Нет не на Балтике,а именно в Владивостоке и был на обоих судах.Сообщение от Victor1939
Нет не на Балтике,а именно в Владивостоке и был на обоих судах.
Мудрость не всегда приходит с возрастом , иногда возраст приходит один.
Стармех. Поскрёб по архивам, газетным вырезкам своего архива и пришёл к выводу, правда ваша. "Адольф Гитлер" в наши гавани не заходил. Девять кораблей трофейных получило Приморское пароходство и среди них его не было. Значит анекдот, а зачем? Всего доброго.
Последний раз редактировалось Victor1939; 03.11.2016 в 09:34.
"НЕУТОМИМЫЕ ПОМОЩНИКИ" Во время войны, да и после её, когда Волжский речной флот потерял две трети своих плавсредств, большая нагрузка пала на малые суда, барказы. В Кинешемском техническом участке работали барказы №12, №17, №44. В Горьковском техническом участке работали барказы №14, №15, №43.
В Чкаловском затоне добросовестно выполнял все задания барказ "УЛЬЯНОВЕЦ". Надо отметить, что барказы №№12, 14, 15 имели по две паровые машины мощностью 80 л.с. и справлялись с буксировкой землечерпалок, правда из-за малого собственного веса тяговое усилие полностью развить не удавалось и скорость была 3-4 км/час. Зато на шаландировании они с работой справлялись, так как маневренностью обладали отличной. При помощи двух машин барказ с шаландой разворачивался на одном месте. Шаландировал и барказ №17. "УЛЬЯНОВЕЦ" занимался в затоне перестановкой судов. Барказы №№44, 45 конструкции конструктора Шпакштейна имели двигатели внутреннего сгорания, но не очень мощные, а поэтому использовались в служебных целях. Барказ №43 с открытием навигации брал на борт теплотехническую партию и отправлялся вниз по Волге до Астрахани, а возвращался к завершению навигации. Скорость его была около 15 километров в час, так что он без риска для здоровья возил научных сотрудников. Барказ №44 был отдан в распоряжение начальника обстановки нижнего плёса Костерина и совершал рейсы от Кинешмы до Городца. На барказе №43 капитаном служил Александр Михайлович Кашин, внук Марии Кашиной, о ней упоминалось выше, а на барказе №44 - Пётр Зиновьевич Каюшкин. Два брата Каюшкиных, один капитан, а второй - был механиком на "ПРИБОЕ", Антон Зиновьевич Каюшкин. Эти два барказа выглядели прилично. После войны в качестве трофеев из Германии были получены Горьковским участком два барказа "СМЕЛЫЙ" - 300 л.с. и "ГРОЗНЫЙ", меньшей мощности и габаритами, но развивал скорость соизмеримую с нынешними "туристами". Когда он шёл, то "грёб" перед собой такой бурун воды, который был виден километров за 8-10. Приличная скорость "ГРОЗНОГО" понравилась специалистам из Судоходной Инспекции, и они часто на нём катались, "попугивая" водников своим положением. После списания "УЛЬЯНОВЦА", на завод передали барказ "СМЕЛЫЙ". В Горьковском участке трудился ещё барказ "ЖЕЛНА". Эти маленькие трудяги сыграли большую роль. Кто, как не они взламывали лёд в затоне, а потом выталкивали огромные льдины с его акватории. Они "торили " дорогу к Рахмановскому затону, который находился на противоположном берегу Волги, где зимовали брандвахты и пристани. Конечно же похвалы заслуживают и люди, которые служили на них, где условия пребывания в разы отличались от пароходских.Василёво.jpgБ-з №12.jpg
Александр Васильевич, Стармех. Вы бывалые водники. А не встречался ли вам в низовьях пароход "АРХИМЕД". Может снимок есть? К сожалению, корабли погибают, иногда "мучительной смертью".
Как этот.Погибель тепло
.jpg
"БАКЕНЩИК" Надо ли много говорить о трудности этой профессии. Только тот может знать её досконально, кто был опаляем яркими лучами солнца, промочен "до нитки" проливными дождями, "обстрелян" яркими вспышками молний и ежедневно по несколько километров проплывающий на лодке с "ручным движителем". Будки бакенщиков устанавливались на перекатах. Судоходное русло (фарватер) ограждалось бакенами - сигнальными знаками. С правой стороны устанавливались бакены, окрашенные в красный цвет, а с левой - в белый. Ночью на бакены устанавливались фонари с соответствующим цветом стёкол. В акватории города вместо белых стёкол в фонари вставлялись стёкла зелёного цвета, чтобы выделить их от городских огней. Как правило, один перекат ограждался шестью - восемью бакенами. Вечером развёз фонари, а утром собери их, заправь керосином, подравняй фитили, чтобы быть уверенным, что фонарь не потухнет, но случалось всякое. Поднялся низовой ветер, который гонит крутую волну и опрокинул бакен, хлебнул фонарь водички и потух. Сталкивай бакенщик лодку свою и вези к бакену запасной фонарь, на ветру с дождём фонарь не зажечь. Промок брезентовый плащ, только руки, "жонглирующие" вёслами беспрестанно не позволяют остыть мышцам. Причалил лодку, вытащил на берег, чтобы волной не сбросило в Волгу, зашёл в будку, достал чугунок из печки, налил кипяточку с вареньицем и обогрел душу. Около будки бакенщика устанавливались сигнальные мачты, где вывешивались знаки, по которым можно было "прочитать" ширину судоходного русла на перекате, а также глубину. Ночью здесь горели фонари, питающиеся от батарей. Днём надо было в более уязвимых местах "прокатиться" на лодке с напарником и намёткой промерить глубину. На несколько перекатов назначался обстановочный старшина. Старшинские участки были в Городце, который располагался на левом берегу, что сейчас г. Заволжье, потому как от Чкаловска до Городца были три Ильинских переката, верхний, средний и нижний. Выше Пучежа по Волге располагался тоже старшинский участок на Костинских перекатах. Особенно трудной была работа бакенщиков в месте судоходного русла Волги в районе Туношны, которое было очень узким и похожим на ручку от чемодана. Волга здесь разделена островом. Кроме того, в середине этого рукава впадает речка Туношна, пополняющая судоходное русло, кроме воды, большим количеством песка. Земснаряды здесь работали очень часто, ещё более усложняющие судоходство. Поскольку судам здесь разойтись было не возможно, то фарватер ограждался с обеих сторон семафорами. Проще было в этом случае караванам или пассажирсим судам, идущим снизу. Они вставали под островом на якорь или приставали к пристани села Прусово. Сложнее было, тем судам, которые шли сверху. Им следовало делать оборот. Вот тут бакенщикам приходилось всегда быть начеку. Но казусы случались. Засыпали иногда бакенщики, так как из-за нехватки людей стояли вахту по трое суток. Около будки был сделан загон для скота, в сенокос накосит травы бакенщик и сметает стожок сена.
Бывало, идёт пароход с плавлавкой и получку везёт обязательно, подходит к перекату даёт сигнал: длинный, короткий, длинный. Выбегает бакенщик из будки и ждёт, иногда пароход подходит к самому берегу, подают трап с парохода на берег. Поднимаюся на борт парохода, получают денежки и оставляют почти все продавцу Василичу. Мука, масло, консервы - всё это не достать в деревенских магазинах. Может, хорошо, что профессия эта канула в Лету, а в то же время и скучновато без привычных домиков на берегу, в которых обитали без особого комфорта волгари - бакенщики, стражи речных глубин. Видимо, справедливо в честь людей этой трудной профессии на реках нарекали пароходы. Ходил "БАКЕНщИК" и в Горьковском техническом участке. Бакенщик.jpg
Добрый день ! Я такого парохода "Архимед" в низовьях Волги не припомню.
Александр Васильевич, спасибо. Возможно, что у Вас он и не отложился в памяти, потому как вы моложе меня. Мой отец в 30-х годах служил на "АРХИМЕДЕ" лоцманом. Пароход в линейных габаритах крупнее "МЕЖЕНИ" и "СТРЕЖНЯ" и мощнее их. Развивал скорость до 30 километров в час. Рассекал брёвна форштевнем, если попадались на пути. Так, что пристани или брандвахты, если земснаряд не просил "тихого" хода часто оказывались от приливной волны на берегу. Пароход работал в саратовском техучастке и какое-то время в Сталинградском. Где и когда построен, тоже пробел. Отец говорил, что корпус у него был от какого-то пассажирского парохода. Находились в сетях пароходы, внешне похожие на него, но утверждать, что это тот пароход невозможно, так как данных нет. Наверное, с пуском в эксплуатацию Сталинградской ГЭС пароход списали. После капитального ремонта не прошло и десяти лет. Но такая судьба многих пароходов.
"БАГЕРМЕЙСТЕР". Слово это иностранное, оно вошло в наш лексикон с далёких времён, да так и укоренилось. Багер - грязь, мейстер - мастер. Чтобы постичь эту профессию надо походить и в матросах, и в лебёдчиках, и в помощниках багермейстера. А, самое главное, чувствовать дно речное должен навык приобрести багермейстер. Площадка (мостик) была специальная сооружена на землечерпалке при звённой чепаковой цепи. Переговорный рупор связывал его с машинным отделением. Как виртуозу приходилось "танцевать" багермейстеру на мостике, надо следить за черпаковой цепью, в ковш иногда попадали большие камни, проследи шкипер и такой камень проломит люк в шаланде, такие случаи были, а после войны в ковши попадали моторы от немецких самолётов. Для вызволения такого "гостя" приходилось разъединять цепь. А это простой. В руках у багермейстера намётка, он то и дело промеряет глубину и даёт команду лебёдчикам, в какую сторону и на сколько метров уклониться. Сложна работа багермейстера. Особенно в непогоду, при дожде и сильном ветре, в промокшем брезентовом плаще. В его обязанности входило и слежение за погрузкой шаланд. Но ведь и подготовить "дорогу" встречному и попутному судну, которое сигнальным свистком запрашивало сторону прохода мимо земснаряда входило в обязанности багермейстера. Отвечал багермейстер и за порядок на судне в свою вахту. Багермейстер - это помощник командира земснаряда, но не командир, командир ранее, как и механик освобождался от самостоятельных вахт. Багермейстер обязан был подсчитать количество выбранного грунта во время своей вахты и передать сводку технику. В Чкаловске много было грамотных багермейстеров "старой закалки", таких как Матвей Куьмич Малов, Алексей Иванович Телёнков. Ранее этой профессии учили, навыки её передавались от поколения к поколению, а потому и опыт сохранялся. С недоумением узнал, что иногда к этой профессии привлекаются экскаваторщики и бульдозеристы. ???земнаряд.jpgЗемлечерпалка.jpgЗемснаряды разных времён, более поздней постройки уже с рубкой управления.
"Вспомогательные суда". Земснаряд, а особенно, если это землечерпалка представляет собой целый комплекс судов. Неотъемлемыми атрибутами дноуглубительного технического средства являются шаланды, брандвахта, баржа с запасом топлива (жидкого - нефтянка, твёрдого - углянка), две или три шаланды, завозня и, конечно же, пароход или теплоход - шаландёр. Необходимо отметить. что капитан парохода, прикреплённый к шаландированию оперативно подчиняется командиру земснаряда. Брандвахта - это плавучее общежитие для команды. А команда на землечерпалке довольно большая, около 70 человек. На земснаряде были две дежурные каюты для командира и механика и баня. Жильё в брандвахте располагалось в двух ярусах (этажах), если брандвахта была одноэтажной, то жилые помещения располагались в кубрике. Кроме жилья, на брандвахте были кают - компания (столовая), прачечная, медпункт, канцелярия командира и техника и камбуз, где трудились три человека. В трюмном помещении размещалась кочегарка, с запасом топлива - это на случай прохладного времени года. Всем хозяйством на брандвахте "заправлял" шкипер. Предприимчивый шкипер летом дров заготовит столько, что все члены команды будут в тепле. Конечно, отопление не сравнишь с пароходским, там в систему пускается пар. Хлеб для команды выпекали непосредственно на месте свои "кулинары". Ещё брандвахта укомлектовывалась различным инвентарём, в том числе и пожарным. На брандвахтах землечерпалок "ВОЛЖСКАЯ 23" и "ВОЛЖСКАЯ 24" трудились добросовестные шкиперы - чкаловцы Алексей Перешахин и Александр Алов.
К судам вспомогательного направления относились шаланды, эти суда с бункерами, оборудованными открывающими днищами. Само днище делилось на секции, каждая крепилась цепью к борту бункера цепью, которая и регулировала степень открытия и предохраняла люк от возможной потери. Открытие люков производилось при помощи сжатого воздуха, который после свалки грунта закачивался в систему матросами при помощи ручных насосов. Ох, и тяжела же была та работа, а матросами работали почти одни женщины. Поэтому редко у кого возникало удивление, когда такая девушка легко поигрывала двухпудовой гирькой на досуге. По бортам, имеющиеся воздушные отсеки, образовывали наклонные стенки грунтового бункера. Часто свалки бывали объёмными, что вырастал остров, а пароход садился на мель.
Для непрерывного обеспечения земснаряда топливом под кормой у него была причалена нефтянка (ранее -углянка), небольшое наливное судно с запасом топлива 150-200 тонн, которое было необходимо для бесперебойной работы земмашины. При необходимости баржа подтягивалась лебёдкой к борту и насосом закачивалось в трюм. Сколько лет проработала на нефтянке шкипером Варвара Родионова, мать знаменитого капитана Геннадия Алексеевича Родионова, долгое время возглавлявшего команду "АКАДЕМИКА ШУХОВА". Иногда, топливом из нефтянки снабжался и пароход.
Завозня предназначалась для развоза якорей. Землечерпалка, как правило маневриовала при помощи якорных тросов. Самый тяжёлый был становой якорь, который завозился вперёд по курсу работы. При помощи его земснаряд двигался прямо. По бортам завозились папильонажные якоря.При помощи их машина могла переместиться вправо или влево, освободить фарватер для прохода судна, каравана. Для более сложной маневренности, завозился ещё якорь с кормы земснаряда. Весьма сложно было шаландировщику не "наступить" на трос. Тогда беда, меняй плицы.Брандвахта (2).jpgБрандвахта 1.jpgжильё з-с.jpg В настоящее время, когда на земснарядах установлены дизельные движители, то и обслуживающий персонал сократился до 16-20 человек.
Раньше жизнь на Волге кипела круглые сутки. Помню , как вниз по реке паровые буксиры вели плоты, а вверх по Волге вели нефтеналивные баржи. Много было на реке и небольших катерков. В Астрахани почти в каждой семье была моторная лодка. Сейчас нашел в интернете , что еще живой и работает на судоверфи катер "Эльбрус" 1952 года постройки. А вот сейчас идешь по Волге и редко встретишь судно. Оживленно только у Волго-Дона и еще в Нижнем замечено движение судов.
Ваши права
Ответить с цитированием