А не обладает ли, кто нибудь электорсхемами судов типа Волгонефть?? в частности интересуют чертежи ГРЩ?
А не обладает ли, кто нибудь электорсхемами судов типа Волгонефть?? в частности интересуют чертежи ГРЩ?
Всем привет из СевастополяМеня зовут Алексей, совершенно случайно наткнулся на данный форум в поисках информации по волгонефтям. Могу предложить вниманию почтенной публики фото переоборудованных на Севморзаводе волгонефтей.
Пр. 630
Казань Сити
Переоборудование в танкер-химовоз на удовлетворение требованиям МАРПОЛ к танкерам-химовозам. Осуществлен подъем второго дна в пределах грузовой зоны, высота второго дна составила 1300 мм, установлено гидравлическое шлангоподъемное устройство оригинальной конструкции. Фото непосредственно самого процесса подъема дна выложу позже, если никто не против.
Капитан Пермяков
Объем работ примерно тот же.
Пр.550А/1577
Волгонефть 256, в ближайшее время ожидается прибытие 252й и 136й.
Проект модернизации предусматривает подъем второго дна, а так же установку тронка 1400мм в пределах грузовой зоны.
Утонувшая в Ильичевске Волгонефть-263
Астрахань Сити, пр.630. второе дно
---------- Добавлено в 12:51 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 12:49 ----------
Капитан Пермяков, пр.630. Кое-где второе дно "висит в воздухе" - проставки еще не установлены
Timofeyich, А что дает подъем второго дна?
Насколько мне известно с 2015 года перевозить сырую нефть смогут только танкеры, имеющее второе дно.
Сообщение от NWO
Удовлетворение требованиям МАРПОЛ 72/78 для танкеров-химовозов, все эти Волгонефти переоборудуются в танкера -химовозы, со всеми вытекающими последствиями - выполнением требований МАРПОЛа, Кодекса химовозов, РМРС. По МАРПОЛу высота второго дна в ДП должна быть не менее 1100мм.
Timofeyich, Да это-то как раз понятно: требования, конвенции... Меня практический смысл интересует. Что меняется при подъеме двойного дна? Я на танкерах не работал и мой пытливый мозг пытается постигнуть интересные ему нюансы.)
Так они и так его имеют. Просто сейчас увеличивают высоту междудонного пространства.
Я правильно все понял?
Кстати, "Казань Сити" в ночном Севастополе, 2010 год:
Скорее всего удобство контроля за состоянием трубопроводов и грузовых танков. В не поднятом втором дне лазить среди многочисленных трубопроводов было не очень удобно, оставались места, куда вообще не добратьсяА поскольку на борту опасный груз, такой контроль очень важен.
Timofeyich, А междудонное пространство используется как балластные танки, как на сухогрузах?
Ваши права
Ответить с цитированием
