Сказание о земле Сибирской. Часть 5. 2ая Енисейская экспедиция и круиз на тх «Близняк». 18.7-5.8.19.

[ЛЮМакс]

Продолжение.

027.
Связь на Енисее – зверь очень редкий, включённый в красную книгу. Фактически мобильной нет на огромном участке между Енисейском и Дудинкой на протяжении 1600 км и до 4х дней ходу. Как же тогда связываться с Большой землёй в случае необходимости? Очень просто: в экипаже «Чкалова» есть радист. В кормовом пролёте шлюпочной палубы есть окно для приёма радиограмм, которое работает по расписанию.
262.



Незамысловатые правила передачи радиограмм. Интересно, что можно получить ответную телеграмму на борт. Время доставки телеграмм получателю 24 часа. )
261.



План средней палубы теплохода я приводил выше. Теперь план «шлюпки». Каюта капитана, 2 люкса и куча одноместок. Что-то мне это напоминает. А, вспомнил, теплоходы астраханской линии Гамы, которую сегодня модно хаять на форуме, противопоставляя РА и некоторым другим компаниям. Но я этого делать не буду, пока сам не разберусь.
263.



Вид из коридора шлюпочной палубы. Траверс Енисея.
264.



Ещё немного местного флота. Баржа-лесовоз с кругляком МП-3004 и затон Березовской РЭБ, предназначенный для отстоя и ремонта несамоходных судов Красноярского речного порта.
265.



На заднем плане виден посёлок городского типа Берёзовка. Посёлок расположен на реке, восточнее Красноярска, непосредственно за чертой города. Посёлок был основан в 1639 году, в связи со строительством Введенского мужского монастыря (строился как богадельня для больных Ковид-1639 и увеченых казаков Красноярского острога). В 1678 году в монастыре строится церковь, и Берёзовка получает статус села. В центре кадре можно разглядеть церковь Введения во храм Пресвятой Богородицы в Березовке.
268.



Местный флот в Берёзовке. Техническое судно «Хронометр».
266.



Ещё несколько единиц технического флота на слипе, но скорее на местном кладбище кораблей.
267.



Контейнеровоз у причала: толкач МТСС с баржей-площадкой РБ-1.
269.



«Ярославец» «Темп» у грузовой пристани.
270.

[ЛЮМакс]

028.
На противоположном относительно Берёзовской РЭБ, на левом берегу расположены 2 стационарных причала, располагающих портальными кранами. У причальной стенки причала РЭБ флота Енисейнефтегаза осуществляется ремонт и отстой судов. Чуть выше расположен грузовой район Песчанка Красноречпорта. Видите огромный «козловой» кран? Здесь производится перегрузка тяжеловесных штучных грузов открытого хранения.
Баржа БОБ-19 стоит у причала РЭБ флота Енисейнефтегаза. Танкер ТН-661 швартуется рядом.
271.


273.



Толкач «Тасвено» и баржа БОБ-22.
272.



Много барж с кругляком на сухогрузном рейде на 20м километре Красноярского судового хода напротив причала грузовой район Песчанка.
274.



Здесь целый «музей» тепловозов на грузовом причале Песчанка. Целых 6 юнитов. Все вроде разных моделей. Состояние их не радует. Один даже горел.
275.



Рядом отстаивается вот такой теплоход «Диксон».
276.



Ещё рядом вот такой счал. 2 толкача и 3 баржи. А на берегу бульдозеры на гусеничном ходу.
278.



Несколько фото средней палубы теплохода «Чкалов».
277.


279.



Продолжение следует…

[ЛЮМакс]

Продолжение.

029.
Борт «Чкалова». Продолжаем поступательное движение вверх, к финишу рейса. Проходим интересное географическое место на Енисее. По обоим берегам реки здесь ещё территории Красноярского края. А вот половина речной акватории уже относится к черте города Красноярска. Даже не знаю, зачем нужна такая географическая хитрость?
Ещё 1 капитальный причал для грузового флота на одном из берегов.
280.



Буксир «Отрадный» верхом на барже НС-1023.
281.



«Абакан» и безымянный незнакомец всем задом друг к другу.
282.



Ещё 1 безымянный затон по левому берегу. Берег – это территория Красноярского края. Но если верить Яндекс-карте, баржа-бункеровщик НБ-9(на переднем плане) стоит на территории города Красноярска.
283.



Ещё несколько палубных фото со средней палубы «Чкалова».
284.


285.



Рында. Как я понимаю, родная.
286.


287.



По времени наш круиз уже должен был закончиться, но нам ещё идти почти 2 часа. Однако самые нетерпеливые пассажиры уже выставили свои чемоданы в коридор.
288.


289.



Очень ценная информация вывешена в коридорах «Чкалова». Я бы такие выжимки из закона вывешивал в коридорах круизных теплоходов, ходящих в КВД из Москвы. А также на дверях некоторых туристов, которые любят оттянуться в круизе. По идее не самых буйных это должно как-то дисциплинировать. Сразу скажу, у нас в рейсе, в отличии от «пьяных» КВД, с этим делом всё было в порядке. На борту были одни женщины-пассажирки. И они совсем не хулиганили. Мы тоже грубо не нарушали общественный порядок. Ну какой из хомяка хулиган?
290.

[ЛЮМакс]

030.
Общественный душ. Почти аутентичный (т.е. родной, не изуродованный дурацкими переделками). Но сама сантехника новая. Если не ошибаюсь, на средней палубе было 3 или 4 таких кабинки. Причём, в нашем рейсе, как минимум 2 всегда были свободны. Всё своевременно убиралось и поддерживалось в идеальной чистоте.
291.



Прошли по левому берегу деревню Песчанка. И это уже территория города Красноярск.
292.



Работы на рейде. Типа драги – земснаряда(?) «Юрий Чехвалов», пара барж для вывоза грунта и их толкающий «Герой Москвин».
293.



В главном пролёте средней палубы…
298.



…всё аутентично. В смысле добротно исполнено из ценных пород дерева (в том числе из карельской берёзы) и благородного металла (латуни). На «новых» более современных 4хдеках такого богатства нет и в помине. Засилье дешёвого пластика.
299.


294.


295.


296.



Судостроительная табличка «Чкалова».
297.



Это водозабор на левом берегу. Называется ВДНС Красноярской ТЭЦ-3. Подобных насосных станций там несколько + водослив. Даже остановка городского общественного транспорта рядом называется Насосная.
300.



Продолжение следует…

[ЛЮМакс]

Продолжение.

031.
Вечерело. Продолжаем завершать рейс на «Чкалове». Движение вверх по Енисею. Последние километры дистанции.
Заходим под совмещённый автомобильно-железнодорожный Коркинский мост. 2ой Красноярский мост, 2ой мост через Енисей на нашем маршруте и вообще 2ой мост от устья реки. Это относительно молодой мост через Енисей. Строительство началось в 1979 году и было закончено в 1984 году. Имеет народное название мост «777». Хорошо, что не «666». Дело в том, что в период строительства мост назывался «объектом 777», откуда и появилось обиходное название «Три семерки».
Конструкция моста — цельнометаллическая, фермовая. Состоит из двух частей: собственно железнодорожной (один путь) и автомобильной, стоящих на общих опорах. Длина моста 602 метра, ширина — 11,5 метров.
Мост строился по новым технологиям на буронабивных сваях. Для этого в процессе строительства буровые станки углубляются в дно на глубину до 30 метров, формируя скважину диаметром в 1,5 метров. В скважину опускается металлический каркас и заполняется бетоном. Затем участок русла огораживается шандором. Так называется заграждение рабочей площадки из металлических балок, уложенных горизонтально друг на друга. Откачивается вода, на сваи кладется фундамент опоры моста и устанавливается сама опора.
Мост соединяет северную объездную дорогу города, проходящую по границе Советского района Красноярска и правобережный Ленинский район с выездом в посёлок Берёзовку. Основное назначение моста — резервный для пассажирского железнодорожного транспорта и основной для грузового транзитного. Через Коркинский мост идут грузы на железнодорожную станцию Красноярск-Восточный в обход центра города (пассажирские поезда прибывают на станцию Красноярск-Пассажирский по железнодорожному мосту). До 2009 года по Коркинскому мосту проходили поезда городской электрички.
После сдачи в конце 2008 года автомобильного моста через Енисей за городской чертой (ранее пройденный нами 1ый Енисейский мост на трассе Р-255), входящего в систему «глубокого обхода», совмещённый Коркинский мост утратил своё прежнее главенствующее значение для транзитного автомобильного транспорта. В настоящее время рассматривается вопрос о строительстве второй очереди моста — сооружении второго железнодорожного пути на уже изначально построенных опорах. После этого станет возможным вновь пустить по мосту внутригородские электропоезда.
301.



Перед мостом по обоим берегам Енисея расположены затоны, использующиеся для отстоя и ремонта ведомственного флота. Это внешняя «причальная стенка» (дамба) левобережного затона, который также называется «затон 777». У внешней стенки затона стояли куча барж и буксир «Кежма».
302.



А рядом полуржавый, но с электрическим освещением палуб, толкач РТ-729.
303.



Прошли под мостом. Теперь территория города была у нас не только по левому берегу, но и по правому. Мы окончательно вошли в территориальные воды и черту города Красноярск. Целый час в них входили. )
После моста по правому берегу располагается ещё 1 небольшой затон, используемый для отстоя и ремонта ведомственного флота. За ним более чем на километр растянулась причальная стенка очередного грузового причала для обработки (загрузки и разгрузки) сухогрузных судов различных организаций и ведомств.
304.



Эти причалы оборудованы портальными кранами. Далее за причалами по правому берегу на 10ом километре Енисейского судового хода находятся затоны Ладейских РММ (ремонтно-механических мастерских?). Внешний и внутренний затоны предназначены для отстоя и ремонта судов. Во внешнем затоне имеется слип, а во внутреннем плавдок. Относительно этого фото входы в затоны находятся чуть правее за кадром.
305.



Ещё полчаса ходу и впереди по курсу уже виден следующий, 3ий и последний на нашем маршруте мост через Енисей. Это Октябрьский Красноярский автомобильный мост.
Октябрьский мост имени Павла Стефановича Федирко (до прошлого года просто Октябрьский мост) — автомобильно-пешеходный мост через реку Енисей в Красноярске. Мост соединяет Ленинский и Советский районы. Своё название он получил из-за того, что первый камень был заложен 7 ноября 1977 года, в 60ю годовщину Великой Октябрьской социалистической революции. Строился практически одновременно с Коркинским мостом: с 1978 по 1986 годы. 17 сентября 2019 года мосту было присвоено имя Павла Стефановича Федирко, руководителя Красноярского края с 1972 по 1987 годы.
Конструкция моста — цельнометаллическая. Мостовой переход состоит из двух сегментов и сухопутной части, проходящей по Татышевому острову. Длина собственно моста над основным руслом — около 900 метров, над протокой между островом и левым берегом — 300 метров. Общая длина мостового перехода — 2605 метров. Длина главного пролёта — 200,2 метров. Ширина моста — 35,8 метров.
В справочнике «Мостостроение мира» он отмечен как мост, имеющий самый большой судоходный пролет рекордной длины — 200 метров.
Первоначально по мосту действовало трамвайное сообщение. В результате проведённой в 2006—2008 годах реконструкции моста был осуществлён демонтаж трамвайных путей в пользу увеличения числа полос автомобильного транспорта (восемь полос движения). В данный момент идут дискуссии о возвращении трамвайных путей на мост.
306.



Проходит под Октябрьским мостом. Огни большого города очень непривычны для Енисея. Вид на правый берег до моста…
307.



…и после моста. Гипермаркет Окей - главный огонь большого города.
308.



За мостом по правому берегу Енисея на километр растянулась причальная стенка одного из главных грузовых портов Красноярска, который называется Грузовой район Злобино Красречпорта и рядом чуть ниже (левее на фото) причал нефтебазы Злобино, которая обеспечивает топливом север во время летнего завоза. Грузовой район предназначен для перегрузки штучных грузов открытого и закрытого хранения. Обеспечивает обработку у причальной стенки до 9 судов одновременно. Как видно на фото, он располагает портальными кранами и другими средствами малой механизации.
309.



Ну а рядом с грузовым портом уже знакомая нам церковь Николая Чудотворца. Помните такую? Она видна с противоположного левого берега Енисея со стороны Стрелки и набережной речного вокзала в центре города. И про неё я уже рассказывал в самом начале этой темы: https://riverforum.net/showthread.ph...l=1#post338527.
Теперь вид на неё в ночи и с реки.
310.



Относительно этого фото, чуть правее, находятся причал для СПК «Торговый центр». А далее Абаканский затон Красноярского Судоремонтного центра - место ремонта и зимней стоянки речных судов. Из разговоров с матросами я понял, что все «пассажиры» Красноярска зимуют именно в этом затоне. Здесь же сегодня Водоход героически достраивает по новейшему проекту ПВ-29 люкс-теплоход для круизов по Енисею «Максим Горький». Ну а в тот момент было уже совсем темно. Поэтому фото затона у меня совсем не получились. Ничего, заснимем его уже на следующий день с борта «Близняка».

[ЛЮМакс]

032.
Собственно прибыли на речной вокзал города. Ночные виды на набережную рв. В лоции по-речному она называется Пассажирский район Красноярска. Здесь же находится нулевой километр водных путей Енисея. Вид на набережную вперёд по курсу…
311.



…вид по траверсу – напротив правого борта…
312.



…и вид за корму.
313.



Швартуемся к 8ому Чкаловско-Матросовскому причалу рв. Ожидание окончания рейса.
314.



Встречающие.
315.



Под конец несколько интерьеров главной палубы, которую я толком отснять не успел. Левый коридор.
316.



Схема теплохода в коридоре.
317.



Уже знакомые нам двери грузового пролёта напротив грузового лифта…
318.



…и сам грузовой лифт. Действующий!
319.



План пожарной эвакуации и другая полезная информация на стене главного пролёта плавной палубы «Чкалова».
320.

[ЛЮМакс]

033.
В заключение ещё немного интерьеров главной палубы перед сходом на берег.
В таком виде в главном пролёте представлен список комсостава и других главных лиц на теплоходе. Фото получилось нечётким. Специально для Алексея напишу: капитан теплохода «Чкалов» Бояринцев Алексей Михайлович. 2ого помощника в списке не было. Алексей, возможно, его должность пока ещё вакантна. )
321.



План главной палубы отдельно.
322.



Серена для судовых тревог.
323.



Сквозная санитарная комната для мужчин.
324.



И вот такой интересный указатель. По нему видно, кто из комсостава находится на борту, а кто сошёл на берег. Пока все ещё на борту. Но 2ой-то механик уже на берегу…
325.



Пойдём и мы за ним. Первые шаги по уже хорошо знакомой набережной рв. «Чкалов» при Красноярске.
326.



До свидания, «Чкалов»! Даст бог, встретимся в 3ий раз.
327.



Прибыли мы результате в 23 часа, на 3 часа опоздав от графика. Примерно так я и рассчитал ещё днём. Жаль. Были планы погулять по ночному Красноярску, полюбоваться его фонтанами, памятниками и набережной в ночи. Но эту задачу пришлось отложить на будущее. На 1ый план вышла другая задача: где бы переночевать? Мы рассчитывали на ночёвку на «Чкалове». Тем более такая услуга заявлена на сайте Пассажирречтранса. И сначала нам вроде пошли навстречу, но потом ближе к делу отказали. Мотивировав тем, что не разрешил капитан. Можно, оказывается, только ночевать на борту в ночь перед рейсом, а в ночь после рейса нельзя. Типа идёт «зачистка». На сайте об этом ни слова не сказано. Отказ ПРН в запланированном нами ночлеге на борту существенно осложнил наши планы, и немного подпортил общее впечатление от этого рейса в целом. Начали лихорадочно искать гостиницу поблизости. Кинули клич на форум. Спасибо всем, кто откликнулся. Дорогие, хоть и близкие и удобные варианты гостиниц в 3,5-4 звезды Огни Енисея, Красноярск и Уют, ныне ребрендированный в Ермака, сразу отмели. Ну не готовы мы были платить за ночёвку стоимость 2хдневного круиза на «Чкалове» (от 4000 рублей и выше за 7 часов!). Сии гостиницы в центре Красноярска мы посчитали недопустимой роскошью для себя. А вот с дешёвыми вариантами нам просто не повезло. Они либо закрылись, как Звёздочка, в которой мы останавливались в 2015 году, либо ещё не открылись, как гостиница-поплавок Маяк проекта 785 на рв, либо были заняты, как апартаменты на Дубровинского. Куда-то просто не дозвонились в вечернее время. Хостелы всякие мы не рассматривали в принципе. Поскольку ничего рядом не нашли, и нужные магазины в 23 часа уже закрылись, мы взяли такси и поехали в гостиницу Север в самом центре города, где нам предложили 2хместный эконом с частичными удобствами по 900 рублей с человека.
Буклет гостиницы Север, в которой мы остановились в результате на ночлег.
331.



На обратной стороне буклета имеется схема окрестностей с достопримечательностями в 800метровой зоне шаговой доступности от гостиницы. В принципе очень удобно. Но нам она не пригодилась. Во-первых, мы здесь уже успели побывать. А во-вторых, у нас на следующий день с самого утра были совсем другие планы. А гулять прямо сейчас в полночь мы тоже не захотели.
332.



Поднимаемся в наш номер в гостинице «Север». Бюджетненько, но нам же только переночевать.
328.



Номер с частичными удобствами.
329.



Следы нашего «холостяцкого» ужина, который завершился уже за полночь.
330.



Так закончился ещё один день нашей предкруизный программы. Это был 5ый день всего путешествия и 2ой день рейса на «Чкалове». Мы 3ий раз за время путешествия вернулись в Красноярск. На следующий день у нас была запланирована поездка в Дивногорск. Утром мы должны были покинуть Красноярск в 3ий раз, а к вечеру вернуться обратно в 4ый раз. Наконец вечером мы должны были покинуть город в 4ый и последний раз в этом путешествии, и уже в круизе на «Близняке». Ну это всё было на следующий день и об этом как-нибудь потом. А пока мы смотрели сладкие речные сны, в первый раз за 5 дней и 5 ночей в Красноярске остановившись в гостинице.

Продолжение следует???

[syno]

За мостом непонятное сооружение похожее на маяк.
75.

Прошу прощения, что так поздно комментирую (только начал читать рассказ), да и вопрос не самый важный, но, возможно, Вам любопытно будет узнать, что это студия телеканала Матч-ТВ, построенная специально для Универсиады. Видел ее в работе воочию не единожды, довелось поработать на самой Универсиаде. Фото прилагаю)
Спасибо за прогулку по ставшим не чужими местам!)

Мы начали отслеживать погоду в Красноярске за 2 недели до начала сплава. Хитрые синоптики меняли прогноз практически ежедневно, причём на полностью противоположный. То солнечно и +33. То ливневые дожди, и только +10. Как на качелях. Причём на разных синоптических сайтах эти качели качались в противофазе. За 3 дня до начала сплава вроде бы хорошая погода победила и воцарилась на всех сайтах. +25, в целом солнечно, малооблачно, местами возможны отдельные кратковременные дожди.

И еще лирическое отступление)) Профессиональное для меня в данном случае, простите) Когда Вы смотрите погоду на две недели вперед, то знайте, что синоптики не имеют к ней ни малейшего отношения.. Ну разве что самую малость) Настолько же, насколько, например, ДК на круизном теплоходе имеет отношение к правильной работе судовых двигателей)) Прогнозы на такие сроки абсолютно везде даются на основании сырых выходных данных численных гидродинамических моделей, которые основаны на системах уравнений, в которых число неизвестных больше числа уравнений - со всеми вытекающими) Так что вопросы и претензии можно адресовать разработчикам моделей (на нашем жаргоне - модельерам ) Никакой коррекции или вмешательства синоптиков, по крайней мере в представленной в сети информации, тут и в помине нет. Ну и, конечно, чем больше заблаговременность прогноза, тем меньше его точность, тут никуда не денешься, ошибки нарастают.
Хотя и в целом в интернете в случае с Россией сложно найти именно прогнозы синоптиков даже на краткие сроки. В 99.9% источников это будут чисто модельные прогнозы, которые до сих пор далеки от совершенства, хотя за последние 10 лет в моделировании погодных процессов и достигнут значительный прогресс. Почему так происходит - разговор долгий и сложный. Надеюсь, отступление получилось не очень длинным и нудным и не засорило Ваш интереснейший рассказ)

[Dimok]

Кстати, продолжение рассказа не будет?

[Маринару]

Кстати, продолжение рассказа не будет?

Думаю, после окончания навигации..... Но ждем, Максим, все-таки хочется о конца все узнать.