А для чего вводились ограничения на Коптевской, Балтийской и Ростокино. Где-то читал что под строительство СВХ. Тогда с Ростокино ясно, но где СВХ, и где Балтийская. СВХ вроде между Лихоборами и Окружной. Да и поделано там вроде все уже.
А для чего вводились ограничения на Коптевской, Балтийской и Ростокино. Где-то читал что под строительство СВХ. Тогда с Ростокино ясно, но где СВХ, и где Балтийская. СВХ вроде между Лихоборами и Окружной. Да и поделано там вроде все уже.
kobra,ну к числу так говоривших я явно не относился Проект оказался очень удачным. Возрождение пассажирского сообщения МК МЖД удалось на славу. Может быть еще и потому, что этот проект был не вместо *, а вместе с метро. И МЦК удачно дополнило метро.
* 1. В дореволюционные годы депутаты Гордумы заблокировали проект строительства метро в Москве , считая что метрополитен будет помехой развитию Московского Ж\Д узла .На самом деле многие гордумцы были совладельцами компании, осуществлявшей перевозки по МК МЖД- да да те самые 12 исторических вокзалов. В итоге вышло и сам не ам и другим не дам, компания благополучно шла к банкротству, а начавшаяся 1 Мировая война прекратила и без того не очень частое пассажирское движение.
2. Лазарь Каганович будучи главой Московского горкома партии, также не был сторонником строительства метро, и считал что нужно развивать московский ж\д узел в части развития пассажирского движения, включая возрождение пассажирского сообщения на МК МЖД. Однако ЦК после бурного обсуждения с участием специалистов, решил что Москве нужно метро. И Лазарь Каганович, в полном соответствии с принципом демократического централизма, переключился на строительство метро. А идея возрождения пасс сообщения по МК МЖД была оставлена на потом, в т.ч. и по финансовым причинам. И в советское время к ней по сути и не возвращались. Были планы электрофикации кольца , но для грузового движения, но посчитав во сколько это выльется от идеи отказались.
3. В постсоветское время проект возродился при Лужкове, причем варианты были разные , в том числе и движения дизельными поездами (что наверно было бы дешевле), но в итоге пришли к выводу, что лучше электрофицировать дорогу, но финансов под это не было, поэтому ничего и не было сделано (кроме платформ и то не до конца на будущей станции Площадь Гагарина).
И вот при Собянине МЦК построили и получилось по мне здорово .
Последний раз редактировалось требучет; 20.10.2020 в 20:15.
При всем уважении, при Семеныче, сделали только самую простую и элементарную, при наличии средств и техники часть. Пути проложили. А вот при Михалыче самую трудную, хоть и незаметную. Разобрались с землеотводом, с собственниками, самозахватами. Причем наученные опытом ТТК в этот раз все обошлось мирком и ладком. И еще коммуникации перелопатили. А там столько открытий бывает. И если этого не делать то может случиться что начнут рабочие копать, а тут маски-шоу в камуфляже и с автоматами нарисуются и всех носом в землю положат.
mdb, не спорю. Действительно большая подготовительная работа, была проведена при Лужкове.
Вот именно. Это был один из крупнейших проектов, жаль не получилось доделать.
А еще в проекте Лужка было восстановление СРВ... Тоже не дали. Ну ладно, хорошо, что хоть не пропали идеи. И хоть как-то были использованы.
Мне кажется, без РЖД там тоже не обошлось. Как и в случае Диаметров. И да, очень удачный проект. Муж два года на работу ездил, радовался как ребенок. Все-таки подземка - она и есть подземка. Темно и жутко. А поверху куда как веселее ехать. Да еще без пересадок - чудно и мило
kobra, в основном РЖДшные подрядчики и работали. Тем более что МК МЖД с баланса РЖД никто не снимал. Там вообще довольно сложная конструкция что на чьем балансе находится. Кроме того эксплуатантом по договору с Мосметро является ДОСС РЖД, и ласточки соответственно также его.