и сами камни – величественные истуканы, глядящие из-за деревьев на маленьких людишек и их кораблики, которые бросают вызов стихии! 5 часов непрерывного внимания команды, умелого маневрирования и работы машин на полную мощность!».
ДНЕВНИК КАРАВАНА. ДЕНЬ 4. 7 КИЛОМЕТРОВ ЗА 5 ЧАСОВ – ЭТО БОЛЬШОЙ ПОРОГ!
Последний раз редактировалось radio; 26.06.2023 в 08:25.
«Пора на севера». В Красноярске отметят День работников морского и речного флота
По традиции енисейские речники организуют в Красноярске большой праздник накануне праздничных выходных. 30 июня 2023 года, в полдень на набережной Енисея (причал №3, в районе ул. Сурикова) начнёт работу концертная площадка, там состоится торжественный митинг и выступят творческие коллективы. В акватории Енисея выстроятся теплоходы, украшенные флагами расцвечивания.
В мероприятии примут участие руководители предприятий Енисейского речного бассейна, представители городских и краевых властей, другие почётные гости. Они поздравят работников и ветеранов отрасли с Днем речника, на теплоходе совершат обход флота и поприветствуют экипажи судов, стоящих в парадном строю.
А для тех, кто хочет узнать, как живут речники по полгода вдали от дома, что едят, с чем работают, где отдыхают – очередная серия совместного проекта «1-LiNE», «Норникеля» и «Енисейского речного пароходства», посвящённого 160-летию парового судоходства на Енисее. Знакомство с бытом и работой сухогруза «Капитан Тронин», на котором наш корреспондент ходил в мае-июне с караваном северного завоза в Эвенкию.
ДНЕВНИК КАРАВАНА. ДЕНЬ 5. НАС ДОГОНЯТ?
«Пора на севера». Мучной порог – от слова «мучиться»?
Мы продолжаем серию репортажей о рабочих буднях енисейских речников. Один из самых сложных периодов навигации – сезонный завоз грузов на притоки Енисея. Большие суда могут зайти туда только в очень короткий период весеннего паводка, сразу как на реках сойдёт лёд.
Дневник каравана. День 6. Встреча с настоящей Каменной Тунгуской
...я вдруг почувствовал на себе пристальный взгляд с берега… Кто это может быть здесь посреди глухой тайги, где встретить человека – это большая удача? Поднимаю глаза наверх и вижу… Каменную Тунгуску! Она с высоты взирает на маленьких людишек и их кораблики, копошащиеся у её подножия.
Вскоре словно заколдованный взглядом Каменной Тунгуски наш теплоход почти останавливается… А машины молотят на пределе! Интересно, какую скорость «Капитан Тронин» показал бы сейчас на спокойной воде? Но берег замер, мы практически не движемся относительно него…
И в этот момент небольшой буксир, долгое время шедший в кильватере сухогруза и ненадолго выдвинувшийся вперёд, откатывается назад, чтобы помочь «земляку» («Шира» и «Капитан Тронин» не только вместе в составе флота ЕРП, но и построены оба в Красноярске).
Казалось бы – что такое 450 л.с. у теплохода «Шира», если 1100 л.с. «Капитана Тронина» не могут совладать со своенравной Тунгуской? Но в нужное время в нужном месте и их хватило, чтобы малым буксиром столкнуть «с мёртвой точки» крупный сухогруз!
Дальше – сами. В то же время «Шира» не уходит и на всякий случай следует рядом с «Капитаном Трониным» до конца Мучного порога на случай, если ещё потребуется «дружеский пендель»…
Другие детали прохождения Мучного порога на Подкаменной Тунгуске - в развёрнутом репортаже.
Прочитал все статьи проекта Пора на Севера. Спасибо, очень интересно, особенно про истории и судьбы людей связанных с пароходством.
Ну и одного из курсантов Лимендского училища осевшего в Красноярске я похоже знал)
«Пора на севера». Как «Дедушка» и «Бабушка» взяли нас за «Горлышко»
Мы продолжаем серию репортажей о рабочих буднях енисейских речников. Один из самых сложных периодов навигации – сезонный завоз грузов на притоки Енисея. Большие суда могут зайти туда только в очень короткий период весеннего паводка, сразу как на реках сойдёт лёд. В этом году на борту одного из судов каравана северного завоза на Подкаменную Тунгуску в рамках совместного с «Норникелем» и «Енисейским речным пароходством» проекта «Пора на севера», посвящённого 160-летию судоходства на Енисее, был корреспондент «1-LiNE». Мы продолжаем публикацию его путевого дневника из далёкой Эвенкии.
ДНЕВНИК КАРАВАНА. ДЕНЬ 7. ПОСЛЕДНИЙ РУБЕЖ ПОДКАМЕННОЙ ТУНГУСКИ
...Река опять не пускает нас вперёд, с другой стороны, медленное продвижение – медленнее скорости неторопливого, да ещё и периодически вообще останавливающегося пешехода – позволяет в деталях разглядеть чудные каменные изваяния и даже целые конструкции и фортификации. Но профессиональным речникам, в отличие от журналистов-пассажиров, не до красот природы: на баке теплохода, где закреплён буксирный трос, – постоянный дежурный, в машине, работающей на полную мощность, – тоже.
Изо всех более трёх тысяч общих лошадиных сил «Александр Сибиряков» и «Капитан Тронин» стараются противостоять напору водной стихии! Интересно, можно ли измерить в лошадиных силах силу природы, которую здесь демонстрирует Подкаменная Тунгуска? А ведь источник всей этой мощи – тысячи (а может и миллионы?) малых речушек и ручейков, стекающих в неё по камням с обеих берегов…
Но вот Подкаменная Тунгуска успокаивается. Это значит, мы миновали (хотел было сказать «огонь, воды и медные трубы»!) и дедушку с бабушкой, и чьё-то горлышко… Подтягиваемся к «Александру Сибирякову» и отдаём буксир. Ему теперь назад (уже в который раз за одни только сутки?) – тащить через всё то, что мы только что прошли, очередные суда каравана. А нам – вперёд, на Байкит.
Полный репортаж
«Пора на севера». Флагман эскадры ЕРП на Подкаменной Тунгуске
ДНЕВНИК КАРАВАНА. ДЕНЬ 8. БАЙКИТ – «БОГАТОЕ МЕСТО», ДАЛЬШЕ КОТОРОГО НЕ ИДУТ КАМЕННЫЕ ДЕМОНЫ.
Утром, выйдя на палубу, обнаруживаю, что мы уже в Байките! Глухой тёмной ночью капитан Стерехов привёл «Капитана Тронина» в один из главных населённых пунктов Эвенкии и встал на рейде.
Пока стоим, есть время поближе познакомиться с одним из двух «адмиралов», командующих эскадрой Енисейского речного пароходства, которая идёт по Подкаменной Тунгуске.
Анатолий Эрднеев – капитан-наставник ЕРП с почти полувековым стажем речника. Он традиционно предпочитает идти «в голове» каравана на большом буксире-толкаче «Александр Сибиряков», которым командовал 20 лет – с 1996 по 2016 год. Сейчас здесь капитаном его бывший ученик.
Среди множества заслуг и наград Анатолия Сангаджигоряевича есть и президентская. В 2015 году Владимир Путин подписал Указ о награждении медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени группы заслуженных речников. Среди удостоенных государственной награды был и Анатолий Эрднеев.
Полный материал
Байкит - это "богатое место" по-эвенкийски.
«Пора на севера». Всё себе везём с собой
ДНЕВНИК КАРАВАНА. ДЕНЬ 9. НА СЛАВЯНКУ СО СВОИ КРАНОМ, ЭТО ВАМ НЕ «В ТУЛУ СО СВОИМ САМОВАРОМ».
...показалась монструозная конструкция, похожая на двух жирафов. Это буксир-толкач «Сергей Качалов» ведёт долгожданные плавкраны и обслуживающий их перестановки «подвесной мотор» – малый буксир «Новосёлово».
«Сергей Качалов» совершает неожиданные для меня манёвры. Он отдаёт краны «Костроме» и нам. Оказывается, на последнем отрезке нашего маршрута Подкаменная Тунгуска настолько спокойная, что по ней сухогрузы могут не просто идти самостоятельно, но ещё и тащить под бортом неуклюжие коробки плавкранов. А «Качалову» надо возвращаться за другими судами каравана, ожидающими проводки через Дедушку, Бабушку и Горлышко…
Полная публикация
Близится к завершению "сериал" про весеннюю Подкаменную Тунгуску, а на очереди "сериал" про осенний Енисей. Сегодня вернулся из более чем 2-недельной командировки, маршрут её водной части Лесосибирск - Дудинка - Подтёсово. Теплоходы, на которых удалось пройти: "Капитан Алексеев", "Капитан Яковлев", "Капитан Смирнов", "Электросталь". Разбираю фото и аудиозаписи...
«Пора на севера». Пункт назначения
ДНЕВНИК КАРАВАНА. ДЕНЬ 10. ТОЧКА ВОЗВРАТА.
На борт поднимаются приёмщики груза. Обмен приветствиями с капитаном – и приёмо-сдаточный процесс начинается.
Пока наш теплоход стоит, и на его борту активно работают только стропальщики, а вместе с ними – крановщики, беседую с рулевым-мотористом Андреем Нуждиным. На Енисее он, считая практики, уже 7-й год, но на Подкаменную Тунгуску попал впервые.
«Красивая и в то же время агрессивная река: довольно узкая, течение сильное! Сколько я работал на Енисее – везде, как правило, широкий плёс. Вот на Большой Хете, куда я ещё ходил, там местами тоже узко, - делится впечатлениями Андрей. – Ещё до этого первого моего похода на Подкаменную я посмотрел про неё и работу на ней документальный фильм. Там говорили, что река сложная и едва ли не всё время движения по ней капитан должен быть на мостике, одновременно контролируя действия и обучая других членов команды».
ПОЛНАЯ ПУБЛИКАЦИЯ
Ваши права
Ответить с цитированием