Судоходство на Северном Урале

[lps]

Наткнулся случайно на замечательный сайт о жизни ПГТ Гари в Свердловской обл.
Городок интересен тем, что во время половодья становится островом и сообщается с большой землей только посредством паромной переправы.




Кроме этого, сам сайт представляет немалый интерес - жизнеописание уральской глубинки, читается не хуже Зощенко. Автору сайта респект, а столичным жителям рекомендуется к обязательному ознакомлению.

[lps]

Фото http://www.vgari.ru/

Северному Уралу грозит исчезновение общественного речного транспорта / «Всему виной – безучастность государства»

Гари, Свердловская область, Сентябрь 25 (Новый День – Новый Регион, Игнат Бакин) – Населенные пункты на севере Свердловской области могут остаться без доступного речного транспорта – муниципальные предприятия, осуществляющие перевозки, оказались на грани вымирания. Водные артерии на этой территории являются главными магистралями для передвижения. В условиях отсутствия помощи со стороны государства они скоро могут опустеть, навсегда распрощавшись с теплоходами и катерами. А между тем для многих обитателей местных деревень это единственный способ добраться до цивилизации, до магазинов и аптек.

Как передает корреспондент «Нового Региона», один частный случай, о котором сегодня говорят многие жители северной части Среднего Урала, наглядно демонстрирует проблему всей отрасли. С недавнего времени местное муниципальное предприятие «Пристань Гари», владеющее катером «Пелым», не может официально оказывать услуги по пассажирским перевозкам на реках Тавда, Сосьва и Лозьва. Причина – невозможность оплаты обслуживания водных путей, которое на правах надзорного ведомства осуществляет филиал «Тобольский район водных путей и судоходства» ФГУ «Обь-Иртышводпуть». Цена вопроса – 350 тысяч рублей в месяц (!). Для Гарей – одного из самых удаленных районов региона – это очень солидная сумма.

«Мы живем на субсидии от местных властей. В этом году они смогли нам выделить 700 тысяч рублей, мы оплатили только май и июнь, заключили договор. А на остальную часть навигации средств уже не было. То есть если и курсировать по рекам, то только на свой страх и риск. Отсутствие договора с ФГУ грозит штрафами», – рассказали информагентству сотрудники муниципального предприятия.

По их словам, сезон навигации начинается в мае и заканчивается в октябре – середине ноября. За весь прошлый год выручка от пассажирских перевозок (продажи билетов) составила всего 47 (!) тысяч рублей. «Глубоких математических знаний не нужно, чтобы понять – наша выручка никак не может покрыть необходимые на оплату обслуживания водных путей средства. Субсидий тоже не хватает. Стоимость билетов (катер «Пелым» ходит по нескольким маршрутам, в том числе от поселка Гари в сторону Кузнецово, Пуксинки и в Новый Вагиль) составляет от 225 до 625 рублей, цены утверждены постановлением РЭК, повысить их мы не можем, – добавляют на МП «Пристань Гари». – Да даже если билеты подорожают, все равно не набрать 2 млн рублей, которые нужны на всю навигацию. В сезон мы перевозим чуть более 1 тысячи пассажиров. Но для многих из них наш катер – единственная возможность добираться до цивилизации из своих деревень, ездить за продуктами и лекарствами».

В филиале «Тобольский район водных путей и судоходства» ФГУ Обь-Иртышводпуть говорят о невозможности снижения ставок. «У нас утвержденная калькуляция, 350 тысяч рублей в месяц – это та необходимая сумма, которую нам приходиться тратить на обслуживание рек. Это комплекс путевых работ, включающий в себя не только установку береговых знаков и плавучих ограждений, но также контроль над всей ситуацией на водной артерии. Кроме того, это выплата зарплаты обслуживающему персоналу и амортизация навигационного оборудования», – сообщили сегодня «Новому Региону» представители ведомства.

По словам чиновников, недостаток средств у МП «Пристань Гари» – не единственный случай. Эта проблема охватывает куда больше предприятий, работающих на Тоболе, Туре и других водных артериях (в Свердловской, Тюменской областях и других субъектах РФ), по которым курсирует пассажирский транспорт. Ситуацию могло бы исправить государственное финансирование содержания рек, которое осуществлялось раньше, но с недавнего времени прекращено.

«Вопрос непростой, и вы нас тоже должны понять – мы лишь выполняем свои функции. С другой стороны, каждое предприятие, о которых мы ведем с вами речь, по-своему решает проблемы. Вот, к примеру, власти Таборинского района нашли где-то денежные средства – у них там работает пассажирский катер «Заря». В Гарях же, видимо, ситуация другая... Хотя городские округа являются соседями, но в одном есть деньги, в другом – нет», – подмечают в ФГУ.

В МП «Пристань Гари» сейчас размышляют, как выйти из сложного положения. Одно из обсуждаемых предложений – перепрофилировать по бумагам катер «Пелым», сделать из него разъездное судно, а не пассажирское. Такой юридический ход позволит избежать денежной кабалы, но с другой стороны заставит решить другие непростые бюрократические вопросы.


Фотография из блога alshevskix.livejournal.com

Новый Регион: https://urfo.org/ekb/513041.html



Публикация за 25.09.14, возможно, что и нет уже...

А места там знатные...

[lps]

Т/Х "Пелым" (Навигация 2012)

Гари - Пуксинка -Гари
Май: отправление из п. Гари по числам месяца 2,7,13,19,25. Обратно из Пуксинки по числам 3,8,14,20,26.
Июнь-Октябрь отправление из п.Гари по числам месяца 1,7,13,19,25. Обратно из Пуксинки по числам 2,8,14,20,26.
Отправление из Гарей в 10:00 утра. Обратно из Пуксинки в 8:00 утра.

Гари - Лопатково - Гари
Май-Октябрь отправление из Гарей по числам месяца 13,25. Обратно - 14,26.
Отправление из Гарей в 10:00 утра. Отправление от пристани Лопатково в 06:00 утра.

Гари - Шабурово - Новый Вагиль - Гари
Май-Октябрь отправление из Гарей по числам месяца 10,28 до Н. Вагиля. 4,16,22 - до села Шабурово.
(Далее с. Шабурово движение осуществляется только при наличии пассажиров).
Отправление из Гарей в 8:00 утра. От с. Шабурово в 12:30 дня. Прибытие в Гари в 16:30. Отправление от пристани Новый Вагиль в 7:00 утра по числам 11,29.

взято отсюда с отсылкой на все тот же http://www.vgari.ru/, но сейчас там этой инфы нет...значит умерло ...а я уж начал строить планы.

---------- Добавлено ----------

13 сентября 2012 12:43

Обь-Иртышское речное пароходство перевезло КТГ из порта Новый порт на реки Сосьва и Обь



ОАО «Обь-Иртышское речное пароходство» в августе успешно выполнило перевозку трех крупногабаритных тяжеловесных грузов (КТГ) из порта Новый Порт (Обская губа) к местам выгрузки на реке Сосьва и в районе поселка Сергино на реке Обь. Об этом сообщает пресс-служба Морского Инженерного Бюро, являющегося автором проекта перевозки КТГ.

Перевозка КТГ осуществлялась на трех несамоходных сухогрузных баржах проекта 942М, дооборудованных аппарелью - «МП-482», «МП-489» и «МП-496». Проект установки аппарели разработан КБ ОАО «Обь-Иртышское речное пароходство».

К перевозке были представлены: газовая турбина в транспортном модуле, общий вес 384 т; паровая турбина на транспортной раме, общий вес 207 т; генератор паровой турбины в транспортной раме, общий вес 412 т.

Одна баржа перевозила одно транспортное место, перевозка осуществлялась вертикальным способом. Для перевозки корпуса барж были заранее подкреплены. Грузы устанавливались на специально изготовленные фундаменты и раскреплялись.





Выгрузка КТГ осуществлялась на необорудованный берег, при этом баржи в момент выгрузки садились на грунт.

ОАО «Обь-Иртышское речное пароходство» - одно из крупнейших предприятий водного транспорта в регионах Западной и Восточной Сибири и единственное в Уральском Федеральном округе. Российской Федерации в лице Федерального агентства по управлению государственным имуществом принадлежит около 34% обыкновенных акций предприятия, миноритарные пакеты акций принадлежат членам совета директоров.

http://portnews.ru/news/144889/

[lps]

Остатки флота катеров в пос. Вагиль

Буксир на Сосьве

Гари, д.Рычково

Гари. Пристань


http://www.skyscrapercity.com/showpo...6&postcount=16