Тема: Страницы истории

Страница 3 из 11 ПерваяПервая 12345 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 21 по 30 из 105
  1. #21
    Аватар для rivershkiper
    Регистрация
    22.05.2011
    Адрес
    Самара
    Сообщений
    8,301

    По умолчанию

    Советско-Иранская граница, март 1943 года. Прибыл очередной ленд-лизовский конвой по Персидскому корридору, фото - Ник Паррино

    на фотографии запечатлен промежуточный пункт маршрута - на границе Ирана и СССР. Здесь представители Красной армии принимали груз, а за руль садились уже наши шоферы. Далее конвой следовал в Ашхабад или Баку.

  2. 4 пользователей сказали cпасибо rivershkiper за это полезное сообщение:


  3. #22
    Аватар для rivershkiper
    Регистрация
    22.05.2011
    Адрес
    Самара
    Сообщений
    8,301

    По умолчанию

    немного о "заклятых коллегах"

    Солдаты 27 пехотного полка армии США на станции в Хабаровске, ноябрь 1918 года


    погрузка американских полевых кухонь для армии Деникина, Новороссийск, 6 ноября 1919 года


    а это уже июнь 1920 года, американская миссия Красного Креста в Новороссийске

  4. 5 пользователей сказали cпасибо rivershkiper за это полезное сообщение:


  5. #23
    Аватар для rivershkiper
    Регистрация
    22.05.2011
    Адрес
    Самара
    Сообщений
    8,301

    По умолчанию


    фото "русские военные грузовики". Интересно фото вот чем - сделано оно предположительно между 1914 и 1915 годом. Хотя возможно библиотека ошиблась и датировать надо снимок летом 1916 года.
    На фото - в первом ряду мы видим грузовой автомобиль фирмы White грузоподъемностью 3 тонны. Перед революцией сборка таких машин с частичной локализацией была налажена на заводе Лебедева в Ярославле. После революции сборка встала, а с началом производства в Москве автомобилей АМО-Ф-15 (лицензионная копия FIAT F15ter образца 1915 года) ярославцы с АМО получали моторы. Именно так нкачалась история нынешнего Ярославского Моторного завода.

    визит Николая II на фронт. Интересен тут автомобиль - весьма редкая французская машина Delaunay-Belleville. В журналах очень часто она упоминалась в качестве одной из самых используемых царем машиной. Чертежи модели этой машины можно найти в журнале Моделист-Конструктор №11 за 1983 год, статья Л. М. Шугурова "...Причислен к гаражу ВЦИК". Этим автомобилем после революции действительно пользовался В. И. Ленин. Но из всего царского гаража до наших дней дошел только полугусеничный Ролс-Ройс, Пежо Бэ-бэ (автомобиль был подарен цесаревичу, находится в экспозиции музея на Рогожском Валу) и Руссо-Балт, экспонировавшийся в Политехническом музее


    А вот во втором ряду - здесь можно предполагать - но с большой долей вероятности это грузовой автомобиль постройки Русско-Балтийского вагонного завода Руссо-Балт серии Д - его производство было освоено как раз к 1915-1916 году

  6. 5 пользователей сказали cпасибо rivershkiper за это полезное сообщение:


  7. #24
    Аватар для rivershkiper
    Регистрация
    22.05.2011
    Адрес
    Самара
    Сообщений
    8,301

    По умолчанию

    1914 год, Франция. Осмотр вооруженныхи бронеавтомобилей

  8. 7 пользователей сказали cпасибо rivershkiper за это полезное сообщение:


  9. #25

    Регистрация
    20.06.2011
    Адрес
    Иваново
    Сообщений
    1,378

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от rivershkiper Посмотреть сообщение
    Перед революцией сборка таких машин с частичной локализацией была налажена на заводе Лебедева в Ярославле.
    НЯЗ завод Лебедева был основан в 1916 году и выпускать там собирались автомобили по образцу английской фирмы "Крослей". До революции собрали всего одну машину, причём есть версия что не у нас, а в Великобритании. Уайты в Ярославле ремонтировали, но уже после 1918 года.
    Александр

  10. 1 пользователь сказал cпасибо A.Melnikov за это полезное сообщение:


  11. #26
    Аватар для rivershkiper
    Регистрация
    22.05.2011
    Адрес
    Самара
    Сообщений
    8,301

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от A.Melnikov Посмотреть сообщение
    Уайты в Ярославле ремонтировали, но уже после 1918 года
    Л. М. Шугуров во всех своих монографиях всегда указывал на то, что на заводе Лебедева White после 18 года и собирали, и ремонтировали. Причем именно с использованием комплектующих от АМО-Ф-15 (в частности моторы и позднее - на Я-3 - коробок передач). Но опять же - насчет Уайт-АМО Шугуров всегда акцентировал внимание на производстве

  12. 1 пользователь сказал cпасибо rivershkiper за это полезное сообщение:


  13. #27
    Аватар для rivershkiper
    Регистрация
    22.05.2011
    Адрес
    Самара
    Сообщений
    8,301

    По умолчанию

    R.C.Rickmers на рейде, 1906 год

  14. 5 пользователей сказали cпасибо rivershkiper за это полезное сообщение:


  15. #28
    Аватар для rivershkiper
    Регистрация
    22.05.2011
    Адрес
    Самара
    Сообщений
    8,301

    По умолчанию

    Иальянский теплоход "Saturnia" в Суэцком канале

  16. 5 пользователей сказали cпасибо rivershkiper за это полезное сообщение:


  17. #29

    Регистрация
    20.06.2011
    Адрес
    Иваново
    Сообщений
    1,378

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от rivershkiper Посмотреть сообщение
    Л. М. Шугуров во всех своих монографиях всегда указывал на то, что на заводе Лебедева White после 18 года и собирали, и ремонтировали.
    Собирать могли только из металлолома. Кто в то время мог комплектующие поставлять? Все автомобильные заводы после революции занимались капремонтом иномарок.

    Причем именно с использованием комплектующих от АМО-Ф-15 (в частности моторы и позднее - на Я-3 - коробок передач).
    АМО-Ф-15 появился в 1924 году. Я-3 это копия Уайта с двигателем АМО-Ф-15, кабину только закрытую сделали. Его сначала на АМО выпускать хотели, потом передали в Ярославль.

    Но опять же - насчет Уайт-АМО Шугуров всегда акцентировал внимание на производстве
    Уайт-АМО это по сути откапиталенный White TAD. Недостающие детали изготавливались заново, но не весь автомобиль.

    Статья про грузовики White в России из журнала "Грузовик-пресс" http://www.gruzovikpress.ru/article/...yskoy-imperii/
    Александр

  18. 1 пользователь сказал cпасибо A.Melnikov за это полезное сообщение:


  19. #30
    Аватар для rivershkiper
    Регистрация
    22.05.2011
    Адрес
    Самара
    Сообщений
    8,301

    По умолчанию

    УЖД Никосия - Пафос, разобрана в конце 60-х годов, фото 1945 года

  20. 5 пользователей сказали cпасибо rivershkiper за это полезное сообщение:


Похожие темы

  1. Музей истории судоходства на Амуре.
    от Светик в разделе Речная история
    Ответов: 10
    Последнее сообщение: 12.08.2015, 22:45
  2. Ответов: 6
    Последнее сообщение: 20.02.2014, 14:40
  3. Из истории скоростного судостроения
    от Atlantika в разделе Скоростной флот
    Ответов: 17
    Последнее сообщение: 29.09.2012, 15:19
  4. Музей истории Мотовилихинских заводов
    от Александр Марков в разделе Фото-видеотека
    Ответов: 8
    Последнее сообщение: 06.07.2012, 09:12

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •