Енисейская Сибирь. Встреча летом 2019 года.

[ЕлАн]

var, это был шлак. Погода была сухая. Вот он и улетел
Но люди его вдыхают
Обидно то, что сейчас столько технологий, а все это летает

[ЕлАн]

26 июля. Талнах-Дудинка.

Рядом с железнодорожным мостом через реку Амбарную находится воссозданный узкоколейный мост, рядом с которым установлен паровоз.


Узкоколейку стали разбирать с 1952 г. Разбирали дорогу настолько тщательно, что не осталось почти ничего, кроме насыпи, развалин мостов и немногочисленных фотоснимков. И когда в конце 1980–х гг. начальник НЖД решило воздвигнуть памятник строителям и эксплуатационщикам линии, выяснилось что не осталось даже самой захудалой вагонетки. В итоге было принято решение закупить узкоколейный паровоз на "материке". В начале 1990–х гг. хотели возвести целый мемориальный комплекс, в котором паровоз был бы только частью. Рядом с ним должна была находиться огороженная декоративным забором площадка, на ней памятник–стела и символическая изогнутая рельса с выбитыми годами строительства узкоколейки.





Мост ажурный.


Паровоз Гр-274 нашли на Украине, в Гайвороне. Построен найденный паровоз был в 1950 г. в Бабельсберге (Германия, ГДР). Германию обязали поставить СССР 400 паровозов в счёт компенсации за разрушенное хозяйство. В Норильске Гр–274 не бегал, но был братом–близнецом таких же таймырских. За паровоз заплатили как за металлолом, а в придачу дали трактор–экскаватор «Беларусь».
В 1989 г. паровоз отправлен в Мурманск, оттуда — в Дудинку. В 1992 г. его установили как памятник. Сначала стоял прямо на узкоколейном мосту. Затем из-за ухудшения состояния моста, паровоз был отбуксирован с моста на несколько метров на землю. В 2010-2011 гг. проводили ремонт моста.



Паровоз стоит между автомобильной и железнодорожной дорогами.

[ЕлАн]

26 июля. Талнах-Дудинка.

Дальше по дороге установлен вот такой памятный знак.


Но, что интересно, если имелся ввиду полуостров Таймыр, то он находится севернее дороги, судя по карте.

Таймы́р (Таймы́рский полуостров) —самая северная материковая часть суши Евразийского континента, расположен между Енисейским заливом Карского моря и Хатангским заливом моря Лаптевых. Крупнейший полуостров России (400 тыс. км²). Крупнейшее поселение — село Караул. Городов на полуострове нет.
Самой распространённой является версия об эвенкийском происхождении названия от древнетунгусского «тамура» («ценный, дорогой, богатый») — так эвенки называли сначала реку Таймыру, изобиловавшую рыбой.
Таймыр ввиду сурового климата долгое время оставался необитаемым, но уже 45 тыс. лет назад на полуострове были люди. Об этом свидетельствует находка мамонта, на скуловой кости которого учёные выявили повреждение от тяжёлого копья первобытных охотников.



Административно полуостров входит в состав Красноярского края, образуя в нём особый Таймырский Долгано-Ненецкий район.

Таймырский Долга́но-Не́нецкий район — административно-территориальная единица с особым статусом (район) и муниципальное образование (муниципальный район) в северной части Красноярского края России за Северным полярным кругом. Самый большой по площади административный и муниципальный район в России, занимая около 1/3 территории Красноярского края. Площадь — 880 тыс. км². Территория района больше территории любой европейской страны (кроме частично европейского Казахстана и частично европейской Дании), любого субъекта в европейской части России.
Административный центр — город Дудинка. В район входят 27 населённых пунктов. Численность населения сейчас немногим больше 30 тыс. чел.
Интересно, что городской округ город Норильск (город с пригородами и удаленный Снежногорск) не входит в состав района. Имеет краевое подчинение.
На территории района расположена самая северная континентальная точка мира — мыс Челюскина.
На территории самая северная в мире железная дорога, связывающая Дудинку с Норильском. Протяженность автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием — 278 км. Автодорог с капитальным покрытием — 85 км, грунтовым — 175 км и временных автозимников — 6 тыс. км.

Знак симпатичный. Жалко, что не на фоне тундры, а каких-то строений и вагончиков.

[ЕлАн]

26 июля. Талнах-Дудинка.

По дороге увидели такой плакат. Хочу обратить внимание на гербы. На плакате слева герб Красноярского края и справа герб Таймырского Долгано-Ненецкого муниципального района. Гербы необычные. Поэтому приведу информацию.

На щите герба Красноярского края лев символизирует власть, отвагу, храбрость и великодушие, лопата и серп — плодородие и богатство недров, лазоревый столб - реку Енисей, а кедровая ветвь — Сибирь. Образ льва возник в отечественной символике в процессе образования Русского централизованного государства. Орудия труда в лапах льва говорят об исторически главных занятиях населения Красноярья: лопата указывает на то, что здесь промышляли земляными работами, строительством; серп указывает на земледелие.
Щит увенчан пьедесталом с орденскими лентами, окружен золотыми дубовыми листьями и кедровыми ветками, соединенными голубой лентой. Орденские ленты на пьедестале свидетельствуют о том, что Красноярский край был дважды награжден орденом Ленина (1956 г. и 1970 г.) и орденом Октябрьской Революции (1984 г.). Герб утвержден в 1999 г.

На щите герба Таймырского Долгано-Ненецкого муниципального района изображена летящая краснозобая казарка, сопровожденная вверху серебряным солнечным диском. Птица на гербе свидетельствует об уникальных флоре и фауне, о богатейшем культурном наследии Таймыра.
Краснозобая казарка — редкая птица, включена в Красную книгу, основные места ее гнездования расположены в таймырской тундре. Птица изображена в полете, что означает дальнейшее движение района к прогрессу.
Полет птицы вправо говорит о том, что освоение полуострова Таймыр шло с запада на восток, со стороны Мангазеи, русского города на севере Западной Сибири, который в первой половине XVII в. был опорным пунктом для продвижения вглубь. Птица на гербе свидетельствует об уникальных флоре и фауне, о богатейшем культурном наследии Таймыра.
Голубое поле символизирует величие и красоту обширных таймырских просторов, страны тысячи озер и рек, которыми пронизана вся территория полуострова, а также о том, что полуостров Таймыр омывается водами арктических Карского моря и моря Лаптевых.
Серебристый цвет солнечного диска отражает белизну северных снегов, которые покрывают территорию зимой, а солнце — это символ тепла, в котором нуждаются северяне.
Герб утвержден в 2006 г. Официальные символы муниципального района ранее являлись символами Таймырского (Долгано-Ненецкого) автономного округа. С 2007 г. округ и Красноярский край, слившись, образовали единый субъект РФ — Красноярский край.

[var]

26 июля. Талнах-Дудинка.
Дальше по дороге установлен вот такой памятный знак.
Но, что интересно, если имелся ввиду полуостров Таймыр, то он находится севернее дороги, судя по карте.

Вы заметили различие в качестве дорожного полотна от Норильска до этого знака "Таймыр" и от этого знака до Дудинки? Начало поездки, как табличка в метро, а дальше Таймыр.
Федеральная трасса А-382 «Подъезд к аэропорту «Алыкель» от города Дудинка». Деньги в ремонт дороги влились хорошие. И если дорогу Талнах-Норильск каждый год обновляют почти наполовину, то федеральная трасса от поворота в аэропорт и до Дудинки - образец, как на севере нужно строить хорошие дороги.

ps: а на вопрос, причем здесь Путин, ответ можно найти в статье https://newslab.ru/news/429505

[ЕлАн]

Дорога хорошая. Ехали ровненько. Жалко, что остановок не было. Очень спешили в Дудинку. Если бы теплоходы из Дудинки уходили вечером... Тогда бы можно было день в Дудинке провести, музей нормально посмотреть, по дороге выйти на природу...

[ЕлАн]

26 июля. Талнах-Дудинка.

Едем дальше в Дудинку.
Из окон автобуса мы почти всегда видим железную дорогу.

Норильская железная дорога — на пространстве бывшего СССР одна из 2-х изолированных (с августа 2019 года еще одна изолированная сеть колеи появилась на острове Сахалин) железнодорожных сетей широкой колеи, одна из самых северных железных дорог мира.
Из Дудинки по Енисею через Пясинский залив Карского моря и реку Пясину шли караваны судов с грузами для строящегося комбината до озера Пясино. Именно для их доставки и нужна была железная дорога. Руководители комбината сообразили, что нет смысла тянуть ветку до озера Пясино, если караваны могут пройти дальше по Норилке до поселка Валек. Так и появилась в истории НЖД первая точка отсчета — станция Валек. К строительству узкоколейной железной дороги приступили осенью 1935 г. Первый участок дороги от Валька до площадки строительства рудников был завершён в феврале 1936 г. Недостатками такого маршрута были: существенное ограничение по осадке судов и значительно большее расстояние по сравнению с сухопутным маршрутом.
В июне 1936 года началось строительство линии от Норильска до порта Дудинка на Енисее протяжённостью 114 км. Строили ее одновременно на 4 участках. И через год, в мае 1937–го, рельсы сомкнулись в районе Амбарки. Недалеко от этого места и стоит сейчас паровоз–памятник. На следующий день из Дудинки в Норильск вышел первый поезд. В пункт назначения он прибыл через несколько дней.



Опоры контактной сети.






Что это была за железная дорога 30-х годов? Основное время укладки путей пришлось на зиму, а значит, рельсы и шпалы укладывали прямо на снег и хворост, политые водой, а мосты через реки были ледяными. Конечно, летом 1937 г. такая «зимняя» железная дорога во многих местах попросту растаяла. Движение остановилось. Строительство продолжилось. Ее строили еще несколько лет. На прохождение всего пути требовалось уже около суток, а при хороших погодных условиях — 10—12 часов. Зимой скорость сильно зависела от темпов расчистки снега. Поезда заметались снегом целиком, по трубы локомотивов. 3 снегоочистителя убирали сугробы не более 1,5 м высотой. Если высота сугроба была выше — расчистку вели вручную. Поэтому одному поезду потребовалось 22 дня, чтобы прибыть в пункт назначения.
Поначалу дорога не функционировала круглогодично. Все делалось впервые, и если сначала никто не знал, как строить дорогу, то потом не знали — как по ней ездить и как снег чистить. В итоге первые годы от 2 до 4 месяцев в году она простаивала. Впервые железнодорожники бесперебойно отработали зимой 1940–1941 гг. Еще для работы зимой приходилось использовать по 2 сцепленных друг за другом паровоза на один состав. Одним узкоколейным локомотивом тяжелые вагоны было не вытянуть по присыпанным снегом путям.





Вдоль полотна равномерно разложены шпалы. Наверное, шпалы на озере Лама родом из этих мест.


У дороги местами очень красивые повороты.


Живописные берега.




На безграничных просторах редко вдалеке можно увидеть какие-то строения.




Низкая пропускная способность и другие недостатки узкой колеи сдерживали развитие комбината. В 1941 г. в Дудинском порту на узкоколейные платформы был погружен доставленный с «большой земли» ширококолейный подвижной состав. Тогда же рядом с Норильском начал действовать первый небольшой участок железной дороги широкой колеи.
В годы Великой Отечественной войны комбинат приобрёл неоценимое значение для страны. Темпы его развития возросли. В 1942 г. один из небольших ширококолейных участков был даже электрифицирован.
В 1952 г. в Норильск прибыл по широкой колее первый состав из Дудинки. При этом длина пути уменьшилась более чем на 10 км (спрямили).
В 1957 году на Норильской железной дороге начали курсировать электросекции. С 1962 до начала 1990-х существовала тупиковая конечная станция для электропоездов «Октябрьская площадь» (см. сообщение №59 и 60 - https://riverforum.net/showthread.ph...l=1#post338063 ).
1 июня 1939 г. было объявлено об открытии пассажирского движения, началась продажа билетов. В первой половине 1990-х годов были отменены почти все маршруты пассажирских поездов. К 1996 году пассажирское сообщение было почти полностью ликвидировано. Электропоезда продолжали курсировать только зимой (Норильск — Аэропорт и Аэропорт — Дудинка). Это объяснялось тем, что летом отсутствует угроза застревания автотранспорта в снежных заносах. Жители не боялись опоздать на авиарейс из-за заносов.
В 1998 г. пассажирские перевозки были окончательно ликвидированы. В 1999 г. на всех электрифицированных участках был демонтирован контактный провод, частично убраны опоры. Вагоны и часть электровозов были проданы Свердловской железной дороге, норильский вокзал был закрыт.
По планам 1948—1953 годов Норильская железная дорога не должна была надолго оставаться изолированной. С 1948 года сооружалась Трансполярная железная дорога, связывающая с основной железнодорожной сетью енисейский порт Игарка («стройки № 501 и № 503» Главного управления лагерного железнодорожного строительства). Дальше надо было бы преодолеть расстояние от Игарки до Дудинки, которое сравнительно невелико. После смерти И. В. Сталина от планов соединения Норильской железной дороги с основной железнодорожной сетью отказались.
В 1999 г. Норильская железная дорога вошла в состав ОАО «Норильская горная компания» (ОАО «Норильский никель»). Развёрнутая протяжённость — 333 км. На её долю приходилось 80 % грузооборота, выполненного всеми видами транспорта в Норильском промышленном районе. Дорога работает круглогодично и круглосуточно.
Угрозы закрытия железной дороги пока нет. Без железной дороги работа металлургического комбината невозможна.

[ЕлАн]

26 июля. Талнах-Дудинка.

Ближе к Дудинке водных зеркал заметно прибавилось. Местность сначала совершенно плоская, на одном уровне с дорогой.




Дальше пошли возвышенности. Железная дорога убежала от автомобильной, которая в этом месте делает широкий изгиб.


Мы поднялись наверх. И теперь будем смотреть сверху вниз на горизонт.




Довольно большие опоры. Не от ГЭС ли?


Среди растительности прячется довольно приличный забор.


Здесь уже хорошо видно, что мы наверху.


Что-то идет по железной дороге.


Вот мы и подъехали к Дудинке. Закончилась норильская часть пути.


Небольшое видео из окна автобуса. Зелень и синяя вода.

[ЕлАн]

На форуме немного ворчат про Сибирь, про длинные описания... Но это нормально. У всех своя позиция.
Я много проехала по европейской части. Мне есть с чем сравнивать. Поэтому могу с уверенностью сказать, что информации в интернете, путеводителей, этнографических и других книг по местам дальше Урала крайне мало. Хотя я и пересмотрела почти все тематические ЖЖ, отчеты и рассказы в сети перед поездкой, но после поездки могу точно сказать, что узнала катастрофически мало. Поэтому посчитала нужным вставить тексты между фотографиями. Иначе совсем сложно их смотреть. Если бы было можно просто дать ссылку на какую-либо информацию, то я бы так и сделала. Даже в википедии много неточностей по теме. Тексты составлены на основании сетевой информации, книги специалиста по плато Путорана, путеводителя, который удалось купить в Москве уже после поездки.
Когда я дойду до пунктов поездки с достаточной информацией в сети, конечно, я не буду делать такие вставки. Например, город Енисейск. У Енисейского музея хороший сайт. На сайте много фильмов, информации. Иногда я в ВК их к себе на страничку копирую.
Ну, а в остальном выбор за нами Будем жить дружно

Содержание рассказа сразу планировала. Надо над ним еще подумать, поэтому сейчас его пока нет, но будет.

[Dmitryi1980]

ЕлАн,пожалуйста,делайте вставки ,в том числе и по известным местам , и не обращайте внимание на недоброжелателей,очень прошу,Ваши рассказы для меня -как глоток свежего воздуха. Большое спасибо за ссылку про Трансполярную железную дорогу - мой дедушка имел к ней самое прямое отношение , рассказывал ,что туда завезли паровозы и вагоны, и были пробные поездки ,но после смерти И.В. Сталина все к сожалению забросили. Дедушку один раз направляли туда в командировку с инспекцией ,мне запомнилось,что им выдали отличные билеты в купе, а он не привык ездить в поезде,и намучился. А потом они шли на пароходе от Красноярска до Игарки, и была специальная остановка в Курейке -месте ссылки Сталина.

Про стройки 501 и 503 много неправды в интернете,спасибо,что не стали ее приводить. И строило действительно ГУЛЖДС - Главное управление лагерного железнодорожного строительства, а среди спецконтингента был как уголовный элемент,так и очень много власовцев, и еще - в интернете пишут,что там (на этих объектах ) плохо кормили , а это было не так. У дедушки вообще интересно судьба сложилась -сначала его самого чуть не расстреляли в 37-м -спасла замена следователя,его начальника и главбуха расстреляли , а вот после войны он после того, как его комиссовали из милиции , некоторое время работал в ГУЛЖДС.

Спасибо,ЕлАн, воспоминания нахлынули !