УАЗы-450Д в парадном строю, 7 ноября 1960 года, празднование 43-й годовщины Октябрьской Революции
УАЗы-450Д в парадном строю, 7 ноября 1960 года, празднование 43-й годовщины Октябрьской Революции
A.Melnikov, ЕлАн, Лягушонка, Миха, пих
сухогруз ИВАН ПОЛЗУНОВ идет по Карибскому морю в сопровождении самолета P 3V-1 Orion ВМС США, 1962 год. Фото - Крал Мейданс
здесь уже подошел USS Vesole (DD-878) - эсминец ВМС США
Оба снимка сделаны в самый разгар Карибского кризиса - в октябре 1962 года.
станция Плоешти, Румыния, 1940 год
Вообще приход Румынии в число стран ОСИ крайне занимателен. Сейчас принято писать о том, что на сторону нацистов Румынию толкнуло отторжение Бессарабии и Северной Буковины в пользу СССР. Правда при этом "забывают" о том, что в результате второго венского арбитража Венгрия получила от Румынии Северную Трансильванию.
Тем не менее именно перед войной Румыния вступила в союзнические отношения с Германией. Такой союз был выгоден больше немцам - они получали в довесок к нефтяным месторождениям озера Балатон (хотя относительно скудных) месторождение в районе Плоешти. На фото, сделанным Маргарет Бурк-Уайт как раз изображены маневровые работы на станции по сборке очередного нефтяного эшелона в Германию.
игра на каллиопе (паровом органе), штат Огайо, США, 1948 год
этот достаточно экзотический музыкальный инструмент был особой приметой речных американских колесных пароходов.
Вот примерно так звучит каллиопа:
август 1944 года, торпедоносец Gruman TBF Avenger проходит над палубой авианосца, Паллау
в августе 1944 года ВМС США развернули весьма бурную деятельность в рафоне островного государства Паллау - в сентябре 1944 года начинается операция "ПАТ II" - пролог к освобождению Филипин от японской армии
благотворительный бал в отеле УОДОРФ АСТОРИЯ, Нью-Йорк, 1943 год - обратите внимание на костю в правой части кадра. Фото - Артур Феллиг
на трассе Персидского коридора, Иран, 1943 год. Фото - Ник Паррино, из собрания библиотеки Конгресса США
В отличии от более знакомых нам по хронике и фотографиям времен войны Studebaker US6, здесь мы видим седельный тягач Studebaker U6 с полуприцепом Edwards-D11V грузоподъемностью 8,5 тонн.
Восточный путь (здесь есть отличная карта с маршрутами) Ленд-лиза включал в себя морской участок на портов Бушир или Басра, потом грузы перегружались либо на поезда (передача составов производилась на границе СССР на ст. Джульфа), часть пути - от Меане до Тебриза - грузы двигались на автотранспорте (позднее железная дорога была продлена от Меане до Бостанабада), либо автотранспортом. Основной точкой соединения колонн был Тегеран. Далее пути разделялись. Часть грузов шло в каспийский порт Нушер, оттуда по воде - до Баку и Махачкалы, железнодорожное сообщение от станции Джульфа - до станций в Баку и Беслане, часть грузов по железной дороге следовало до станции Бендер-Шах, далее перегружали на автомобили. От Бендер-Шаха через Кизыл-Арват и Кизыл-Атрек (СССР) следовали в Красновдоск и далее по морю в Баку, часть грузов от Тегерана шла по маршруту через Мешхед и Ашхабад в Красноводск. Так же через Мешхед шли грузы по суху из Индии. По различным данным восточным или Персидским корридором ленд-лиза в СССР было доставлено порядка 4,6 млн. тонн груза
Последний раз редактировалось rivershkiper; 28.08.2019 в 06:40.
продолжаем рассматривать фотографии из "Персидского корридора" - на станции Джульфа, 1943 год, фото - Ник Паррино
на снимке тепловоз RSD6. Этот локомотив проектировался для американской армии и поставлялся в ходе военной помощи союзникам. Как показала практика - четырехосная тележка разбивала и без того изношенные войной пути. Поэтому компания ALCO подготовила вариант с трехосной тележкой. Тележка была в двух вариантах - на колею в 1435 мм и 1520 мм (эти машины в немалых количествах поставлялись в СССР). В ходе эксплуатации выяснился очень поганый момент - очень быстро выходил из строя тяговый электродвигатель средней оси тележки и тепловоз терял тягу. Европейцы просто меняли моторы. А в СССР инженеры провели работу над ошибками, капитально перекроив электроавтоматику машины, паралельно изучив конструкцию машины. Обновленный тепловоз был поставлен под резерв поезда, на котором И. В. Сталин следовал в Потсдам. Тогда же было дано указание копировать тепловоз. Хотя понятие копирования тут не совсем подходит - как я уже писал, советские инженеры провели работу над ошибками. Так на наших железных дорогах появились тепловозы ТЭМ1.
И еще один интересный факт - когда RSD6 разрабатывался, среди конструкторов был и Ю. М. Ломоносов, создатель паровоза Э и тепловозов Эмх и Эл
по горам, по долам... 1943 год, Иран. Фото - Ник Паррино