Тема: Сказание о земле Сибирской. Часть 4.Экспедиция на Байкал. 20.6-8.7.2018. Круиз на Александре Великом

Страница 12 из 16 ПерваяПервая ... 21011121314 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 111 по 120 из 154
  1. #111

    Регистрация
    13.05.2011
    Адрес
    Москва, молодая
    Сообщений
    28,276

    По умолчанию

    Вот потихоньку и добрались мы до самой интересной части рассказа - до круиза. Но сегодня я вынужден сделать в фоторассказе паузу. Не готов продолжить. Грузятся пока фоты на "Радикал".
    Но я придумал, чем мне заполнить паузу в фоторассказе...

    Я тут подумал: это была моя 3ая поездка в Иркутск. Было на форуме 3 репортажа. А в этой теме был мой 2ой подробный фоторассказ о посещении Иркутска. Но вот пока я информацию об этом городе в своих репортажах и рассказах не приводил. Настала пора устранить этот пробел.

    Иркутск — город в России, административный центр Иркутской области и Иркутского района. Шестой по величине город Сибири. Расположен в Восточной Сибири, на берегах реки Ангары, при впадении в неё реки Иркут, в 66 км от Байкала. Старинный сибирский город — основан как острог в 1661 году. Сильно пострадал при пожаре 1716 года. Следующий крупный пожар 1879 года вызвал настолько сильные разрушения, что для полного восстановления города потребовалось более 10 лет. Отнесён к историческим поселениям России. Исторический центр города внесён в предварительный список Всемирного наследия ЮНЕСКО. До 1917 года был в основном купеческим городом, долгое время процветавшим на российско-китайской торговле, а позднее и на сибирской золотопромышленности. Также являлся местом политической ссылки. С 1803 года был центром Сибирского, с 1822 по 1884 год — Восточно-Сибирского генерал-губернаторства.
    Название города происходит от реки Иркут. На чертеже картографа С. У. Ремезова, созданном в 1701 году, обозначен как «град Иркуцкой». Старое написание названия города — «Иркуцкъ». До революции город называли «Восточным Парижем», «Сибирским Петербургом», «Сибирскими Афинами». В 1931 году по случаю визита наркома К. Е. Ворошилова Иркутск планировалось переименовать в Ворошиловск. Но обошлось. Местные жители иногда называют город: Середина земли, первый город Сибири, столица Восточной Сибири, культурная столица Сибири, столица Приангарья, столица Прибайкалья.

    История Иркутска – это история России 17-21 веков. Многие форумчане хорошо знают историю России, гораздо лучше меня. Поэтому помещу экскурс в историю Иркутска, представляющий в основном мою выжимку из Википедии, в спойлер.

    скрытый текст

    Своё начало город ведёт с острога, заложенного отрядом Якова Похабова по заданию енисейского воеводы 6 июля 1661 года. К концу 1660-х годов строения острога сгнили, оборонительное сооружение было выстроено заново. Вокруг него вырыли ров, за стенами возник посад. В 1672 году построена первая деревянная церковь — Спасская, заложен мужской Вознесенский монастырь, в 1689 году — женский Знаменский монастырь. В 1701 году появилось первое каменное здание — приказная изба (не сохранилась). В том же году организовано почтовое сообщение с Москвой — ямская гоньба, с использованием подводной повинности. В 1750-х годы в Иркутск пришла Московская столбовая дорога. Отмена царской монополии на экспорт пушнины в 1762 году открыла «золотой век» иркутского купечества. Крупнейшие купеческие династии — Сибиряковы, Баснины, Трапезниковы, Дудоровские, Солдатовы разбогатели на российско-китайской торговле, скупая и перепродавая пушнину, и препятствуя доступу иногородних купцов на местный рынок. Другим источником их обогащения было участие в поставках провианта и металла для государственных нужд, полученными из казны деньгами купцы делились с чиновниками. Многие купеческие династии были выходцами с Русского Севера. В 1764 году образована Иркутская губерния в составе Сибирского царства. В 1770-е годы была официально открыта городская ярмарка и банковская контора. В 1780-е годы появилась публичная библиотека, духовная семинария, городская школа, училище, а также типография. В 1783 году образовано Иркутское наместничество под управлением генерал-губернатора. 1 января 1787 года учреждена городская дума, городским головой избран купец 1 гильдии М. Сибиряков. В 1775 году пожар почти полностью уничтожил центр города. В 1791 году в Иркутске в течение двух месяцев находился первый политический ссыльный в эти места — А. Радищев, осуждённый за публикацию «Путешествия из Петербурга в Москву» В 1799 году при участии иркутского купца Г. Шелихова создана Российско-Американская компания. С середины XVIII века город стал играть роль главной базы тихоокеанских промыслов: В 1812 году из Иркутска было отправлено 566 рекрутов на войну с Наполеоном. В 1813 году со стороны Московского тракта поставлены триумфальные ворота. В 1816 году образовано Иркутское казачье войско. В 1819 году был отрешён от должности генерал-губернатор Пестель, на его место назначен российский реформатор Михаил Сперанский. В 1822 году было образовано Восточно-Сибирское генерал-губернаторство с центром в Иркутске. В 1826 году в город прибыли первые ссыльные декабристы. После отбытия каторги С. Трубецкому и С. Волконскому разрешили поселиться в Иркутске. Согласно проекту конституции Н. М. Муравьёва Иркутск должен был стать столицей Ленской державы в составе Российской федерации. 1848 по 1861 год генерал-губернатором был граф Н. Н. Муравьёв-Амурский. Он не только присоединил к России Приамурье, но и немало сделал для укрепления позиций царской власти во всем крае. В 1864 году подведена телеграфная линия на Петербург. 22 и 24 июня 1879 года в городе полыхал пожар, практически уничтоживший исторический центр. Это событие поделило историю города на допожарный и послепожарный Иркутск. Город 1880-х годов много потерял и стал менее интересным, чем до пожара. Восстановление города из пепелища совпало с расцветом ленской золотопромышленности в 1870—1880-е годы. В 1890 году в городе останавливался А. Чехов, который назвал Иркутск «интеллигентным городом». В июне 1890 года город посетил царевич Николай. Согласно первоначальному проекту, железная дорога должна была пройти по более короткому пути к северу от Байкала, в стороне от Иркутска. Однако город миновала судьба Томска, и в 1898 году в Иркутск прибыл первый поезд по Транссибу. Железная дорога вызвала появление в городе новых транспортных предприятий, оживила добычу угля и лесную промышленность, способствовала притоку населенияВ годы Первой мировой войны было мобилизовано свыше 10 тысяч иркутян. В марте 1917 года был отстранён от должности губернатор А. Югон, арестованы генерал-губернатор А. Пильц и высшие чины полиции, упразднено генерал-губернаторство. Из губернской тюрьмы выпущены все политические заключённые. В декабре 1917 года у Белого дома в течение 9 дней происходили ожесточённые бои между красногвардейцами и юнкерами, в которых погибло свыше 300 человек, около 700 были ранены. По окончании боёв временно установилась советская власть. В ночь на 11 июля 1918 года красные добровольно покинули Иркутск, днём в город вошли части Чехословацкого корпуса и Временного Сибирского правительства. Гражданская власть временно перешла к городской думе. В ноябре 1919 году в Иркутск из Омска переехало правительство А. Колчака. 12 ноября 1919 на Всесибирском совещании земств и городов в Иркутске был создан Политический центр, организовавший в конце 1919 антиколчаковское восстание. В январе 1920 года А. Колчак был арестован черемховскими рабочими на станции Половина и доставлен в Иркутск. В феврале 1920 года адмирал был расстрелян на берегу реки Ушаковки. 7 марта 1920 года в город вошла Красная Армия, советская власть была восстановлена. В 1922году Иркутск был центром Монголо-Бурятской автономной области, с 1930 года — центром Восточно-Сибирского края, с 1937 года — Иркутской области. В 1920—1950-е годы на Ангаре действовал гидропорт. В годы Великой Отечественной войны на фронт ушло около 20 тысяч иркутян, половина из которых не вернулась. Во время войны в Иркутск были эвакуированы некоторые предприятия западных регионов страны, оставшиеся здесь после войны. В 1958 году введена в эксплуатацию Иркутская ГЭС. В это время город оставался в основном деревянным и одноэтажным. В 1960—1970-е годы пришлось широкомасштабное жилищное и промышленное строительство. До начала 1990-х годов Иркутск оставался одним из крупнейших индустриальных центров РСФСР.
    [свернуть]

    Хочу в круиз!
    Всё написанное выше - это всего лишь моё мнение, если не приводится прямой ссылки на источник.
    С уважением, Максим!

  2. 8 пользователей сказали cпасибо ЛЮМакс за это полезное сообщение:


  3. #112

    Регистрация
    13.05.2011
    Адрес
    Москва, молодая
    Сообщений
    28,276

    По умолчанию

    Иркутск расположен в Восточной Сибири на берегах реки Ангары в непосредственной близости от водохранилища, образованного плотиной Иркутской ГЭС высотой до 56 метров. Ангара делит город на правобережную и левобережную части. Длина реки в черте города составляет 29 км, ширина под Старым ангарским мостом в центре города — около 300 м, на реке насчитывается свыше 30 островов. Её левый приток — Иркут является естественной границей Свердловского и Ленинского округов. Среди малых рек: Ушаковка, Топка, Вересовка, притоки Иркута — Кая и Олха. Плотина Иркутской ГЭС замыкает Иркутское водохранилище. Иркутск находится в часовой зоне МСК+5 (иркутское время). Из-за удалённости от морей климат Иркутска резко континентальный со значительными суточными и годовыми колебаниями температур воздуха. Разница летних и зимних температур может превышать 70 C.
    Герб Иркутска, утверждённый в 1997 году, представляет собой серебряный геральдический щит, на котором изображён чёрный «бабр» с червлёными глазами, держащий в пасти червлёного соболя.
    Транспортный узел на Транссибирской железнодорожной магистрали и федеральных автомагистралях «Байкал» и «Сибирь».Через левый берег Ангары по городу проходит 4-полосная федеральная автодорога «Байкал» (М53, М55) Новосибирск — Чита. С правого берега уходят областные трассы Р418 на посёлок Усть-Ордынский, по Александровскому тракту — на Усть-Уду, по Байкальскому тракту — на Листвянку. К западу в направлении Шелехова проходит обход Иркутска. Речной транспорт по обеим сторонам плотины ГЭС на Ангаре, не имеющей шлюзов, представлен двумя речными вокзалами: вокзалом «Ракета» выше плотины для экскурсионных туров в сторону Байкала и речным вокзалом в центре города для сообщения по Ангаре ниже плотины. С июня по сентябрь регулярно курсируют пассажирские теплоходы на Братск и Большие Коты. От речного порта в предместье Марата Восточно-Сибирским речным пароходством осуществляются пассажирские перевозки по бассейну Байкала.
    Иркутск - крупный научно-образовательный центр. Музеи Иркутска: Иркутский областной краеведческий музей. Иркутский государственный художественный музей им. В. П. Сукачёва. Музей истории города Иркутска. Иркутский областной историко-мемориальный музей декабристов, расположенный в домах Трубецкого и Волконского. Музей представляет собой две мемориальные усадьбы, расположенные на соседних улицах: Дом-музей Трубецких) и Дом-музей Волконских, ледокол «Ангара», музей Г. Шелихова, усадьба В. Сукачёва, музей связи Сибири, музей пассажирского вагонного депо Иркутска, музей занимательной науки «Экспериментарий», музей Победы, музей боевой славы при Доме офицеров, музей минералогии ИРНИТУ, музей ГУВД, Музей истории Иркутского тюремного замка имени А. В. Колчака, расположенный в СИЗО-1.
    Численность населения Иркутска 624000 чел. С 1940-х годов Иркутск — второй по величине город Восточной Сибири (после Красноярска). 92% процента населения – русские (мне показалось, что китайцы)). Жители города: иркутяне, иркутянин, иркутянка.
    Хочу в круиз!
    Всё написанное выше - это всего лишь моё мнение, если не приводится прямой ссылки на источник.
    С уважением, Максим!

  4. 8 пользователей сказали cпасибо ЛЮМакс за это полезное сообщение:


  5. #113

    Регистрация
    13.05.2011
    Адрес
    Москва, молодая
    Сообщений
    28,276

    По умолчанию

    Фотографии очередного успешно загрузились на «Радикал». Сам фоторассказ я продолжу завтра.
    А пока сделаю анонс самого круиза по Байкалу и его первого дня.

    5ый день путешествия. 25 июня 2018 года. Круиз по Байкалу на теплоходе «Александр Великий». 1ый день круиза. Иркутск. Листвянка. Мыс Толстый (КБЖД). Падь Кадильная (Пещера Часовня).

    Маршрут нашего круиза по Байкалу на теплоходе «Александр Великий» со всеми изменениями получился такой: Пос. Листвянка — мыс Толстый (КБЖД) — падь Кадильная — о. Огой — о. Ольхон, пос. Хужир — Ушканьи острова — Чивыркуйский залив, бухта Змеиная — бухта Сосновка (кордон Южный) — пос. Давша — бухта Заворотная - мыс Онхолой (отменён) - мыс Малый Солонцовый (Медвежий берег) (добавлен) – о. Ольхон, мыс Саган-Хушун (добавлен, потом отменён) - о. Ольхон, падь Хурай Хылзын (добавлена) — бухта Академическая (база отдыха «Байкальские Дюны») — пос. Листвянка.
    Это карта маршрута круиза. Разумеется, она не учитывает оперативные изменения по ходу маршрута.
    0.


    Ещё раз приведу ссылку на мой отзыв по круизу в теме «Мини-отзывов»: https://riverforum.net/showthread.php?t=4185&page=60.

    Программа 1ого дня круиза. Расписания дня на теплоходе не раздавали по каютам и не вывешивали. Но в баре можно было взять посмотреть программу круиза по дням в целом (без учёта оперативных изменений). Возможно, это недостаток. Но несущественный. На борту было всего 15 туристов. В любой момент можно было обратиться в бар, чтобы посмотреть программу.
    199.



    Меню ресторана на каждый день нигде не вывешивали. Считаю это некоторой недоработкой со стороны оператора. Хотел бы я очень знать название некоторых блюд, которыми нас почивали, очень вкусных… Но увы. Поэтому приведу здесь прайс (часть прайса) на некоторые услуги, сувениры и угощения, предлагаемые в баре.
    200.



    Продолжение следует…
    Хочу в круиз!
    Всё написанное выше - это всего лишь моё мнение, если не приводится прямой ссылки на источник.
    С уважением, Максим!


  6. #114

    Регистрация
    13.05.2011
    Адрес
    Москва, молодая
    Сообщений
    28,276

    По умолчанию

    Продолжение.

    000.
    В 5ый день нашего путешествия, согласно расписанию 1ого дня круиза, у нас был намечен трансфер в Листвянку от гостиницы Иркутск с отправлением в 8:30 утра. Сбор туристов по плану был у автобуса с 8 до 8:30. Встали в этот день заранее, чтобы собрать вещи и позавтракать гостиничным завтраком, который в гостинице 777 приносят в номер. На 8 часов заказали такси. И уже у 8 часов 10 минут были у гостиницы Иркутск. Оказалось, что все туристы уже в сборе, и ждали только нас. Быстро перегрузили чемоданы, получили путёвки, сели в автобус и поехали в Листвянку. Отправились на 10 минут раньше графика. Тут же выяснилось загрузка нашего круиза всего 50%. Всего в нашем круизе было 15 туристов при полной загрузке «Александра Великого» в 30 человек. Не скажу, что нас этот факт очень расстроил. Погода в этот день тоже была шикарная. И вообще, жизнь налаживалась. На 15 человек нам дали шикарный большой автобус. Мы с Любой по традиции оккупировали всю весёлую корму: последние 3 ряда были в нашем распоряжении. По дороге до причала гид (ДК, если хотите) нашего круиза, внештатная сотрудница фирмы «Истлэнд», Александра, давала нам путевую информацию, провела обзорную экскурсию по Иркутску и рассказала про область и вводные сведения про Байкал. А также сообщила, что ещё можно посмотреть самостоятельно в городе. А мы-то везде уже там побывали. Но всё равно было интересно её послушать. «Вот памятник Сашке Третьему проезжаем». )
    По дороге я немного пытался фотографировать из окна автобуса. Это музейный ледокол «Ангара», который установлен на вечную стоянку около плотины Иркутской ГЭС в черте города. В этот раз его посетить не удалось. Да мы и не планировали. Ледокол я подробно облазил в 2012 году.
    1.



    Несмотря на то, что шли ремонтные работы на некоторых участках Байкальского тракта, дорога пролетела быстро. Минут через 50 уже подъезжали к Байкалу. Памятник плугу в посёлке Никола.
    2.



    Переехали по мосту речку Банная, которая впадает в Ангару, которая тоже видна на этом фото на заднем плане. МЧСовцы тренировались или воду набирали. В этом месте на берегу Ангары у них база, которую я фотографировал 2мя днями ранее с борта «Баргузина-1».
    3.



    На переднем плане исток реки Ангара и омик «Бабушкин», который работает в Листвянке в качестве пассажирского парома через Ангару. Повёз туристов на другую сторону реки – в посёлок Байкал. На заднем плане собственно само озеро Байкал.
    4.



    Доехали до места назначения ровно за час. Первое фото нашего красавца «Александра Великого» я сделал ещё из автобуса. АВ стоит у своего штатного причала, который называется в Листвянке «баржа ВСРП».
    5.



    Быстро высадились из автобуса. Вот она – вода Байкала!
    6.



    Важный момент. Многие наши туристы увидели Байкал в первый раз в жизни.
    7.



    Автобус быстро выгрузил туристов с чемоданами и уехал обратно в Иркутск по дороге, которая видна справа. Всё, пути к отступлению отрезаны. Да мы и не собирались отступать. Впереди целая неделя вот такой красоты. На этом фото в дали виден посёлок Байкал, расположенный за истоком Ангары.
    8.



    Наш дом на ближайшую неделю – круизный теплоход «Александр Великий».
    9.



    Про теплоход. Теплоход уникального проекта для наших речных круизных теплоходов. Изначально был построен по проекту 10110, как прогулочное (или пассажирское транспортное) судно для моря. Несколько однотипных судов до сих пор работают в подобном качестве на Чёрном море. АВ попал на Байкал и уже здесь был переделан в круизный каютный теплоход проекта ПТ-258. Главная его особенность – миниатюрность. Теплоход можно считать 1палубным. На 2ой палубе только рубка, ресторан и кормовая открытая площадка – солярий. На главной палубе размещаются 15 кают для туристов, каюта капитана и некоторые служебные помещения. Есть ещё у «Истлэнда» на Байкале более крупные теплоходы «Ерощенко» и «Империя». На них путешествовать не доводилось. Видел их только снаружи, в том числе в этом путешествии (см. выше, 3ий день путешествия). Позиционируются они, как ВИП-класс. Вместе с АВ являются самыми большими круизниками на Байкале. По сравнению с многочисленными переделанными «Ярославцами» и т.п. они просто огромны. Но по сравнению даже с «пузырями» проекта 305 они малы. Перед навигацией 2018 на теплоходе АВ сделали капитальный ремонт и перепланировку пассажирских помещений, прежде всего кают. Ремонт добротный. Внутри теплоход выглядит как новый. Наша каюта находилась в кормовой части рядом с машинным отделением. Вибрации особой не ощущалось. Всё-таки Байкал это самое глубокое озеро в мире. А вот шум от МО (от двигателей, когда они были включены) был ощутим. Но нас это не беспокоило. Под этот гул мы лучше засыпали.

    Пустынная дорога вдоль Байкала, которая ведёт к центру посёлка Листвянка. Перед отправлением в круиз мы находились на земле Листвянки всего 10 минут. После круиза мы с Любой прожили здесь 4 дня по своей дополнительной программе. Поэтому расскажу об этом удивительном и замечательном посёлке потом, после рассказа о круизе.
    10.
    Хочу в круиз!
    Всё написанное выше - это всего лишь моё мнение, если не приводится прямой ссылки на источник.
    С уважением, Максим!

  7. 11 пользователей сказали cпасибо ЛЮМакс за это полезное сообщение:


  8. #115

    Регистрация
    04.06.2012
    Адрес
    Москва, Химки, Одинцово (зависит от времени года)
    Сообщений
    4,120

    По умолчанию

    А сколько человек экипаж на Александре Великом? Примерно

  9. #116

    Регистрация
    13.05.2011
    Адрес
    Москва, молодая
    Сообщений
    28,276

    По умолчанию

    001.
    Члены экипажа встречали туристов у входа на трап. Помогли с вещами, кому это было необходимо. Загрузились на теплоход мы очень оперативно. Можно сказать, стремительно. Через 10 минут, после того, как подъехали, все уже были на корабле.
    11.



    Расселение по каютам заняло максимум 5 минут. На входе не последовало никаких формальностей. Путёвки никто не спрашивал. Наоборот, нам раздали путёвки, ещё в автобусе. Сразу развели по каютам, которые были уже открыты и полностью готовы к приёму туристов. Наш будущий бармен (и официант) Алексей проводил нас до нашей каюты. Фото Любы.
    16.



    По расписанию мы должны были ещё полчаса ехать в автобусе. А мы уже в нашей замечательной каюте №12.
    На кровати нас ждало «Лебединое озеро». Как положено по классике 2 лебедя: светлый и тёмный (белый и почти чёрный). Обзорное окно тоже порадовало. В общем, всё норм. Можно пристраивать вещи и отдыхать.
    13.



    Про каюту.
    Каюта категории «Семейная» (с 2хспальной кроватью) с удобствами. 2хместная 1ярусная. Расположена в кормовой части основной и единственной «жилой» палубы, правый борт. На Байкале рекомендуют именно его. Наша каюта, также как и другие каюты, как и весь теплоход АВ в целом, прошли накануне навигации-2018 капремонт и реновацию. С частичной перепланировкой помещений. Стены, двери, потолки и фальшпотолки, замки и отделка кают были новые. Мебель новая. Большое обзорное окно "в пол-стены" досталось АВ при постройке от рождения. Окно пластиковое, открывалось только сверху. Любоваться через него Байкалом удобно, но лучше с палубы. Площадь самой каюты маленькая. Метров 5-6 квадратных. Большую часть площади занимает большая 2спальная кровать. Кондеев в каютах не было. В нашем круизе они были в принципе не нужны. Зато во всех каютах есть батареи отопления. Для Байкала они необходимы. Но в нашем круизе, опять же, погода была хорошая. Поэтому мы батарею сразу отключили, и ни разу не включали. Кто-то включал. Хоть окно открывается только сверху, оно прекрасно охлаждает и освежает каюту Байкальским целебным воздухом. Мы окно почти не закрывали. Только иногда по холодным ночам.
    В каюте было 4 свободных электророзетки 220 вольт, типа Евро. Расположены они удобно, между столом и окном, и не далеко от кровати. На одной линии друг под другом от пола до потолка. Также мы использовали свой тройник для зарядок. Кроме того в каютах стандартная розетка для антенного кабеля ТВ и розетка для телефона. Впрочем, самих телефонов, как и телевизоров, как и холодильников в каютах пока не было установлено. Может быть, установят что-то к следующей навигации. Радио в каютах есть. Но… (см. ниже).
    Наша каюта была расположена рядом с машинным отделением. Вибрации особой не почувствовали. Но вот дребезг от фальшпоталков и прочих новых элементов конструкции поначалу очень мешал. Пришлось делать самостоятельные вставки-прокладки из байкальских камушков и других подручных материалов. Гул от машинного отделения был. Но нас он не беспокоил. Шумоизоляция в каюте была хорошая. Над нами был расположен или ресторан, или его предбанник (лестничная площадка). Никаких звуков оттуда мы не слышали. Не слышали звуков и из соседних кают и каюты напротив.
    И самое большое достоинство нашей каюты, которое было. Семейные каюты на корме №№11-14 были самые демократичные по цене на АВ в прошедшую навигацию. Стандартные 2хместные каюты в носовой части стоили в нашем круизе по 80 тыс на человека. А наши с семейные с большой 2спальной кроватью в кормовой части по 60 с небольшим. Но... всё изменилось в прайсе на предстоящую навигацию. Цена на стандартные 2ки сохранилась – около 80 тысяч. А вот бывшие демократичные семейные на корме около МКО стоят теперь даже дороже стандартных: по 84 тысячи за человека. Связываю это с популярностью семейных кают в прошлую навигацию. Теперь наоборот, их никто брать не будет, поскольку теперь они самые дорогие.
    Про каюты другого класса ничего сказать не могу, не интересовался. На теплоходе после модернизации есть ещё 1 одноместка с допместом, 4 3хместных и 6 стандартных 2хместных. А вот семейные каюты я изучил все. Предпочтительнее выглядят каюты №№13 и 14. Они находятся на самой корме. Но площадь у них значительно больше (раза в 1,5) из-за того, что при перепланировке к ним добавили площадь служебных кормовых кают. В этих каютах около окна имеется дополнительное место – диван (софа). При этом стоимость этих кают при 2х местном размещении была такая же, как кают №№11 и 12. И главное, в этих каютах - потолок без выступов и прочих неприятных особенностей (см. ниже). Единственный момент, в этих каютах совсем нет стола. Мы в принципе научились без такового обходиться. Я бы в следующий круиз выбрал бы каюту №14, при условии что цена на неё не будет чересчур завышена, как в навигацию-2019.


    Забыл добавить про стол. В углу нашей каюты №12, напротив кровати, был маленький столик. Поместиться за ним мог лишь 1 человек. Поэтому мы делили его с Любой по времени. Она его использовала, как косметический (трюмо), а я, как компьютерный (с печатающей машинкой). Вообще по началу нам нормального стола не хватало. Но потом, по ходу круиза мы придумали ему замену...
    12.



    В каюте был ещё шкаф, весьма средних размеров. Чемодан туда влез только маленький. Большой чемодан в шкаф, как и под кровать не влез. Для большого чемодана мы отвели площадь в самой каюте. Он у нас лежал на полу, рядом с санблоком. Места там для него как раз достаточно. Но… (см.ниже).

    14.



    Санблок типовой для круизных теплоходов. Площадь маловата, но после модернизации санблоки сделали долее удобными по компоновке. Теперь ноги из него не вылезают наружу, когда там сидишь. Вся сантехника была новая. Всё работало исправно, без вопросов. Разве что раковина умывальника совсем миниатюрная. Но такие сейчас часто ставят и на более крупных и просторных теплоходах при модернизации.
    15.



    Про каюту всё. Первый выход на открытую кормовую площадку на 2ой палубе. Это единственная открытая палуба, доступная туристам АВ во время движения теплохода. Пожалуй, в этом месте я провёл большую часть круиза.
    17.



    Минут через 15 после нашей погрузки на теплоход, пока все обустраивались, теплоход тихо и незаметно отчалил. Без всякой бортовой музыки, гимнов, песен и плясок. Вообще, без предупреждения. Но скорее, это потому что радио у нас не работало. На 10 минут раньше расписания дня отчалили. В этот день мы шли по началу с опережением графика.
    Первые минуты и метры круиза. Первая встречка этого круиза. Здание Байкальского музея находится недалеко от границы посёлков Листвянка и Никола. Слева видна Ангара немного.
    18.



    Тут же мы поднялись наверх. Там Александра уже начала давать информацию по ходу круиза, в основном в интерактивной форме: вопрос – ответ. Жизнь стремительно налаживалась. 6 долгих месяцев мы шли к этому круизу! Особенно ждали 5 последних дней, находясь уже в путешествии. Ну а замыслил я этот круиз ещё 6 лет назад, при первом посещении Байкала.
    19.



    Вид на исток Ангары со стороны Байкала. В центре кадра белые сооружения – это та самая база МЧС на берегу Ангары, про которую я писал выше. Справа посёлки Листвянка и Никола. Слева посёлок Байкал.
    20.
    Хочу в круиз!
    Всё написанное выше - это всего лишь моё мнение, если не приводится прямой ссылки на источник.
    С уважением, Максим!

  10. 10 пользователей сказали cпасибо ЛЮМакс за это полезное сообщение:


  11. #117

    Регистрация
    13.05.2011
    Адрес
    Москва, молодая
    Сообщений
    28,276

    По умолчанию

    002.
    Общий вид на посёлок Байкал, вернее на ту его часть где расположены его порт (Порт Байкал) и жд-станция «Порт Байкал».
    23.


    Это жд-станция. Здание вокзала слева. На путях туристический поезд готовится к отправлению. Ну и уже знакомый памятник-паровоз справа.
    21.



    Часть грузового порта Байкал. Слева местный плавучий док. В центре кадра старшая сестра АВ – «Империя» - «большой» круизный теплоход того же оператора «Истлэнд/ВСРП». Она оказалась в том же месте, в котором мы её оставили 2мя днями раньше в ходе водной прогулки на КБЖД. «Империя» была точно также пришвартована к барже без видимого движения и движухи на борту.
    22.



    Почти сразу после отправления нас пригласили в ресторан на лёгкий завтрак, совмещённый со знакомством, уроком безопасности и вводной информацией от Александры.
    24.



    Наша гид - очаровательная Александра.
    26.



    Про Александру.
    Руководитель маршрута, или просто гид. Так эта должность называется у «Истлэнда» в круизах по Байкалу. Она объединяет в себе функции ДК, рецепции, методиста, всех аниматоров и экскурсовода на стоянках. Гиды на АВ работают, как я понял, вахтовым методом. В нашем круизе гидом была прелестная Александра, заштатный сотрудник «Истлэнда». Это был её первый опыт работы гидом на таком "огромном" корабле, как АВ. До этого она работала на более мелких байкальских круизных теплоходах «Татьяна» и «Сибиряк» (типа «Ярославец»), работающих от оператора «Байкальская Виза». Наверное, когда на борту всего 15 человек, особые оргспособности не нужны. Тем не менее отмечу, что у Александры всё было организовано очень-очень достойно. Особенности общения с туристами: общительная, располагающая к себе. Душа нашей маленькой компании. Если возникали вопросы по изменению маршрута из-за погодных условий или ещё по каким-либо причинам, Александра всё понятно объясняла. Туристы соглашались, что предложенный вариант не хуже. И это было действительно так. Вообще на борту никаких сложных или конфликтных ситуаций не возникало. В этом круизе собрались единомышленники. Всего 15 человек. «Ацкое бабушко» на этот раз отсутствовало. Был у Александры, правда, один пунктик. 2 раза на стоянках в лесу она вместе с передовой частью группы уходила в отрыв от «тихоходов». Но теперь я понимаю, что это скорее мы были сами виноваты. Я, например, очень долго фотоманьячил и бегал на сторону от трассы нашего маршрута.

    В ходе первого собрания состоялось краткое знакомство туристов, которое организовала Александра. Все туристы представились. Почти все они оказались из Московского региона. Причём больше половины из Новой Москвы и Подмосковья. География такая: Щербинка, Троицк, Лыткарино, Сергеев Посад. 2 туриста были из Питера. Большинство туристов было постарше нас. 4 человека - помладше. Сейчас уже не вспомню всех, но хорошо, что я тогда вёл подробный репортаж. Всего в нашей туристической команде было 10 женщин и 5 мужчин: 2 Ольги, 3 Натальи, 2 Татьяны, 2 Ирины и Любовь, Леонид, Сергей, Александр, Игорь и Максим.
    Неожиданно для меня одна Ольга оказалась знакомой. Форумчанка и увлечённая путешественница по сибирским рекам. Мы с ней 2мя годами ранее путешествовали вместе на «Ремиксе» по Оби. Это был один из лучших моих круизов. Ну и Александром и его супругой мы встречались годом ранее в круизе по Лене на «Демьяне Бедном». Тесен мир энтузиастов речного движения. )
    На этом фото видно, как свободно мы сидели при половинной загрузке в ресторане АВ. Ну и Ольга тоже в этот кадр попала.
    25.



    Урок безопасности от членов нашего экипажа. Здесь всё как на большом круизном теплоходе, всё по настоящему.
    27.



    Администратор… Вот забыл, как её звали. Она не один год ходила на АВ. В нашем круизе она помогала бармену обслуживать туристов в ресторане.
    28.



    После завтрака-знакомства снова вышли на палубу.
    Полчаса соревновались с туристическим поездом: тепловозом, который тащил электричку на 8 вагонов. На этот раз тепловоз обогнал теплоход. У поездов на КБЖД максимальная разрешённая скорость 25 кмч. Так он и шёл, примерно. А «Александр Великий» развивал скорость 16-20 кмч, судя по навигатору. Так что боролись по честному и почти на равных, но проиграли.
    29.



    Поезд выходит из очередного тоннеля.
    30.



    Наконец, через какое-то время поезд пошёл в отрыв. А поскольку мы притормозили в этот момент у мыса Толстый, больше мы его в этот день не видели.
    31.
    Хочу в круиз!
    Всё написанное выше - это всего лишь моё мнение, если не приводится прямой ссылки на источник.
    С уважением, Максим!

  12. 10 пользователей сказали cпасибо ЛЮМакс за это полезное сообщение:


  13. #118

    Регистрация
    13.05.2011
    Адрес
    Москва, молодая
    Сообщений
    28,276

    По умолчанию

    003.
    Первая стоянка нашего круиза состоялась строго по расписанию на одном из мысов Байкала на территории Прибайкальского национального парка, по трассе легендарной Кругобайкальской железной дороги (КБЖД). Это уже знакомый нам с Любой мыс Толстый, рядом с которым расположен один из тоннелей КБЖД. Здесь мы были 2мя днями ранее в рамках водной экскурсии на КБЖД на «Баргузине-1». В этот раз пришли на стоянку через полтора часа после начала круиза, а продолжительность стоянки составила всего 1 час 15 минут вместе с экскурсией. Чего оказалось в принципе достаточно, но не вполне.
    Вид на ближайшие окрестности мыса Толстого. Вид налево.
    32.



    Причалили носом в берег и спускались по поворотному трапу, как почти на всех последующих стоянках.
    33.


    34.



    Вид с берега направо от места причаливания.
    35.



    «Александр Великий» при мысе Толстом.
    36.



    И вот так.
    37.



    Успешно преодолели непродолжительный несложный подъём от берега к полотну железной дороги. Вот и тоннель.
    38.



    Побурханили, пошаманили немного. Этому мы научились накануне у бурятов в «Золотой орде».
    39.



    Рельсы КБЖД, уходящие в сторону Слюдянки. Кажется они прерываются, заросли высокой травой. Но вот проедем мы по ним скоро. )
    40.
    Хочу в круиз!
    Всё написанное выше - это всего лишь моё мнение, если не приводится прямой ссылки на источник.
    С уважением, Максим!

  14. 10 пользователей сказали cпасибо ЛЮМакс за это полезное сообщение:


  15. #119

    Регистрация
    13.05.2011
    Адрес
    Москва, молодая
    Сообщений
    28,276

    По умолчанию

    004.
    В отличии от катамарана «Баргузин-1», на котором стоянка была всего 45 минут, на этот раз мы успели за час и экскурсию послушать, и пройти через 400-метровый жд-тоннель насквозь туда и обратно. Александра была молодец – с самого начала держала нас в тонусе и задавала резвый темп.
    41.



    Вход в тоннель с обратной стороны.
    42.



    Скала рядом с тоннелем. В 1903 -1905 годах здесь велись крупномасштабные инженерно-строительные работы. Скалы, которые мешали прокладывать дорогу вокруг Байкала, просто взрывали. Эту тоже хорошо обтесали, судя по всему.
    43.



    Рельсовый путь в сторону посёлка Байкал кажется менее заросшим. На самом деле это одна и та же дорога.
    Километровая отметка "91ый километр КБЖД" сбоку на столбе. Ранее (выше) я уже рассказывал, как здесь отсчитывается километраж.
    44.



    Ну и конечно замечательные виды на Байкал в обе стороны...
    45.


    46.



    ...и по центру. Байкал до самого горизонта.
    48.



    Группа российских "диверсантов", высадившихся с воды и маскирующихся под туристов, минирует возможный путь вероятного противника с востока.
    47.



    Аккуратные такие закладки получились.
    49.



    В этот день на мысе Толстый у нас сначала не было соседей. Но вот со стороны посёлка Байкал показалось судёнышко конкурентов.
    50.



    Продолжение следует...
    Хочу в круиз!
    Всё написанное выше - это всего лишь моё мнение, если не приводится прямой ссылки на источник.
    С уважением, Максим!

  16. 13 пользователей сказали cпасибо ЛЮМакс за это полезное сообщение:


  17. #120

    Регистрация
    13.05.2011
    Адрес
    Москва, молодая
    Сообщений
    28,276

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Алексей Плеханов Посмотреть сообщение
    А сколько человек экипаж на Александре Великом? Примерно
    8 человек, если не путаю, судоводители и матросы. Про них расскажу, когда и если доберусь в этом рассказе до капитанского ужина.

    Плюс: гид Александра, администратор, повар, бармен Алексей, проводница и кухарка-посудомойка.

    В общем всего их было 14 человек на нас 15 туристов в этом рейсе.
    Хочу в круиз!
    Всё написанное выше - это всего лишь моё мнение, если не приводится прямой ссылки на источник.
    С уважением, Максим!

  18. 8 пользователей сказали cпасибо ЛЮМакс за это полезное сообщение:


Похожие темы

  1. Ответов: 607
    Последнее сообщение: 21.01.2019, 21:56
  2. [по суше] Новый Год в Великом Новгороде
    от zav486 в разделе Рассказы и отзывы
    Ответов: 5
    Последнее сообщение: 08.01.2019, 15:57
  3. Ответов: 150
    Последнее сообщение: 27.11.2018, 22:35
  4. Ответов: 145
    Последнее сообщение: 10.10.2018, 21:48
  5. [по реке] Непредсказуемый круиз на "Александре Бенуа" 02-12.05.2017
    от krokodil в разделе Рассказы и отзывы
    Ответов: 104
    Последнее сообщение: 08.08.2017, 06:38

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •