Тема: Пароходы ВБУП

Страница 3 из 14 ПерваяПервая 1234513 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 21 по 30 из 140
  1. #21

    По умолчанию

    Victor1939, спасибо Вам огромное !
    Пожалуйста,продолжайте Ваши рассказы.Интересно очень. Спасибо! У меня дедушка до войны долго жил в селе Унжа,а родился в Сокольском. Он рассказывал мне про сплав леса. И про кошмы и соймы. Расскажите мне ,пожалуйста, что это за суда.

  2. #22
    Аватар для Yury F
    Регистрация
    16.11.2011
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    121

    По умолчанию

    Victor1939, Большое спасибо за Ваши рассказы. С большим удовольствием читаем их всей семьей. Это история нашего грузового флота. Еще раз спасибо!

  3. #23

    По умолчанию

    НЕПОСЛУШНЫЙ ШТУРВАЛ. Наконец-то пароход "выдворили" из затона. "ЗАСТРУГА" находилась в Чкаловском затоне на капитальном ремонте три года. Судя по данным, что построен он был в 1934-м году в Спасском затоне и направлен был на реку Сура. Там организовывался технический участок в городе Алатырь. На реке шли дноуглубительные работы. Пароход был "привязан" к землечерпалке и работал в районе Васильсурска. А потому и получил название "СУРСТРОЙ". Одноимённый пароход "ЗАСТРУГА" работал на реке Белой. Возможно, и это обстоятельство явилось причиной переименования парохода. Когда на Суре судоходство было упорядочено, "СУРСТРОЙ" был направлен в Рыбинск. Там началось строительство ГЭС. Потрудился пароход на славу. От северного климата, недостатка в пище лука, чеснока, других витаминов у многих членов команды началась цинга. Не обошла мимо болезнь и моего отца. Половину зубов он потерял в эти годы. В 1950-м году поставили пароход на капитальный ремонт, а через три года выпустили совершенно другим судном. Пароход был переведён на жидкое топливо, камбуз разместили в средней части палубы парохода, в пространстве между котлом и машинным отделением. Высвободилось место для кают в кожуховых надстройках. А самым главным украшением был салон в носовой части парохода. Да и покрашен был пароход в белый цвет вместо серого (дички). Получился пароход - красавец. Полюбился он и членам команды, и, как потом выяснилось, руководству участка. На нём в служебные поездки отправлялся начальник плёса Евгений Иванович Сурков. У него была персональная каюта с левой стороны салона, а с правой стороны располагалась каюта первого штурмана. Оставалось приличное помещение и для канцелярии капитана и руководства участка... Пароход после пробных проходок снабдили всем необходимым инвентарём, постелью, продуктами, даже капитан подсел в последний день. В первых числах августа с прощальными гудками затону и городу пароход торжественно отошёл от пристани и направился к Кинешме, к месту базирования технического участка пути. Расстояние до Кинешмы 133 километра пароход при средней скорости 20-21 километр в час должен покрыть за 6 с небольшим довеском часов. Вёл себя пароход нормально, в первые часы в рубке присутствовал и капитан Александр Михайлович Кашин, но, потом, ушёл в каюту. Его представят команде в Кинешме, так положено было. Наконец, все простились со своим городом и покинули мостик. В рубке остались отец - первый штурман, рулевой Валерий Серебряков и я - человек без должности по молодости лет. Около пяти часов плицы колёс парохода мерно отстукивали "барабанную дробь", иногда она сливалась в единый непрерывный звук плёска воды из-за больших оборотов колёс. Мы прошли Решму и приближались к селу Никола Мера, расположенном на левом берегу Волги, где стояли сигнальные створы. Фарватер здесь был диагональным от правого к левому берегу. Отец выставил пароход по створам и приказал нам строго держаться сигнальных знаков.
    - Держите строго на свор, а я пойду пока пообедаю, как придётся менять направление. Витюшка здесь места знает, если что, подскажет тебе, Валерий. Отступая скажу, что в пределах Кинешемского технического участка я знал все перекаты от Городца до Рыбинска, было мне 14 лет. Минут семь пароход вёл себя нормально, потом, вдруг заработала штурвальная лебёдка и "скатала" руль вправо до упора и заблокировалась. Пароход среагировал моментально и круто на полном ходу начал поворачивать вправо. По реке Мера сплавляли лес, вдоль берега плавали боны, здесь вязали плоты.
    - Валера, быстро телеграф ставь на "СТОП", а сам тянусь к ручке гудка и даю два коротких, что означает: "Вахтенного начальника в рубку", сразу же такой же сигнал подал малым гудком: "Готовить якорь". В машинном отделении помощник механика Дмитрий Тоскин отреагировал моментально - остановил машину. Не прошло и минуты, как на мостик вбежал отец, почуяв неладное. За ним вбежали механик Фёдор Дмитриевич Мамыкин и его помощник Дима Тоскин.
    - Что у вас произошло? - спросил отец. Мы объяснили ситуацию, что сидели на лебёдке, держа штурвал по ориентиру, как внезапно он вырвался из рук и скатал руль до упора. Выправить не удалось, лебёдку заклинило.
    - Молодцы, что не растерялись, быть тебе Витька водником, - сказал Фёдор Дмитриевич. Не угадал опытный волгарь, водником я не стал, но водный транспорт на всю жизнь запал в душу.
    - Сейчас поколдуем и исправим, всё чин-чинарём будет, - сказал механик. - "Чинарь"-то на пробах прозевали, - сказал отец. - С ремонта же пароход-то Григорич, он еще ни один раз нам "фортель" выкинет. Покопавшись в механизме с полчаса, машинисты нашли неисправность и удалили её.
    - Ну вот и опять в добрый путь, - сказал Фёдор Дмитриевич. Пароход продолжил следование.Штурман Перовс&#10.jpg

  4. 5 пользователей сказали cпасибо Victor1939 за это полезное сообщение:


  5. #24

    По умолчанию

    Штурман и кок.jpgКОЛПИТ. Колпит - это коллективное питание на судне. На пассажирских судах этот вопрос решался проще. Там команда питалась при ресторане. Труднее дело обстояло с питанием на буксирах. Необходимо учесть то обстоятельство, что холодильников на пароходах не было и хранить их было трудно. Приспосабливались всякими методами. Хранили и под сланями, и перекладывали крапивой. Да и продукты для пропитания было добыть сложно. В магазинах ОРСа ВБУП отпускали строго по лимиту. Существовала "Заборная книга", в которой отмечалось количество выданной продукции. На команду в 20 человек пищу готовил один человек, приходилось выпекать и хлеб. Мама моя проработала в должности кока около десяти лет. За обеспечение продуктами отвечал артельщик, который выбирался из числа членов команды. Консервов из тушёного мяса в продаже почти не было. Выручали консервы "Белок соевый в томате, которым и заправлялись супы. Часто, когда пароход работал при земснаряде около деревень, то продукты покупали у частников. Иногда "разживались" и мясом, и яйцами.
    Настоящим праздником выпадал тот день, когда твёрдый грунт на перекате взрывали специалисты взрывных партий. При взрывах аммональными шашками рыбу глушило, и она всплывала на поверхность реки. Такую рыбу ловили с лодок сачками как члены команды парохода, так и земснаряда. Взрывники тоже не оставались без добычи. Но надо было проявлять сноровку, рыба очень быстро "приходила в себя" и уходила в глубину. Улова иногда хватало дня на три. Вспоминается лето 1949-го года, когда пароход работал у земснаряда на Ильинских перекатах (их было три), и располагались они между Городцом и Чкаловском. На левом берегу Волги находилось озеро, в котором было много карасей. Местные деревенские жители и бакенщики, видимо, пренебрегали этой рыбой, а довольствовались добычей из Волги. У капитана Фёдора Васильевича Андреева было два сына Владимир и Валентин. Так вот они с мамой раза три ходили на это озеро и ловили карасей бреднем. Уловы были неплохими, да и жареная рыбка к обеду была для команды аппетитным блюдом. Города Чкаловск и Городец на удалении десяти километров, лодку не погонишь, грести вручную надо, да и толку мало. если рассчитывать на рынки, то они уже к семи часам утра пустели, крестьяне торопились на работу. Но, иногда, пароход привлекали для работы с плавучим магазином (плавлавкой) по плёсу всего участка для обслуживания работников земснарядов, пароходов, бакенщиков. Обычно, одновременно развозили и зарплату. Конечно, члены команды парохода здесь имели преимущества. Магазин всегда "под боком". Не всегда щедрый продавец Александр Петрович после уговоров отпускал парням и винца, но в секрете от командного состава. С этим делом на пароходе было строго. Но, иногда, кто-то из молодых парней и не выдерживал. Сойдёт волгарь на берег, "наступит на пробку" и отключается ото всего, почувствовав под ногами берег. Вот тут уж никакие вызывные гудки, требующие возвратиться на борт волгарю, им часто бывают и не услышаны.

  6. 7 пользователей сказали cпасибо Victor1939 за это полезное сообщение:


  7. #25

    По умолчанию

    КИНЕШМА (2).jpgКИНЕШМА. Сведений об этом пароходе почти не осталось. Скорее всего, что это какой - либо переименованный пароход рек Севера. В кинешемском участке он выполнял роль служебного парохода. Конечно, такой город, как Кинешма, должен бы олицетворять пароход более мощный и красивый. Выглядела "КИНЕШМА" довольно сносно, но "силой" не отличалась, а поэтому и использовался пароход на служебных "послушаниях". На нём ездил начальник обстановки нижнего плёса Костерин. Конечно же, он отправлялся в путь с плавлавкой под бортом и кассиром. Приятная миссия. Был один недостаток у парохода, но весьма существенный, когда машина развивала обороты, или при подходе к пристани, наоборот, снижал скорость, а также при перемене курса по створам, пароход "заваливался" на борт из-за узкого корпуса и хлебал воду обносами. Самостоятельно устранить крен не удавалось. Для этой цели на палубе была дежурная бочка с песком. Для неё и "рельсы" были от одного борта к другому из пеньковых чалок (канатов). весило это обустройство килограммов около трехсот. Для того, чтобы её сорвать с места и катить в "гору" надо было иметь силу немалую. Выполняли эту работы вахтенные матросы. Комплекции всех матросов не помню, но была одна дама, звали её Тамарой, которая могла расправиться не только с бочкой, а и пару мужиков в бараний рог согнуть. Вот, пароход начал крениться на борт, штурман подаёт один короткий гудок, Тамара кричит с палубы* - Есть! А штурман командует в рупор: - Тамара, бочку! И выправляет матрос - женщина ляпсус, допущенный судоводителем. Плавлавка, прчаленная к борту парохода обеспечивала ему устойчивость. С вводом в эксплуатацию водохранилища пароход остался невостребованным. Начальник обстановки Костерин "пересел" на барказ №44. Но вскоре трагически погиб, свалившись за борт, на большой волне.Д.Г. Перовский и А.jpgШтурвальный с парохода "КИНЕШМА" Дмитрий Григорьевич Перовскийс женой Анной Ивановной. Награждён орденом ЛЕНИНА.
    Последний раз редактировалось Victor1939; 31.08.2016 в 13:08.

  8. 4 пользователей сказали cпасибо Victor1939 за это полезное сообщение:


  9. #26

    По умолчанию

    КИНЕШКинешемец.jpgЕМЕЦ. "КИНЕШЕМЕЦ" - служебный пароход в Кинешемском техническом участке пути. Находился в распоряжении начальника участка. Часто с проверкой "своих владений" отправлялся начальники техучастка Хромов и Калиман. Привлекался и к развозу библиотек, кассиров, плавлавки. Буксировать пароход не мог, из-за кормовой палубной надстройки, а плавлавку причаливал к одному из бортов. Надо сказать, что такой способ перемещения несамоходных судов с малой грузоподъёмностью с начала пятидесятых годов применялась довольно часто. Это касается и вспомогательных "атрибутов" земснарядов: углянок, нефтянок, шаланд, перебазировании брандвахт. Сведений о пароходе не очень много, как следует из некоторых источников, что он был приобретён Кинешмой в начале века в Самаре, носил название "ПОСЛАННИК", в годы Советской власти переименован в "КИНЕШЕМЦА" и передан из частного владения в технический флот. Пароход выглядел неплохо, да и спроектирован для служебного пользования вполне комфортно. Капитанами на "КИНЕШЕМЦЕ" служили Л. Дианов, и Н.А. Мальцев... В каком году пароход отправлен на "заслуженный отдых" назвать затруднительно. Но после этого парохода появился другой "КИНЕШЕМЕЦ", переименованный пароход, трудившийся на местных линиях - "КРАСНАЯ ЧУВАШИЯ" и передан на станцию "ЮНЫХ ТЕХНИКОВ". Совсем неплохое решение. Хоть таким образом продлили "жизнь" пароходу. Пароходов такого типа было немного. "КРЕСТЬЯНКА" ещё ходила по Волге. Да и, вообще, удивляют действия некоторых ответственных лиц в отношении к буксирным пароходам с вводом в действие электростанций и появлением водохранилищ. По сути новые пароходы, как "ЗАСТРУГА", "МИР", да и многие другие пароходы, пошли "под молоток". Помню, как механик Фёдор Дмитриевич Мамыкин хранил дома гудки и штурвал с парохода, когда он находился на капитальном ремонте. А его "пустили в расход" через 8 лет после ремонта. Да, таких случаев множество. Можно было перегнать пароходы на реки Сибири, они бы ещё послужили стране лишний десяток лет. Нужду в нехватке пароходов те реки испытывали...

  10. 4 пользователей сказали cпасибо Victor1939 за это полезное сообщение:


  11. #27

    По умолчанию

    землечерпалка.jpgОСНОВОПОЛОЖНИК ДИНАСТИИ. Григорий Перовский родился в 1875-м году в глухой заволжской деревеньке Беляйцево, Юрьевецкого уезда, Костромской губернии в крестьянской семье. Совсем малолетним мальчиком остался Григорий без матери, а потому и был в семье единственным ребёнком, воспитание которого легло на плечи отца, Григория Артамоновича. Но отец не опустил рук, он все свои силы вложил в воспитание сына. А сын с измальства полюбил Волгу, хотя и протекала она в десяти километрах от деревни. Григорий часто убегал на крутояр к деревне Заболотное, усаживался и долго, долго смотрел на противоположный берег, а там уютно расположился городок Пучеж с несколькими пристанями владельцев пароходов, а их в Пучеже было немало. Но мальчика привлекло внимание, как раз не к пароходам, а к землечерпательницам с их специфической скрежещущей "музыкой", которые постоянно работали в нескольких километрах ниже по Волге, в месте впадения в Волгу речки Ячмень с одной стороны, а с противоположной - речки Ширмакша. Эти два "ручейка" делали такие наносы, что на Ячменском перекате почти целую навигацию работали дноуглубительные машины. Вот машины-то и полюбились мальчику. После окончания церковно - приходской школы в селе Воскресение, повёз Григорий Артамонович сына в Рыбинск, в речное училище. Но там готовили шкиперов, что настойчивому пареньку не очень-то нравилось. и он в 14 лет поступает работать на землечерпалку матросом, а потом лебёдчиком. Во время межнавигационного отпуска время парень зря не терял, он обучался в учебном комбинате и через несколько лет стал багермейстером, а потом и командиром землечерпалки. Он был самым молодым командиром земснаряда. Ответственность огромная, ведь команда насчитывала более сотни человек. Должность командира земснаряда приравнивалась к должности директора завода средней величины. В двадцатые годы Григорий Григорьевич вступает в Общество охотников села Василёво, которое создавалось с целью оказания помощи голодающим Поволжья. Вероятно, имелось в виду не только добыча, но и денежные взносы. На тот момент он был уже семейным человеком, имевшим шестерых детей. Трое сыновей Григория Григорьевича пойдут по пути отца и станут водниками, кстати, все будут работать на судах технического флота. Двое из них получат высшие награды Родины - ордена Ленина, а третий уйдёт защищать ее и не вернётся к родному очагу. Григорий Григорьевич проработал весь военный период, а ведь к началу войны ему шёл 65-й год. Одну зиму, а их было две самые холодные, две первые зимы военные, земснаряд не успеет прийти на зимовку в затон и застрянет во льду. Это трудное было время, но команда сохранила все суда в исправности, проведя даже необходимые профилактические работы. Ушёл на заслуженный отдых Григорий Григорьевич в 70 лет, в 1945-м году. Немного ему пришлось "понежиться" на пенсии, всего пять лет. За добросовестный труд Григорий Григорьевич получил награды от правительства, но самую дорогую награду, серебряные часы от Царя - Батюшки к 300 - летию Дома Романовых он почитал больше остальных. Василёво.jpgПеровский Г.Г..jpg
    Последний раз редактировалось Victor1939; 27.08.2016 в 15:26.

  12. 3 пользователей сказали cпасибо Victor1939 за это полезное сообщение:


  13. #28

    По умолчанию

    "ПРЕРВАННЫЙ МАРАФОН". Старенький буксирный пароход, вероятно, дореволюционной постройки, натужно кряхтя и упираясь, всей своей невеликой мощью вёл на длинном буксире вверх по Волге землечерпалку. Скорость каравана против течения едва ли достигала пяти километров в час. Местность около Васильсурска красивая - глаз не оторвать. В рубке лоцман со штурвальным несут дневную вахту.
    - Что-то не пойму, Василий Григорьевич, или бакен сорвало, или топляк ныряет, прямо на нас несёт, погляди в бинокль.
    - Нет, Николай Игнатьевич, не бакен это и не топляк,похоже на животное какое-то, не успеет перерыскнуть перед пароходом, сносит его течением, не дай Бог, в колесо угодит, намучаемся.
    Предмет приближался быстро, вскоре в котором определился медведь.
    - Надо стопорить машину и отдавать якорь, иначе, погибнет зверь.
    - Отпустить раму, а то не удержимся на якоре, - прокричал в рупор лоцман багермейстеру на землечерпалку.
    - А что случилось? - поинтересовался багермейстер.
    - С медведем не расходимся, - ответил лоцман.
    Молодой матрос Федя Чубаров, отдав якорь, взял намётку и попытался оттолкнуть зверя от борта парохода, но тот так сильно хватил лапой по шесту, что выбил его из рук матроса и "подрулил" к гребному колесу, а при помощи плиц взобрался на обнос парохода с низкой посадкой. Зверь отряхнул свою шубу от воды и закосолапил в сторону кормы. В палубных надстройках буксирных пароходов в носовой части надстроек располагались каюты капитана - справа и механика - слева. За колёсами с обеих сторон располагались бытовые помещения: камбуз, гарманжа, баня, прачечная, туалеты, а если хватало места, то и одна- две каюты.
    Мишка добрался до камбуза, где готовился обед для команды. Поскольку, окно в камбуз было открыто и оттуда пахнуло мясными щами, а повариха - кок "колдовала" ещё над каким-то кушаньем на второе. Медведь просунул свою лохматую голову в окно и затмил свет. Тут повариха обратила внимание на окно, и "батюшки мои", перед ней предстала морда косолапого, которую кок восприняла не иначе, как за морду беса, потому что, особо не раздумывая, пулей вылетела из камбуза и, не сбавляя скорости, "впорхнула" в WC. Вот и верь теперь "мудрости", что у женщины "длинные волосы, а ум короткий". Ничего подобного! Сообразила же тётенька, что это помещение косолапый "инспектировать" не будет из-за совершенно других "ароматов".
    Медведь по обносу вышел на палубу и заглянул в люк кочегарки, но шум, от сгораемого угля в топке, отпугнул зверя. Тогда он прошёл по проходу и зашёл в открытую дверь фонаря машинного отделения. Тамошние запахи и промасленные ступеньки на лестнице не соблазнили зверя спуститься вниз. Маслёнщик и кочегар "вооружились", на всякий случай, гаечными ключами. После того, зверь поднялся на мостик, где в рубке, с запертыми на щеколды дверьми, судоводители ждали, что выкинет косолапый в следующий момент. Постояв несколько минут и не выразив никакой агрессии, медведь спустился с мостика и также по обносу, только с другой стороны, спустился в воду и продолжил свой "маршрут". Удивительно, но он не потерял свой ориентир, а забрался на пароход потому, что силы были на исходе. Но самое интересное в этой истории то, что случай этот произошёл на пароходе "ОХОТНИК". История, рассказанная отцом в далёком детстве, запомнилась и всплыла в памяти.

  14. 6 пользователей сказали cпасибо Victor1939 за это полезное сообщение:


  15. #29

    По умолчанию

    "НА МЕЛИ" Маслёнщик парохода !ЗАСТРУГА" Борис Сметанин получил повестку из райвоенкомата, прибыть в пункт призыва в армию. Два года назад он окончил Чкаловское ремесленное училище и вот сейчас, рассчитавшись с государством за тот вклад, который оно, государство вложило в него за время обучения (учёба, питание, форменное обмундирование, жильё, культурные программы) пришла пора отдать другой долг Родине, а, скорее всего, не долг, а "почётную обязанность" исполнить - отслужить, положенные три года в армии.
    Накануне отбытия Бориса домой, дабы проститься с матерью (отца у парня не было - погиб на фронте), ему в салоне парохода устроили проводы, кто не на вахте, выпили маленько и подарок кое-какой организовали, сам капитан, бывший офицер военно - морского флота Николай Арсентьевич Мальцев произнёс короткую речь. А чего же не напутствовать парня, если его уважали на пароходе, он и практику в качестве кочегара проходил здесь, теперь же был маслёнщиком (машинистом). Кроме того, Бориса выбрали артельщиком, и он добросовестно и безропотно выполнял общественную нагрузку. По какой причине, сейчас уже не помню, пароход находился в Чкаловском затоне, скорее всего, на котлочистке и теперь "поднимал пары".
    - Давай, Николай Арсентьевич, завтра по пути в Кинешму забросим парня домой, дом-то его в селе Мортки, недалеко от Ячменки, - предложил штурман Перовский.
    - Опять Ячменка, опасное там место, перекат тот запомнится надолго, - сказал капитан.
    - Да мы по старому руслу, Николай Арсентьевич, что парню пешком шлёпать хоть от Чкаловска, хоть от Пучежа, и русло старое я помню хорошо, - уверил капитана штурман.
    Так и порешили. Утром пароход вышел из затона и направился к Кинешме за получением наряда на работу. Ячменский залив близко, между Катунками и Пучежом, а вот и он и Мортковскую церковь видно. пароход сбавил ход до "среднего", а вскоре и до "тихого". Подкрадывались ближе к берегу, но тут штурман "промазал". Пароход сел на мель. Парня увезли на берег на лодке и начали предпринимать меры к съёму парохода с мели. Обследовали дно по всему периметру парохода. получилось, что корпус почти до колёс почти всей носовой частью сидел на грунте, но колёса были свободными и могли работать, только попытки сняться с мели одной машиной были тщетными. Пароход был снабжён двумя якорями типа "ХОЛЛА". Сняли их с цепей и завезли их на лодке метров за 40 от кормы, соединив их между собой, прикрепили трос и при помощи ручного кормового брашпиля попытались оказать помощь машине. Якоря подтянули к корме, а пароход - ни с места. отказавшись от этой затеи, начали подавать сигналы общей тревоги, но ни одно судно не "выразило симпатии" к терпящему бедствие путейскому буксиру.
    - Если бы мы прошли мимо судна, оказавшегося в подобной ситуации, нас бы наказали, - сказал капитан Мальцев.
    - Наказать нас и так накажут, есть за что, - с долей уныния ответил "инициатор" идеи, - ладно, иди, Николай Арсентьевич, отдыхай, я всё равно не уйду до утра с мостика. Завтра день покажет, что делать.
    Ночь прошла в томном ожидании, штурман "прокручивал" в голове варианты, а их за длительную службу накопилось много, некоторые рождались и новые.
    "С чего же начинать день"? - думал штурман, - "Как же я промахнулся"? - мучила его мысль.
    К утру потянул южный ветер, на водохранилище появились "беляки".
    "слава Богу, что не в нашу сторону дует, совсем бы на берег выбросило", - думал штурман, и вдруг он почувствовал небольшую качку. Без промедления подал звонок в машинное отделение и на ответ дал команду: "Назад Тихий". Пароход поддался медленно вращающимся колёсам. "Неужели сдвинулись? Дай-то Бог", - повеселел штурман и дал команду прибавить ход до среднего и,наконец, вывел пароход на глубину и выровняв буксир на створы, сменил направление движения. Утомлённые дневной суетной работой, члены команды и не почувствовали, движения парохода.
    "Вот, где я просчитался, накануне дул западный ветер и согнал воду из залива, значит правильно говорится: "Век живи, век учись"...

  16. 4 пользователей сказали cпасибо Victor1939 за это полезное сообщение:


  17. #30

    По умолчанию

    "КАНОНЕРКИ" Два парохода почти одинаковой судьбы "Коновод", построенный в 1894 году в Гороховце, и "Клёвщик", построенный в 1912 году АО "Сормово". Во время формирования Волжской военной флотилии были зачислены на "службу" в ней в 1918 году. Принимали активное участие в борьбе с белогвардейцами в гражданскую войну. во время Великой Отечественной войны они вновь были в составе Флотилии, а после её окончания переданы в Волжское бассейновое управление пути. "КЛЁВЩИК" поработал и в "Волготанкере". "КОНОВОД" в 1948-го года был переименован в "ПРИБОЙ". После капитального ремонта он приобрёл новый вид, более скромный, был убран красивый салон. Зато сохранился приваренный лист брони на палубе, где стояла пушка. Пароход "КЛЁВЩИК" был переименован в "ТРОЦКОГО", затем, опять в "КЛЁВЩИКА", закончил свою "жизнь" "ПОТОКОМ". "ПРИБОЙ" шаландировал у землечерпалки "ВОЛЖСКАЯ-23", капитаном на нём был Григорий Георгиевич Ильичёв, чкаловец.Клёвщик.jpgКОНОВОД.jpg
    Последний раз редактировалось Victor1939; 03.02.2017 в 11:00.

  18. 5 пользователей сказали cпасибо Victor1939 за это полезное сообщение:


Похожие темы

  1. Теплоходы и пароходы морского и речного флота в кино
    от rivershkiper в разделе Давай с тобой поговорим
    Ответов: 51
    Последнее сообщение: 27.01.2017, 11:53
  2. Пароходы Праги
    от Marakesh в разделе Речная история
    Ответов: 11
    Последнее сообщение: 19.12.2015, 20:48
  3. Буксирные пароходы середины 19-го века
    от СКИФ в разделе Грузовой флот
    Ответов: 0
    Последнее сообщение: 22.11.2015, 14:13
  4. Книга про харбинские пароходы 1898-1946
    от sarhang в разделе Речная история
    Ответов: 0
    Последнее сообщение: 11.08.2015, 07:32
  5. Ответов: 22
    Последнее сообщение: 03.06.2014, 17:43

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •