Речные лоукостеры - что это?

[Влад-74]

Недавно одна из крупнейших компаний анонсировала появление своего рода теплохода-Лоукостера, тариф по которому назвали «лайт».
Понять, в чем состоит разница между «Лоукостером» и «лайтом» я так и не смог, поэтому, решил создать тему на форуме.
Главные отличия Лоукостеров - это возможность отказаться от экскурсионной программы и питания (частично). Также на борту будет облегчённая развлекательная программа.
Единственным отличием, что я вижу, «лайт» ходит как транспортная линия - можно подсесть в любом городе. Неужели Въ решил создать конкуренцию Гаме?

[Сисой]

При серьезных экономических кризисах число людей, способных купить качественные речные круизы, стремительно сокращается. Богатые становятся маленьким "средним" классом, средние - бедными, бедные - нищими. Чтобы не ставить весь флот на прикол, компании РА вынуждены будут искать способы экономии. Это и экономия на концертной программе, и на топливе (длинные стоянки, меньше хода), и на экскурсиях, и на необязательных опциях .

[rivershkiper]

РА

это что?

компании РА вынуждены будут искать способы экономии.

Сисой, вся экономия выразится в сдаче на металл флота. Никакой другой экономии НЕ БУДЕТ!!! Если за последние два года вы этого не поняли - сожалею.

[Влад-74]

это что?


Сисой, вся экономия выразится в сдаче на металл флота. Никакой другой экономии НЕ БУДЕТ!!! Если за последние два года вы этого не поняли - сожалею.

мне показалось, что ключевым фактором выбора круизов является цена. Все «крокодилы» Въ отлично грузятся. В каком-то смысле их тоже можно считать лоукостерами - есть минимальные требования комфорта - душ, туалет в каюте, неплохое питание. Но также там маленький ресторан, 2 смены питания (или было 5, когда шс). Убрать экскурсии и будет настоящий лоукостер.
«лайт» с двухдневными стоянками в городах даже при таком тарифе сильно проигрывает гостиницам в цене.
Мне не нужен каравай и морс на входе, театр и телевизор. Но одновременно с этим, должна быть возможность заказать питание (если не оплачено), попить кофе в баре.

[Сергей Юрьевич]

Не увидел какой-то лоукостерности в "лайте". А вот по поводу крокодилов.. Они тоже не бюджетные. Путевки на более комфортабельные теплоходы иной раз стоят дешевле.
Пока что самое близкое к лоукостеру есть только у МТФ.

---------- Добавлено ----------

это что?

Речной альянс. МТФ, ВЪ, инфофлот

[Влад-74]

Не увидел какой-то лоукостерности в "лайте"

Я и пытаюсь понять, что такое «лоукостер» и что такое «лайт».
Разве это не отказ от каких-то услуг?

[Сергей Юрьевич]

Разве это не отказ от каких-то услуг?

По версии ВЪ лайт это и есть лоукостер, просто иначе назвали. Есть возможность выбрать питание и эти рейсы вроде как без включенных экскурсий. Я о том, что даже этот "лайт" стоит довольно прилично. Вот как раз крокодилы под лоукостеры и надо было бы пустить..

[Влад-74]

Цена да, впечатляют. Сложно представить, кто согласится пойти в круиз на 31 день без питания и отдать за это целое состояние.

[rivershkiper]

мне показалось, что ключевым фактором выбора круизов является цена. Все «крокодилы» Въ отлично грузятся.

я в прошлом году на реке видел только три судна этого типа - КУЧКИН, ЖУКОВ, СУВОРОВ и КАЛИНИН (осенью мимо нас прошел). Даже если так - большинство судов проектов 301/302 стояло в затонах. Причем не только у Въ, но и у других компаний. Если не ошибаюсь - примерно половина пассажирского флота в 2021 году осталось в затонах, хотя спрос на внутренний туризм был в этом году повышенный.
Для оценки ситуации важно понимать - если судно весь год стоит в затоне, оно просто стоя без движения и каких либо действий расходует сумму примерно в диапазоне 250-300 рублей. Это аренда места в затоне, услуги караванной службы и т.п.
То есть - судно ТОЛЬКО расходует деньги. Плюс - налогообложение. Налоговой (и это абсолютно правильно) всё равно - стоит судно или работает. Налог не меняется. Зарабатывает теплоход деньги только тогда, когда работает в навигацию. Если судно в аренде - тоеще и фрахтовые платежи. Ведь если РАЗОРВАТЬ договор фрахта, хозяин судно отдаст во фрахт другой компании - зачем ТЕРЯТЬ деньги, если можно ЗАРАБОТАТЬ.
И это - 2021 год с его закрытыми (частично) границами и ВЫСОКИМ спросом на внутренний туризм.
А как итог - компаниям было НЕ ИНТЕРЕСНО заработать! А вы про ключевой фактор в виде услуг и цены. Ключевой фактор здесь: РОССИЙСКИЙ МАРКЕТОЛОГ Это тварь, которая должна ИЗ ЛЮБОГО повода выжать максимальное повышение цены и показать на бумажках такое резкое повышение прибыли. Расходы - по боку. Мы их на себестоимость работающих теплоходов распишем и еще вздуем цены.
Никакой экономии - "наше все" это три-четыре теплохода типа МУСТАЙ КАРИМ, цены - как на яхте. Остальное - в Череповец, на туристов плевать, лучше если сами передохнут. Низких цен требовать не будут.

[Сергей Юрьевич]

три судна этого типа - КОРОТКОВ, ЖУКОВ, СУВОРОВ и КАЛИНИН

Коротков это не крокодил. Калинин (Ростропович так-то) крокодил уже довольно условно