На это никто сейчас не пойдет. Дело в том, что хоть низконапорная плотина, хоть подъем до проектной отметки чебоксарского водохранилища превратит участки поймы реки в районе Балахны в сплошное болото. Берега очень низкие в этом районе. При создании единой глубоководной системы сработала "мания гигантизма". Вполне можно было ограничиться максимальной осадкой судов 2,5 м.Сообщение от John
Коллеги!
По поводу Городецкого канала. Так как я эту кашу заварил, попробую малость прояснить.
Проект реализуется. Последнюю по срокам информацию удалось найти от 10 октября 2022 года (реально 2022, на этот раз без ошибки): https://portnews.ru/news/336748/
Совершенно точно никто не будет поднимать уровень воды в водохранилище и строить подпорную плотину в районе Балахны. Речь идет о строительстве канала. От 854,5 км (выход из нижнего подходного канала Городецкого гидроузла, немного выше чем «Город мастеров») и до 895 км (это уже Нижний, на два км. выше Сормовского затона).На реконструкцию шлюзов, строительство дополнительной камеры и создание судоходного канала от Городца до Нижнего Новгорода выделено 21,7 млрд рублей. Сроки реализации проекта – с 2022 по 2024 год. При этом работы осуществляются в два этапа.
Первый этап — это создание строительной инфраструктуры для выполнения работ, включая строительные базы, временные поселки, автодороги, площадки, временный причал, инженерные сети, очистные сооружения. Также в первый этап включена реконструкция оградительной земляной дамбы № 10 с организацией вертикального крепления откосов и дноуглубительные работы на участке внутренних водных путей от 854 км до 895 км.
Кроме того, в 2022 году для комплексного изучения инженерно-геологических условий участка строительства были выполнены инженерные изыскания территории, на которой будет осуществляться реконструкция шлюзов 15-16 и создание судоходного канала.
Второй этап проект включает в себя непосредственно реконструкцию шлюзов путем строительства дополнительной камеры 15А, оснащение камеры шлюза №15 инженерными сетями, дноуглубительные работы, строительство новой служебной подъездной дороги от плотины № 7 до дополнительной камеры шлюза 15А и другое. Срок окончания работ второго этапа — 20 декабря 2024 года.
Как будут делать канал мне не вполне ясно. В проекте 2020 года предлагалось строительство судоходного канала с гидроизоляцией, бетонной облицовкой и с тремя шлюзами: Городецкий (нижний Городецкий шлюз), Балахнинский или Срединный (на траверзе г. Балахна), Сормовский в районе острова Ревякский. Похоже, однако, что от этого проекта отказались. По крайней мере, о Балахнинском и Сормовском шлюзах речи не идет. Похоже, решили просто сделать шлюз 15А «в нижнем подходном канале Городецкого гидроузла в единой конструкции с камерой шлюза № 15» и провести «капитальные дноуглубительные работы по строительству судоходного канала».
При этом для меня остается непонятным вопрос о том, что будет с шлюзом 16, а также то, не придется ли проводить «капитальные дноуглубительные работы» каждый год.
Ценник будет раза в 2 больше чем озвучен.
Шлюз, может и хорошо, а вот про воду в нем никто не говорит.
cruizi-spb.ru
Ну, смета и сроки окончания работ как всегда оптимистичны-будем посмотреть). По технической части- если этот канал построят,его нужно будет наполнить водой. Откуда взять воду- выше по течению,т.е. из Горьковского вдхр. Не будет ли проблем с наполнением чаши водохранилища, и не получим ли мы участок с лимитом глубин уже в районе Рыбинск- Тутаев? Ведь не просто так попуски воды в Городце сейчас происходят лимитированно- по утрам, а в последнее время ещё и не каждый день- запас воды в Горе- море не бесконечен.
Посмотрим, что получится из этого.
Могу только повторить свою мысль, что без поднятия уровня Чебоксарского водохранилища хотя бы на 2 метра или дополнительного гидросооружения в районе Балахны - Большого Козино радикально проблему Городца не решить.
Ну пророют канал (углубят дно) - глупая вода по нему вся утечет вниз. А наверху ее опять не напасешся.
Хочу в КРУИЗ! С УВ! Максим.
Троллям. Не относитесь к другим любителям реки, как свинья. И тогда вас не будут считать свиньёй.
Проблему можно было бы решить только при помощи строительства временного обводного канала для сброса воды, осушения участка Волги и строительства на ее месте судоходного канала . Титанический труд и минус одна-две навигации.
27.04.24 Лебединое Озеро. НН-Чкаловск-Кострома-Мышкин-Углич-М.
Эдуард, можно ещё Волгу повернуть на север попробовать...
Хочу в КРУИЗ! С УВ! Максим.
Троллям. Не относитесь к другим любителям реки, как свинья. И тогда вас не будут считать свиньёй.
Я по образованию гидравлик, но по гидромашинам (насосы, турбины) а не по открытым водоёмам. Чисто теоретически, для того, чтобы того же, что сейчас, расхода воды хватило бы на поддержание того же, что сейчас её уровня, необходимо сохранить сопротивление, или, проще говоря, (с некоторым приближением) - площадь поперечного сечения потока воды. Если в одном месте дно будут углублять, то в другом месте (в том же поперечном сечении) должны либо повышать дно, либо сужать сечение отсыпкой берегов или возведением дамбы. Возможно ли такое? Думаю, да. Если весь извлекаемый при строительстве канала грунт пустить на строительство дамбы слева и справа от канала, то можно вообще всю воду пустить по каналу.
Очень надеюсь что на строительстве задействованы специалисты куда грамотнее меня в этой области. И они понимают, что делают. Так что очень надеюсь, что проблема таки будет решена.
PS. Кстати, по 16-му шлюзу. Сейчас 15 и 16 шлюзы (между Галанино и Городцом) используют только повышая уровень воды в нижнем бьефе. Очевидно, после реконструкции, шлюз 15 + 15А смогут использовать при любом уровне воды, а если не будет хватать пропускной способности шлюзов, - будут действовать по старой схеме с использованием второй ниткой 16-го шлюза и подъемом воды.
Последний раз редактировалось BAY; 26.11.2022 в 15:27.
дноуглубительные работы каждый год придется проводить однозначно. Я не специалист в этом вопросе, но для меня ясно, что необходимо уменьшить скорость течения реки, для чего каким-то образом уменьшить угол ее падения на данном участке. Но это гигантский объем дноуглубительных работ.
---------- Добавлено ----------
дноуглубительные работы каждый год придется проводить однозначно. Я не специалист в этом вопросе, но для меня ясно, что необходимо уменьшить скорость течения реки, для чего каким-то образом уменьшить угол ее падения на данном участке. Но это гигантский объем дноуглубительных работ.
Не совсем так. В соответствии с законами гидравлики, перепад высот в начальной и конечной точках канала (h) равен квадрату скорости, умноженному на некоторый коэффициент (точнее – коэффициент местного сопротивления деленный на 2 g). Коэффициент сопротивления, конечно, зависит от характера русла реки. Но для одного и того же участка русла его можно приблизительно считать постоянным. Скорость течения (м/с) равна отношению расхода воды (м3/с) к площадь поперечного сечения потока. Итого получаем формулу:
h=a (Q/S)2
Где h – перепад высот, a – условно-постоянный коэффициент, Q – расход воды, S – площадь поперечного сечения.
То есть, если заданы h и Q, то S можно подсчитать арифметически.
Если хотим сохранить h и Q, то нужно сохранить и S. Углубляя дно, необходимо сокращать ширину проточной части.
Увеличивая сброс воды (Q) можно поднять уровень воды в начале канала (при постоянном уровне на выходе). Правда при этом увеличится и S. Причем, чем шире канал, чем более пологие у него стенки, тем больше будет увеличиваться S. Сделав узкий канал с крутыми стенками, можно добиваться большего подъема h при том же увеличении Q.
Есть, конечно, и другие методы регулирования глубины. Например, можно сделать изолированный от основного течения канал с минимальным или даже нулевым перепадом высот на входе и на выходе, со шлюзом на выходе. Либо подпорную плотину, опять-таки со шлюзом. Но эти варианты, видимо, посчитали более затратными.
Ваши права
Ответить с цитированием