Я тоже. Тем более, что фотки я уже смотрел...Сообщение от MIXCD
Я тоже. Тем более, что фотки я уже смотрел...
19 июня (День третий). Брин-Наволок. Антониево-Сийский монастырь.
В восьмом часу утра подошли к посёлку Брин-Наволок.
Здесь у нас была запланирована стоянка для автобусной экскурсии в Антониево-Сийский монастырь.
Если в прежние годы, судя по фотоотчётам, ребята-матросы прыгали в воду с борта, что бы закрепить швартовы, то теперь для этой цели был спущен катер.
Долго искали к чему бы их привязать…
В конце концов, вбили кувалдой в землю два лома.
После завтрака сошли на берег.
Отсюда наш белоснежный красавец смотрелся очень красиво!
Сам посёлок Брин-Наволок особо ничем не примечателен. Длина: 5 км (2010), Ширина: 4 (2010), Площадь: 20 км. кв., Население: 2500 человек (окр). Есть несколько магазинов, почта, сбербанк, аптека и т.п.
Тут мы погрузились в уже знакомый нам по Архангельску автобус
и направились в Антониево-Сийский монастырь.
Монастырь был основан в 1520 году преподобным Антонием на небольшом острове Михайловского озера, у истоков р. Сии (ныне - Холмогорский район Архангельской области). По своему первому и главному храму новит имя - Свято-Троицкий монастырь.
Храмы монастыря:
1. Собор Троицы Живоначальной
2. Церковь Трех Святителей
3. Церковь Сергия Радонежского
4. Церковь Благовещения Пресвятой Богородицы
Другие постройки монастыря:
5. Настоятельский корпус
6. Келейный корпус (XVII в.)
7. Трапезная палата (XVII в.)
8. Келейный корпус
9. Келейный корпус
10.Остатки монастырской стены
Монастырь действующий, поэтому одеться пришлось соответственно.
В этом монастыре отбывал ссылку (1599-1605) Федор Никитич Романов, отец Михаила Федоровича, основателя династии Романовых, насильно постриженный в монахи с именем Филарет, впоследствии Патриарх Московский и Всея Руси (с 1619 года).
В 1920 году монахи организовали трудовую коммуну, а в Благовещенской церкви советская власть открыла детскую колонию. Летом 1923 года монастырь был окончательно закрыт. В последующие годы монастырские постройки использовались для нужд сельской трудовой коммуны, колхоза, здесь размещались также дом отдыха, дом для детей-инвалидов, дом-интернат для престарелых, пионерский лагерь.
Возрождение Антониево-Сийского монастыря началось с передачи его Русской Православной Церкви в 1992 году.
Надо сказать, что в монастыре туристов очень мало куда пускают. Если по схеме, то это только 1, 2 и 3 храмы. Даже к озеру подойти нельзя…
Везде вот такие таблички:
У монастыря своё небольшое хозяйство. Огороды,
ферма и конюшня
своя пекарня. Купили хлеб и пирожки с мясом/рисом. Очень вкусно!
Вот, что значит хозяйственные люди! Каждой, уже вроде бы, ненужной вещи можно найти второе применение.
Пора и обратно на пароход…
Собираем ломики
Опоздавшие запрыгивают почти на ходу…
До свидания, Брин-Наволок.
После обеда у нас экскурсия по пароходу.
...продолжу завтра...
Для особливо нетерпеливых, все фото из круиза здесь:
http://photo.qip.ru/users/shurasm/151074177/ - Маша,
http://photo.qip.ru/users/shurasm/151073827/ - Саша
Экскурсия по пароходу.
Для начала немного из истории парохода.
«Н. В. Гоголь» — колёсный пассажирский речной пароход. Самые старые части судна относятся к 1911 году, поэтому «Н. В. Гоголь» является самым старым пассажирским судном России, всё ещё находящемся в регулярной эксплуатации.
Два однотипных судна, «Н. В. Гоголь» и «Генерал Кондратенко» (позднее переименован в «А. И. Желябов») были построены в 1910—1911 году в Нижнем Новгороде на Сормовском заводе по заказу Северного пароходного общества «Котлас — Архангельск — Мурман». Пароходы были оборудованы по последнему слову техники того времени. Стоимость каждого судна составляла 140 тыс. рублей.
Пароходы перегонялись к месту службы по Волге, Шексне, Северно-Двинской системе через Кубенское озеро и по Сухоне. Так как габарит шлюзов на Северо-Двинской системе был слишком мал, суда пришлось разделить на три части: носовую, среднюю и кормовую. Пароходы были заново собраны в Михайловских мастерских Северного пароходного общества в Великом Устюге.
С 1911 года пароход работал на линии Вологда-Архангельск. Путь из Вологды в Архангельск занимал трое суток и девять часов, обратный путь длился четверо суток и девятнадцать часов. Пароход пользовался популярностью у пассажиров благодаря хорошей библиотеке и буфету с большим ассортиментом блюд.
Во время Гражданской войны «Гоголь» использовался как госпитальное судно и военный транспорт.
Осенью 1919 года пароход в разобранном виде был перевезён по железной дороге в Петроград для ремонта. Ремонт продлился два года, после чего пароход вернулся на линию Архангельск-Вологда. Через двадцать лет, в 1939—1941 годах, пароход прошёл капитальный ремонт. При этом пароходу был заменён корпус, то есть фактически от судна 1911 года постройки остались только паровая машина и паровые котлы, которые были размещены в новом корпусе. Старый корпус ещё несколько лет использовался как гостиница.
Во время Великой Отечественной войны пароход служил плавучим госпиталем. После войны работал на линии Котлас-Архангельск.
В 1958—1959 году пароход опять прошёл капитальный ремонт, в ходе которого котлы были переведены с угольного на нефтяное отопление.
В 1972 году «Гоголь» стал плавучей базой отдыха ФГУП «Звёздочка» в городе Северодвинске. Именно поэтому он не был сдан на слом, в отличие от других пароходов той же эпохи. В 1972—1973 году пароход проходил переоборудование. С 1973 года «Гоголь» совершал рейсы-круизы по Северной Двине для работников завода «Звёздочка».
В 1994—1996 годах пароход прошёл очередную реконструкцию. При сохранении исторического внешнего облика судна внутренние помещения были переоборудованы для соответствия современным требованиям, предъявляемым к круизным судам.
Ну и пройдём по пароходу. Начнём снизу. Машина.
Как видно, колёса закреплены на одном валу, т.е. работать колёсами враздрай «Гоголь» не может.
Вот этими вентилями регулируется подача пара для отопления кают и других помещений. На каждую каюту свой вентиль.
Паровые котлы.
Рабочее место машиниста на главной палубе.
Колеса парохода.
На главной палубе есть дверка, открыв которую можно наблюдать за работой колеса во время движения парохода.
Для обеспечения максимальной экономичности работы гребные колёса оснащены эксцентриковыми приводами разворота плиц, благодаря которым плицы (лопасти) при вращении колеса заходят в воду не плоскостью, а ребром, чтобы не было шлепка. Под водой плицы разворачиваются перпендикулярно касательной к окружности обода колеса, а при выходе из воды снова поворачиваются ребром к водной поверхности.
Потом была экскурсия в рубку.
Штурвал с паровым приводом.
И запасной штурвал, который надо вращать руками.
Главная палуба.
Коридоры.
Носовой салон отдыха на главной палубе.
Коридор к носовому салону.
Ресторан с баром на корме главной палубы.
Лестница с главной палубы на среднюю.
Носовой холл на средней палубе. Каюта капитана.
Место, где всегда находилась дежурная проводница.
Коридор на средней палубе.
Кормовой салон на средней палубе.
Носовой музыкальный салон на средней палубе.
Коридор на средней к носовому салону. Здесь находятся каюты люкс и полулюкс.
На средней палубе.
В репортаже о внутренних интерьерах парохода, кроме наших фото, использованы так-же фото, сделанные нашей форумчанкой наталка.
А наше путешествие вверх по Северной Двине продолжается.
Ближе к 10 вечера, недалеко от посёлка Липовик, по левому борту, пред нами предстали красивейшие карстовые берега Северной Двины.
Так закончился третий день нашего путешествия...
20 июня (День четвёртый). Вечерняя стоянка в Верхней Тойме.
Утром прошли большой посёлок Рочегда.
«Красные Холмы»
365-й километр
Развалины церкви у д. Сергеевская
Знаменская церковь у впадения Нижней Тоймы в Северную Двину.
д. Бурцевская
Берега у д. Ермолинская
Труженик
Ваши права
Ответить с цитированием
