26 июля. Дудинка. Порт.
Это панорама уже от центра порта.
Я не специалист. Может быть, кто-то знает, что за "антенны" справа? Любопытно.
Я вниз спускаться не стала. Сверху виднее.
Напротив порта пост управления Дудинкой. Об этом вместе с географическими координатами написано на штурвале.
Наша группа бежит дальше за экскурсоводом. Голуби и здесь есть. Это меня почему-то удивило...
"Норникель" – единственная в мире компания, у которой есть собственный арктический флот Arctic Express. В него входит 6 судов ледового класса: 5 контейнеровозов (каждый до 18000 т грузов) и нефтеналивной танкер "Енисей" (2010 г., до 15000 т газоконденсата или жидкого топлива).Благодаря собственному грузовому флоту компания установила круглогодичное и регулярное сообщение между Мурманском, Архангельском и Дудинкой, а также осуществляет прямые рейсы в порты Европы и Азии.
Использование своего арктического флота – событие знаковое не только для компании. "Норникель" водит в арктических водах собственные суда под российским флагом и первым в истории отечественного мореплавания осуществил прямой рейс из Мурманска в Юго-Восточную Азию через Северный Ледовитый океан.
Мы увидели один из контейнеровозов - "Норильский никель".
Судно оборудовано винторулевым комплексом Azipod, позволяющим реализовать концепцию судна двойного действия (Double Acting Ship): в открытой воде судно перемещается носовой частью вперёд, а по тонкому и рифлёному льду — кормой вперёд.
Azipod – одна из главных фишек дизель-электроходов “Норникеля”. Это гребной винт с собственным электромотором, находящийся под водой, высокоэффективный движитель последнего поколения. Именно он обеспечивает исключительную маневренность дизель-электрохода – гигантское судно за минуту способно повернуться на 360 градусов. Мощность Azipod на выходе у винта составляет 17 тыс. (!) лошадиных сил. Для сравнения: у автомобиля под капотом в среднем чуть больше сотни “лошадей”. Это комплекс был разработан на одной из финских судоверфей. Сейчас Azipod устанавливают на современных круизных лайнерах, но из-за дороговизны относительно редко используют в судостроительстве.
Контейнеровоз "Норильской никель" ледового класса Arc7 введен в эксплуатацию в 2006 г. и приписан к Мурманску. Длина 169 м, ширина 26.5 м (в некоторых источниках 23 м), осадка 9-10 м, 2 крана (по 45 т).
Назначение - перевозка контейнеров, массовых грузов в трюмах по северным и арктическим водным путям без ледокольной проводки. Судно наивысшего ледокольного класса, с пониженным надводным бортом, 4 трюмами, машинным отделением и надстройкой, расположенными в корме, с рубкой, обеспечивающей полный круговой обзор. Конструкция и ледовые усиления корпуса позволяют преодолевать гладкий лёд толщиной до 1,7 м и рифлёный (барьерный) лёд толщиной до 15 м со значительно меньшей установленной мощностью (13 МВт) и более низкими энергозатратами, чем обычное дизельное судно с аналогичным весом и конструкцией корпуса.
Это головное судно проекта. Всего построено 5 судов (2006-2009 гг.). Головное судно интересно тем, что построено из 2 частей: носовая часть была построена в Германии, а затем доставлена в Финляндию, где была соединена с уже построенной кормовой частью.
Экипаж огромного судна — всего 19 человек. Управление судном полностью автоматизировано, вместо бумажных карт – электронные, информация поступает со спутника. 4 месяца экипаж в рейсах, а потом 4 отдыхают. Как я понимаю, есть 2-ая команда. Пассажировместимость - 6 чел.
Проходная. Ее украшает якорь с парусом!
Оставляем управление городом следующим туристам
В текстах о Дудинке мелькает такой слоган "Город, где где швартуются сердца". Романтично