Тема: Пароходы ВБУП

Страница 2 из 14 ПерваяПервая 123412 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 11 по 20 из 134
  1. #11

    По умолчанию

    Vitia1939 ПАРОХОДЫ - АРТИСТЫ. Сколько фильмов снято с участием пароходов - не счесть. Нет, если, конечно, вдоволь потрудиться, то сосчитать можно, но труд придётся приложить огромный. По пьесе Александра Николаевича Островского "Бесприданница" снято три фильма. Последний из них "Жестокий романс" снял (светлой памяти) Эльдар Александрович Рязанов. Какой замечательный получился фильм! А какие артисты задействованы в фильме: Никита Михалков, Алиса Фрейндлих, Лариса Гузеева... Но ведь там и пароходы красавцы снимались. Незадолго, отметим, до своей "кончины". Один пароход отечественной постройки "ВОЛОДАРСКИЙ" (он сменил несколько названий) был построен в Сормове в начале века, а второй пароход - "ДОСТОЕВСКИЙ" венгерской постройки. "ВОЛОДАРСКИЙ" "сыграл" "ЛАСТОЧКУ", а "ДОСТОЕВСКИЙ" - "СВЯТУЮ ОЛЬГУ". В фильме Якова Протазанова "Бесприданница", снятого в 1936-м году тоже снялись пароходы и один из них путейского ведомства - это пароход "МИР" исполнил роль "ЛАСТОЧКИ". Роль же "СВЯТОЙ ОЛЬГИ" исполнял пароход местной линии "КРЕСТЬЯНКА". Ещё один пароход такого типа ходил в верховьях Волги - "КРАСНАЯ ЧУВАШИЯ". Но вот "тендер", как говорят сейчас выиграла "Крестьянка". Фильм снимался в трёх Волжских городах: Плёсе, Кинешме и Костроме. Это, поистине, красавцы - города, города с богатой историей. Гудок на "МИРЕ" был грубый, басистый, музыкальный. Два парохода на Волге имели такие гудки "МИР" и "ПРОФЕССОР МЕЧНИКОВ". Определить эти пароходы можно было издалека. Кадры из кинофильма.Ласточка.jpgСВ. ОЛЬГА.jpg

  2. 8 пользователей сказали cпасибо Victor1939 за это полезное сообщение:


  3. #12

    По умолчанию

    Victor1939 РЕДЕДЯ Лето 1947-го. Пароход "СУРСТРОЙ" ошвартовался у путейской пристани в Горьком. Надо было со склада получить кое-какие материалы. Капитан Фёдор Васильевич Андреев на пристани, решает вопросы с командным составом участка. Третий штурман Перовский находится в рубке, ждёт указаний. Двухчасовая дневная капитанская вахта. А вот и капитан быстро поднимается на мостик: "Давай отвальный, Василий Григорьевич, идём на помощь "СТЕПАНУ РАЗИНУ", около Кстова посадил одну баржу на мель, а снять не может",- сказал Фёдор Васильевич. "Странно, два Степана и поднатужится не могут", - сказал штурман и улыбнулся. "Что ты имеешь в виду, Василий Григорьевич"? - спросил капитан. "Как, что - капитаном-то на "РАЗИНЕ" Степан Фёдорович Чесноков, двойной-то тягой вмиг бы выхватили", - смеётся штурман. "А с нас помощь, Фёдор Васильевич, как слону дробина". "Это так, но приказ есть приказ", - заключил капитан. А пароход тем временем отдал швартовы, сделал оборот и шёл уже полным ходом вниз по Волге. Ход у буксира хороший, не всем пассажирским пароходам уступающий, и через час с небольшим "СУРСТРОЙ" был уже на месте. Пристали с разрешения капитана к борту "СТЕПАНА РАЗИНА". - Вот, пришли вам на помощь, Степан Фёдорович, - доложил Фёдор Васильевич. - Это хорошо, помощь нам во как нужна, сделав известный жест рукой между грудью и головой, - сказал, улыбаясь, Степан Фёдорович. Он-то прекрасно понимал, что помощь двухсотдесятисильного буксира "гиганту" в 1200 л.с. будет мизерной. И всё же начали подготовку к снятии баржи с мели. А "засадил" он её крепко, почти всем корпусом, как только не разорвал пополам. Закончили подготовку, "СТЕПАН РАЗИН" встал "в корень" натягивая основной трос, а "СУРСТРОЙ" зацепил трос за боковой кнехт баржи. Пароходы стали увеличивать обороты паровых машин до "полного". Заскрипели кнехты, а через несколько минут, с жуткого звука визгом, лопнул трос, который был натянут с гака "СТЕПАНА РАЗИНА". Трос, толстого сечением лопнул, как струна. Хорошо, что "хвост" не угодил по "СУРСТРОЮ". Разбил бы вдребезги. Взяв на буксир свободную баржу "СТЕПАН РАЗИН" отправился по назначению, дабы не сорвать доставку груза получателю. "СУРСТРОЙ" принимал попытки обогнать пароход"Волготанкера", но до самого Горького этого так и не удалось. Отбойная струя от колёс флагмана Волжского буксирного флота была настолько сильной, что путейское судно отбрасывала назад.

  4. 7 пользователей сказали cпасибо Victor1939 за это полезное сообщение:


  5. #13

    По умолчанию

    Первая шлюзовк&#10.jpgVictor1939 ГОРЬКОВСКОЕ МОРЕ Рукотворное море возникло в результате строительства Горьковской ГЭС в районе Городца. Прошло всего два с половиной года, как закончилась война с Германией, достраивались ещё гидростанции в Рыбинске и Угличе, а правительство СССР приняло решение строить следующую энергетическую базу. Строительство велось ударными темпами. Конечно, стране была нужна электроэнергия, от её нехватки страдала, в первую очередь промышленность, сказывалась эта нехватка и на бытовых условиях жизни народа. Скажу не по наслышке, всё сельское население левобережья Волги не имело понятия о "лампочке Ильича" в доме. Семилинейная керосиновая лампа была незаменимым атрибутом в деревенской избе. Конечно же, надо было повысить и провозную способность реки. В месте строительства электростанции напротив Городца вырос город с населением большим, чем в районном центре. Появилось и водохранилище, которое рапростёрлось по четырём областям: Горьковской (Нижегородской), Ивановской, Костромской, Ярославской. Ширина кое-где достигает до 16 километров, а глубина - до 26 метров. Большое подспорье в энергетике, сомнений никаких нет. А вот удалось ли решить проблемы водного транспорта? На первых порах - да, удалось. До начала девяностых годов, как "рухнула" великая держава. Внимание к речному участку пути в 54 километра, от Городца до Нижнего Новгорода не то, чтобы уменьшилось, а, вообще, не уделялось. Иначе водники не имели бы сейчас тот плачевный результат, что судоходства, практически, на участке Городец - Нижний Новгород нет ввиду "проседания" русла реки более чем на 1 метр. Где же взять воды, чтобы пропускать лайнеры с туристами из Москвы не до верхнего бьефа Городецкого шлюза, а далее везти автобусом до Нижнего Новгорода. Прошлогодней осенью был свидетелем: в Галанине стояли два теплохода. Работают ли умы человеческие над тем, чтобы устранить возникшие трудности в судоходстве. Должно быть, работают, но медленно. Предлагается поднять уровень воды в Чебоксарском водохранилище на 5 метров. Что это даст? Дополнительное затопление, дополнительные переселения, подтопление Нижнего Новгорода, и разрушение его береговой части, учитывая слабую породу земли: город уже много раз страдал от оползней. Создаётся угроза затопления равнинной части города: Канавино, Сормово, Автозавод. С этим надо считаться. Губернатор области Валерий Павлинович прикинул со своими специалистами в какие деньги обойдётся строительство защитных сооружений и выдвинул встречный предложение - соорудить низконапорную плотину выше Сормова высотой 9 метров, которая решит, не без ущерба, конечно, проблему судоходства. Но с этим предложением не согласен " Инженерный центр энергетиков Поволжья". Тупиковая ситуация. С интересным предложением к губернатору обратился житель Сормова Дмитриев. Он предлагает сузить русло Волги путём намыва грунта на левобережье. Только выбирать грунт придётся из Волги, дно которой и так просело. Заколдованный круг. Сейчас те перевозки груза, которые ранее брал на себя речной транспорт, осуществляются большегрузными автомобилями. Сколько разбивается дорог, сколько возникает затруднений с пропускной способностью автомагистралей, сколько гибнет людей а ежедневных авариях? Возможно, кто нибудь и посчитал. Предлагается построить третью нитку шлюзов, только непонятно для чего - движения-то всё равно нет. Вспоминается не такое уж далёкое время, когда скоростные суда "бороздили" Волгу и Оку. Какими востребованными были маршруты в Рыбинск, Ярославль, Кострому, Кинешму, Юрьевец, Чебоксары, Казнь, Муром... Всё в прошлом. вспоминаются и год перекрытия Волги. 14 августа 1955-го года проведена первая шлюзовка. Или случайно, или был подведён пароход "ВОЛГА" для этой операции. в недостроенном шлюзе с подстраховкой (под бортом деревянная баржа) пароход благополучно прошлюзовался. Когда река была сжата с обеих сторон до минимальной ширины, вода бурлила в этом проране. Даже мощные пассажирские пароходы мощностью в 1200лс. не могли самостоятельно выбраться по этому узкому руслу. Для помощи судам в преодолении этого участка пути постоянно дежурили два "Академика" и пароход "ЗАСТРУГА". На длинных тросах "Щербаковцы" выводили они суда по экстремальному руслу. 24-го августа и это русло начали перекрывать. В месте узкого пространства были затоплены две баржи с камнем, потом по насыпи, пока вода заполняла котлован, пошли с камнем "БЕЛАЗы", "МАЗы", "ЗИСы", "КРАЗы", "КОЛХИДЫ"... Это был настоящий конвейер и через некоторое время река успокоилась. Заработали водосбросы. Только на 18 километровом участке Волги, от Городца до Чкаловска исчезли три Ильменских переката. Затоплены два острова в районе Чкаловска. Торфяную подушку с деревьями болота Маура, оторвало ото дна и носило три года от берега до берега. Потом, ветры растрепали её. Первый агрегат электростанции дал ток в декабре 1955-го года. Электростанция стала наращивать темпы, люди с задачей справились. Безопасность плавания судов повысилась. Сидишь, бывало, на берегу Волги, на Кербатовской горе, и мимо прошмыгнут несколько "Метеоров", пассажирских пароходов, туристских теплоходов, толкачей с сухогрузами, танкеров "Волгонефть"... Жила Волга. Теперь можно и полдня просидеть и не увидеть ни одного "Дредноута". Печально. Но ведь не должна погибнуть такая река Россия и Волга в одной связке. Одно без другого не вяжется.РУССА.jpg
    Изображения Изображения
    Последний раз редактировалось Victor1939; 14.12.2016 в 21:54.

  6. 7 пользователей сказали cпасибо Victor1939 за это полезное сообщение:


  7. #14

    По умолчанию

    Victor1939 КОНОВОД И КЛЁВЩИК. Эти два путейских парохода однотипной постройки в конце девятнадцатого века, построенные, правда, в разных местах - часть истории нашего государства. Оба парохода "служили" в Волжской военной флотилии, сформированную Николаем Григорьевичем Маркиным во время Гражданской войны для борьбы с белогвардейцами в Среднем и Нижнем Поволжье. Оба парохода, мощность которых была 180 лс, выполняли роль канонерских лодок. Участвовали они в сражениях и во время Великой Отечественной войны. Немалую работу они сделали и в мирное время. "КОНОВОД" после капитального ремонта был переименован в "ПРИБОЙ", несколько изменён в палубной надстройке: был демонтирован красивый салон. Работал пароход шаландёром у землечерпалки "ВОЛЖСКАЯ 23". "КЛЁВЩИК" некоторое время носил название "ТРОЦКИЙ", потом снова первоначальное название, закончил "свою жизнь" "ПОТОКОМ".

  8. 6 пользователей сказали cпасибо Victor1939 за это полезное сообщение:


  9. #15

    По умолчанию

    Vlctor1939 СОВСЕМ НЕ "ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ". Точный год этого события назвать затрудняюсь или 1949, или 1950. Пароход "СУРСТРОЙ" шаландировал у землечерпалки "ВОЛЖСКАЯ 24" Густомесовском перекате, выше села Красное на Волге. Гружёные шаланды на свалку водили в то время ещё на буксирах. Поскольку фарватер в том месте был узким, машина грузила шаланды на одну сторону, чтобы меньше занимать места, а больше места оставлять для прохода судов. Пароход возвращался со свалки с порожней шаландой, матросы работали с гидронасосами - закрывали створки люков. Землечерпалка вторую шаланду уже загрузила и на лебёдке спустила к корме. Пароходу надо было поставить шаланду под лоток, по которому сваливается грунт в шаланду, а матросам перенести буксир с одной шаланды на другую. Как уж нерасторопно поступили матросы, а их на шаланде двое, но получилось следующее, чалку с земснаряда принять не смогли и отпустили буксирный трос. Шаланду подхватило течение. А снизу шёл пассажирский пароход, как оказалось "В.Г. Короленко", Камской линии с красной полосой на трубе. Там все писатели работали: "ПУШКИН", "ЛЕРМОНТОВ", "КРЫЛОВ", "ГРИБОЕДОВ", "ГОНЧАРОВ"... Это отступление. Шаланду течение понесло навстречу пассажирскому пароходу, которому вахтенный багермейстер разрешил следование стороной свободного борта. Среагировали на пассажирском быстро, застопорили машину и начали отрабатывать назад, но времени не хватило. Матросы тоже пытались ручным штурвалом изменить курс шаланды, но расстояние было слишком малым. Привальным брусом борта шаланда въехала в носовую часть парохода, согнув форштевень. Беда, вроде бы, невелика, но происшествие - есть происшествие. Я не знаю, составлялись ли какие акты, но форштевень пароходу выправили силами путейцев. Из расписания, конечно, пароход выбился, но ненамного. Вот такая история. А ведь пароход-то раньше назывался "ИМПЕРАТОР АЛЕКСАНДР БЛАГОСЛОВЕННЫЙ" и принимал участие в царском эскорте в 1913-м году. Бывает и так.

  10. 6 пользователей сказали cпасибо Victor1939 за это полезное сообщение:


  11. #16

    По умолчанию

    Victor1939 ГЕРОЙ ЕДЕТ НА РОДИНУ. Из-за нижнего Василёвского острова прогудел гудок парохода. Кто-то из мальчишек, купавшейся выше пристани ребятишек прокричал своим друзьям: - Одевайся быстрей, пацаны, бежим на пристань, "ПЛЁС" из Горького Чкалова везёт, айда встречать. Герой едет.
    Ребята редко ошибаются в пароходных гудках. Большую часть своего летнего времени они проводят на берегу Волги, и пароходные гудки для них не загадка, все-то пароходы они знают и по гудкам, и по силуэтам. Не ошиблись ребятишки и на этот раз. Пока одевались да бежали до пристани, "ПЛЁС" уже ошвартовался у пристани, а на сходнях и на берегу собралось много земляков прославленного лётчика. А он, радостный от встречи с родственниками и земляками на милой сердцу Василёвской земле, с семьёй сходит уже с пристани. Его обступает толпа васильчан. Он прост в обращении, жмёт каждую протянутую руку. Он Чкалов. В нём нет даже малой степени зазнайства. Он полная противоположность тому "герою", который изобразил Чкалова, как в кривом зеркале в "дегтярном обмылке". Как можно иначе назвать фильм, созданный на домыслах и вранье. Есть ещё в живых люди, которые помнят Чкалова. В 1937-м году Василёво переименовано с посёлок Чкаловск, а Василёвский район переименован в Чкаловский район. В 1940-м году построен Дом культуры им. Чкалова и создаётся мемориальный музей Валерия Павловича Чкалова. В Василёве в 19-м веке были оборудованы для ремонта путейской техники, механические мастерские, переросшие в крупный затон, в завод им. Ульянова - Ленина. Завод производил капитальный ремонт пароходов и земснарядов, приступил к выпуску земснарядов и самоходных шаланд. Здесь зимовала путейская техника. Был в 20-м веке пароход "ЧКАЛОВСК". Что касаемо парохода "ПЛЁС", то он был целенаправленно служебным. На нём выполняли служебные функции, руководители Пароходства, Бассейнового управления, руководство области и, даже, епархии. Вот мы познакомились ещё с одним "представителем" ВБУПа.ПЛЁС.jpgМоя Волга.jpg
    Изображения Изображения
    • Тип файла: jpg По-2.jpg (209.4 Кб, Просмотров: 7)
    Последний раз редактировалось Victor1939; 14.12.2016 в 21:57.

  12. 6 пользователей сказали cпасибо Victor1939 за это полезное сообщение:


  13. #17

    По умолчанию

    Victor1939 ТУНОШЕНСКИЙ ПЕРЕКАТ. Кто из старых Волгарей не помнит этот коварный перекат? Он находится напротив одноимённого посёлка Туношна в 10 километрах ниже Ярославля. Сколько он нервов потрепал судоводителям? Волга здесь разделяется островом на два рукава: один из них прямой, мелководный, а второй - укая излучина, где ширина-то и ста метров не везде достигала. Он-то и был судоходным и ограничивался семафорами. Пропускная способность ограничена. Во время работы земснаряда оно намного затруднялось. Даже брандвахту с командой землечерпательницы ставили около пристани села Прусово, что на левом берегу Волги ниже острова. Завозился только становой якорь для линейного перемещения земснаряда, поперечное же перемещение осуществлялось при помощи тросов, концы которых закреплялись на берегах (мертвяках). Для пропуска судов тросы опускались на дно русла. Преимущество прохода, как правило, имели суда и караваны, идущие сверху, по той причине, что управлять ими сложнее. Оттого и право выбора стороны расхождения предоставлялось судну, следующему сверху. Караван, идущий снизу, задерживался. Вот, закончилась работа на перекате, нужно было передислоцировать земснаряд к Рыбинску, для ускорения переброски "подключили" два парохода: "ПРИБОЙ" и"ЗАСТРУГУ". Формировать караван, где кроме земснаряда, шаланды, нефтянка, брандвахта, а, иногда, ещё и плавлавка, сложно. Было утро, на вахте стояли первые штурманы: на "ЗАСТРУГЕ" - Сергей Васильевич Шляндин, а на "ПРИБОЕ" Николай Николаевич Епифанов, асы в своём деле, опытные судоводители. Но что-то не поделили, чем-то не удовлетворились работой друг друга, начали перекликаться гудками, а ведь гудок может выдать настроение, подающего его. Отец, работающий в то время вторым штурманом на "ЗАСТРУГЕ", каюта которого была в задней части левого бокового кожуха, насторожился. Привычка. Через несколько секунд он выхватил маму с кровати и вылетел на палубу, и в это же время бушприт "ПРИБОЯ" с адмиралтейским якорем в 100 килограммов начал раздирать кожух от гребного колеса до "WK". Это была последняя навигация штурмана Перовского.1956 весна.jpg

  14. 6 пользователей сказали cпасибо Victor1939 за это полезное сообщение:


  15. #18

    По умолчанию

    Б-з №12.jpgVictor1939 ПОЖАРНАЯ ТРЕВОГА. Начало пятидесятых годов. Пароход "ЗАСТРУГА" был поставлен на капитальный ремонт, и штурман Василий Перовский временно переведён на пароход "ПРИБОЙ". Оба парохода находились в ведении Кинешемского участка, акватория которого простиралась от Рыбинска до Городца. В Юрьевце работал земснаряд "ВОЛЖСКАЯ 5", а шаландировавший у неё барказ №12, уходил на котлочистку в затон. Земснаряд был комбинированным, но работа в районе Юрьевца всегда вызывала опасность. Поскольку здесь вязали плоты из сплавляемого леса по реке Унжа, то здесь находилось множество топляков (вертикально принявшие положение намокшие брёвна). Судоводители очень боялись встречи с таким "подарком". Гребные колёса можно было "собрать" в один момент. А попадёт такой "сувенир" в ковш землечерпалки, и простой машины часа на три-четыре обеспечен. Даже пассажирские пароходы, следовавшие сверху, приставали к пристани по ходу, не делая оборот. Здесь совсем недавно сгорел плотоводный пароход "АСТРА", Юрьевецкого порта. Ну, а если что-то случилось начинаются усиленные проверки на наличие инвентаря, пригодности его (часто он неисправен, особенно огнетушители). Пришли "служивые люди" и на брандвахту земмашины. Командира на брандвахте не было, он был на земснаряде, и отчитываться пришлось шкиперу. Фамилии шкипера не помню, но все его звали Яшка матерный, так как лексикон его был крепко переплетён словами нецензурными, от которых слух резало. Должно быть и гости "насладились" приветливостью шкипера и пожаловали на мостик к штурману. Так положено - надо доложить вахтенному начальнику, кем бы ты ни был. Проверив инвентарь на пароходе, пожарные "аудиторы" поднялись на мостик и скомандовали:
    - Товарищ штурман, горит брандвахта! - Да кто же её подпалил, только что всё нормально было, - говорит штурман. - Даю вам вводную, товарищ штурман: горит брандвахта. - Понял вас, горит брандвахта.
    Штурман даёт сигнал пожарной тревоги, даёт сигнал отдать швартовы, у штурвала ставит рулевого, а сам по рупору отдаёт команды. Для его за многие годы работы, такая ситуация не вызывает рассеянности, неуверенности. Пароход, отвалив от брандвахты, становится напротив её на расстоянии, примерно 40 метров, свободные от вахты члены команды, подключив брандспойты к соединительным муфтам направляют мощные струи воды в сторону брандвахты. Камерон работает в полную мощность, на четыре пожарных рукава давления более, чем достаточно. На брандвахте лопаются стёкла в окнах, раздаётся треск обшивочных шалёвок и громкий крик шкипера в сторону парохода. Минут десять длилась имитация пожара, надстройка брандвахты изрядно потрёпана. Инспектирующие товарищи дали отбой и оценили действия команды парохода на внезапных учениях на "отлично".

  16. 7 пользователей сказали cпасибо Victor1939 за это полезное сообщение:


  17. #19

    По умолчанию

    Victor1939 ДВЕ ВСТРЕЧИ С "ИНЖЕНЕРОМ КОРЕЙВО". Наступило лето 1941-го года. Пароход "СУРСТРОЙ" работал у землечерпалки в районе строительства Рыбинской ГЭС. К членам команды парохода пожаловали и гости, члены семьи, жёны и дети. На пароходе колпит- прокормиться легче. Только режим в городе строгий, контингент строителей известный. На берег без разрешения комендатуры не пускали. Но несмотря на такие ограничения, мама наша тоже, собрав нас - детей своих, пожаловала к отцу в гости. И ведь набралось таких "туристов" немалое количество. Погода установилась тёплая, наступили белые ночи - отдыхай не хочу, правда рамки передвижения ограничены. И то не беда. Но вот 22 июня радио передало страшную весть: гитлеровская Германия напала на нашу страну. Переполоха не было, но беспокойствие всё - таки некоторое возникло. Тем более, что из технического участка поступило распоряжение всех "пассажиров" отправить по домам. Капитан парохода Фёдор Васильевич Андреев со своими помощниками стал решать, как это сделать. Пассажирские пароходы приставать у дебаЗаструга.jpgркадера перестали, так как следовали переполненными. Началась эвакуация людей и предприятий. В самом Рыбинске тоже было что эвакуировать. На земснаряде тоже гостей было достаточно. Как уж удалось командиру земснаряда и капитану парохода "уговорить" капитана грузопассажирского теплохода "Инженер Корейво" сбавить ход до "малого" и на ходу снять с борта "СУРСТРОЯ" всех отдыхающих. Командный состав парохода, конечно же, подвергался определённому риску и, всё же, выручил путейцев. Прошли годы, сдали в эксплуатацию электростанцию, не нарушилось судоходство. "СУРСТРОЙ" выработав свой ресурс, прошёл капитальный ремонт в Чкаловском затоне, получил новое название, а, скорее всего, вернул то, которое было дано при постройке (вопрос пока открытый). После выхода из ремонта в августе 1953 был направлен в Рыбинск для буксировки из Перебор в Сталинград земснаряда голландского производства, но пароход не надолго задержали поработать у землечерпалки. Ночная вахта капитана Александра Михайловича Кашина. Пароход подводил порожнюю шаланду со свалки к правому борту земснаряда. По этому же борту дали отмашку следовавшему сверху пароходу. не разошлись. Пароход высоким бортом снёс капитанскую каюту до самого колеса. Винтовым пароходом оказался "ИНЖЕНЕР КОРЕЙВО". Вот так встреча. Неисправность кожуха восстановили быстро своими силами, но капитан вскоре подал в отставку. Его заменил Михаил Васильевич Гурьянов, но только до конца навигации. Фото из домашнего архива.
    Изображения Изображения
    Последний раз редактировалось Victor1939; 14.12.2016 в 21:58.

  18. 7 пользователей сказали cпасибо Victor1939 за это полезное сообщение:


  19. #20

    По умолчанию

    Victor1939 Совершенно спокойно воспринял, наверное, справедливое решение "форумчан" оценить мои рассказы в теме: "Пароходы ВБУП" в две "баклуши". Считаю, что рассказывать о пароходах было бы недостаточным, если перечислять их характеристики, механизмы, движители, мощность... На них работают люди, на которых возложена огромная ответственность. От их напряжённого и честного труда зависит безопасность плавания судов и пассажиров. Нас с вами.
    ПАРОХОД ПОПАДАЕТ В ШТОРМ. Лето 1954-го года. Пароход "ЗАСТРУГА" следовал из Горького в Чкаловский затон, для того, чтобы забрать, вышедшую из ремонта нефтянку (небольшую баржу с топливом для земснаряда). Положение складывалось катастрофическое. Топливо у землечерпалки, работавшей в Унженской акватории. Прибыв в Городец, где надо было пройти два шлюза, дабы выйти в водохранилище. Первую камеру шлюза пароход прошёл, а во вторую диспетчер запускать отказался, так как неожиданно разразился сильный шторм: ветер, гроза, ливень. Пароход находился в межшлюзовом пространстве (бьефе), сила ветра ощущалась уже и там, он пел в растяжках мачты. Диспетчер Горьковского технического участка, наконец, вызвал капитана Николая Арсентьевича Мальцева к селектору. Ему не хотелось брать ответственность за срыв своевременного обеспечения топливом земмашины. Но он и не знал реального положения дел и настаивал, чтобы ответственность, в данном случае, взял на себя капитан. а капитан Мальцев первый год служил на пароходе такой группы. И капитан принял решение : выходить в бушующее водохранилище, где ширина водоёма 18 километров, а глубина около 30 метров. Задраили иллюминаторы, входы в кубрики, машинное отделение, подняли пар до "марки" - 12 атм, и начали шлюзоваться. В 9 метровом "колодце" разгула стихии не ощущалось. Когда поднялись на нужный уровень, "запело" всё кругом. Ещё более ощутилось смелое решение капитана под напором диспетчера. Из шлюза выходили уже в разгулявшихся волнах. Вахта была второго штурмана, а им был мой отец, но в рубке находился и капитан, и первый штурман Сергей Васильевич Шляндин. Грозовые раскаты следовали один за другим, видимость из-за сплошного дождя никакой. Отец, облачившись в брезентовый плащ находился на мостике и постоянно давал сигналы, у штурвала стоял Сергей Васильевич. Пароход трепало,как щепку с борта на борт, трещали шпангоуты, гремели якоря в клюзах. вода перехлёстывала палубу. Были моменты, когда одно колесо "гребло" воздух. Отец принял решение пересечь водохранилище и прижаться к правому берегу, откуда рвал западный ветер. Там была ранее протока, Воложка, отделённая нижним Василёвским островом. Ход он тот знал давно, когда ещё был лоцманом. Продвижение пароходу в лоб ветру давалось нелегко. Кроме того, в один из сеансов подачи сигнала молния ударила в паровую струю гудка, и отца отбросило от рубки метра на три. Но, слава Богу, травмы были в виде ушибов. Через минут сорок пароход всё же достиг горного берега, а там за Климатинскими и Матренинскими косогорами добрался до затона. Вот так, "любой ценой" выполнение задания могло обойтись дорого.У берега.jpg Та Покровская гора тоже являлась спасительной.

  20. 7 пользователей сказали cпасибо Victor1939 за это полезное сообщение:


Похожие темы

  1. Теплоходы и пароходы морского и речного флота в кино
    от rivershkiper в разделе Давай с тобой поговорим
    Ответов: 51
    Последнее сообщение: 27.01.2017, 11:53
  2. Пароходы Праги
    от Marakesh в разделе Речная история
    Ответов: 11
    Последнее сообщение: 19.12.2015, 20:48
  3. Буксирные пароходы середины 19-го века
    от СКИФ в разделе Грузовой флот
    Ответов: 0
    Последнее сообщение: 22.11.2015, 14:13
  4. Книга про харбинские пароходы 1898-1946
    от sarhang в разделе Речная история
    Ответов: 0
    Последнее сообщение: 11.08.2015, 07:32
  5. Ответов: 22
    Последнее сообщение: 03.06.2014, 17:43

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •