Злоупотребление звуковыми сигналам на пароходах
Голос пассажира.
Каждый сигнал на судне, звуковой, световой или флажный, несомненно, имеет решающее значение при различных судовых маневрах, в роде выбора курсе при встречах, во время тумана, пожарной тревоги и пр. К таким сигналам судовая команда, слышащая ихъ въ действительно важные моменты, привыкнет относиться с серьезным вниманием, будет спешить быстро исполнить тот маневр, который следует за сигналом и пр. Но когда сигналы, а в особенности звуковые, слышатся чуть ли не ежеминутно и употребляются, как приветствие при встречах с другими пароходами, при прохождении мест, где живут знакомые капитана или его начальство, для вызова извозчиков, для пробуждения уснувших на пристани вахтенных, для вызова загулявшей на берегу команды, для забавы барышень, собравшихся на вахтенном мостике около ухаживающего за ними помощника и пр., тогда сигналы эти утрачивают свое судовое значение и кроме того не дают решительно покоя, в особенности ночью, едущим пассажирам, а также и мирным гражданам города или селения, куда подходит пароход, возвещая о своем прибытии.
Для сравнения мы приведем плавание на морских пароходах, курсирующих прибрежными рейсами, где остановки их, высадка пассажиров и проч. совершается не реже, чем на реке. Там звуковых сигналов или свистков почти не слышно: при встречах с пароходами приветствие совершается салютом, т. е. приспускают и поднимают до места три раза кормовой флаг, извозчиков не вызывают, подходят к пристани без шума и свиста, забава свистком безусловно не допускается и, наконец, вместо свистков при отходе парохода употребляется колокол, прекрасно слышный на месте действия, т. е. на пристани и пароходе; этот же колокол и для той же цели употребляется и на р.Миссисипи, где движете пароходов и пассажиров въ сотни раз превышает волжское. Нам приходилось видеть в Новом-Орлеане отход десятков речных пароходов, не оповещающих о таком заурядном событии, как отправление в рейс, дерущими уши и нервы свистками, а всего лишь—тремя скромными ударами колокола. Шлюпки для высадки пассажиров днем вызываются поднятием на мачте отдельного сигнального флага, а ночью— фальшфейером. Такой пример, нам кажется, достоин подражания и гг. (господам) заправилам пароходств пассажирского движения не мешало бы внушить пароходной администрации искоренять злоупотребление звуковыми сигналами.