У нас в Новой Москве маршрутки как ходили, так и ходят. Их никто не отменял. Автобусы с огромным пассажиропотоком справиться не могут. В последнее время квалификация водителей и техсостояние автобусов никак не отличается от квалификации и состояния на маршрутках. Но это вовсе не означает, что маршрутки стали лучше. Это автобусы опустились до их уровня.
Хочу в КРУИЗ! С УВ! Максим.
Троллям. Не относитесь к другим любителям реки, как свинья. И тогда вас не будут считать свиньёй.
Увеличенные интервалы на 299 маршруте.... Самый свежий анекдот за сегодня. Автобусы на этом маршруте и так ходят в час по чайной ложке (интервал движения - хрен дождешься), а тут еще и интервал увеличивают....Сообщение от Виталий
фото - из сети
В конце концов все будет хорошо. А если что-то не хорошо, значит это еще не конец.
Троллейбусы за это время обзавелись автономным ходом аж до 40 км . Это по поводу не маневренности и устарелости.
Про трамваи , РШР тоже со сварными рельсами на прямых участках используется , по крайней мере в Москве и Питере, а в последнем и технологии чисто трамвайные новые. Да и в РШР на прямых участках отказались от трамвайных рельс и кладут Ж\д рельсы Р-65, которые естественно прочнее, чем трамвайные. Но на поворотах по прежнему трамвайные рельсы кладут- насколько я понял связано с особенностями трамвайной реборды.
Про маршрутки не знаю как они ездить лучше стали ... по моему как ездили так и ездят за деньгами ... правила на надцатом месте. Мне Твери хватило ... (высадка посредине большого перекрестка с выездом на него на красный свет, езда в лоб трамваю по встречным путям (сигналя при этом трамваю) с последующим выездом на встречку в лоб едущей там машине (той уворачиваться пришлось), это не говоря о такой ерунде как не пропуск пешеходов на переходе при повороте направо (сам чуть не попал под такого)), почти каждый день с разных городов информация об авариях в т.ч. и с пострадавшими и смертями по вине маршрутчиков грубо нарушивших ПДД ... Да уровень водителей автобусов тоже не очень высок, но они по крайней мере за баблом не гоняются .
Не долго осталось в Зеленограде и Новой Москве маршруткам, останутся только те что на область работают, ну и хитрые кто сможет под областные закосить (немного ,но есть такие)
Последний раз редактировалось требучет; 25.08.2017 в 01:49.
ОШИБКА ВЫШЛА. ЗАВТРА ЗАКРЫВАЮТСЯ НЕ ДВА, А ЧЕТЫРЕ МАРШРУТА ТРОЛЛЕЙБУСОВ. КРОМЕ ТОГО, ОТМЕНЕН МАРШРУТ АВТОБУСА, КОТОРЫЙ ПОЛГОДА НАЗАД ЗАМЕНИЛ ТРОЛЛЕЙБУС
Вчера мы проинформировали, что с пятницы прекращают работу 26 и 63 маршруты троллейбусов. Оказалось, что это не вся правда.
Троллейбус 53 (Таганка – Новогиреево) превращается в автобус Т53. Как сообщает «Мосгортранс», «в связи с проведением дорожных работ на Садовом кольце с 25 августа 2017 года до окончания работ» (http://www.mosgortrans.ru/routes/detail/full/v-svjazi..). Мы прекрасно помним, что чуть больше года назад точно с такой же формулировкой «временно» были навсегда закрыты троллейбусные маршруты Б, 3, 10, 39, 47, 79.
Завтра не станет и проходящего по проспекту Мира троллейбуса 48 (http://www.mosgortrans.ru/routes/detail/full/izmeneni..). Троллейбус будет отменен без всяких компенсаций. Нет в городе свободных автобусов, о чем свидетельствует и еще одно изменение. Автобус Т29к, которым в марте этого года заменили троллейбус 29к, завтра тоже отменяется (http://www.mosgortrans.ru/routes/detail/full/otmenjae..).
Полюбуйтесь (в Информации имеется под вчера имеется ввиду день отмены 26 и 63 маршрутов) взято из группы в контакте Московский транспорт - мониторинг новостей.
ИНТЕРВЬЮ С ВОДИТЕЛЕМ-ИСПЫТАТЕЛЕМ ЭЛЕКТРОБУСОВ
Испытатель электробусов Александр Мереуца дал интервью официальному порталу мэра и правительства Москвы.
— Александр Леонидович, расскажите про электробус, который недавно прибыл на испытания.
— Сейчас мы тестируем электробус китайского производства. Это уже шестая модель инновационного транспорта, которая проходит опытную эксплуатацию в Москве. Испытания будут проходить еще несколько месяцев, ориентировочно до середины ноября.
— Чем отличаются модели электробусов, которые вы тестируете?
— Управление везде примерно одинаковое. Главное отличие — это концепция подзарядки. У «китайца» ночная длительная подзарядка. Белорусский электробус заряжается от пяти до 15 минут на конечных станциях, то есть после каждого рейса по маршруту. А у российской модели, которую мы недавно тестировали, есть возможность и длительной зарядки — от трех до шести часов, и быстрой — до часа.
Кроме того, существует концепция in motion charging — это зарядка в движении от небольшого участка контактной сети через каждые три-четыре остановки. В ходе тестовых испытаний мы выбираем концепцию, которая лучше всего подойдет для работы в нашем климате. При этом московский электробус должен отвечать всем требованиям, которые предъявляет город к общественному транспорту. Он должен быть низкопольным, с кондиционером, доступным для маломобильных пассажиров, оснащенным спутниковой навигацией.
Полный текст интервью: https://www.mos.ru/news/item/28337073
---------- Добавлено ----------
Сюда, все таки ближе к троллейбусам по типу двигателей , да и московские власти якобы на них хотят троллейбусы заменить.
ну собственно вот
ну а это подтверждение уменьшенных интервалов движения 14 маршрута
Думаю, что вскоре и 37 исчезнет, те полностью превратиться в автобусный м9к
Москва.
Нагатинская площадка 8 парка - бывший троллейбусный 7 парк закрыта.
(Обслуживал когда-то 20 маршрутов юга Москвы).
Убран без альтернативы. (информация и фото из группы в контакте Москвичи за троллейбус)
Редкое для Москвы явления троллейбус после ремонта и реконструкции вернули на место - 53 маршрут Новогиреево -Таганская снова работает.
В Астрахани троллейбусы хотят заменить электробусами
Батареей по рогам
29 сентября 2017, 10:12Фото: startlr.com
Ольга Кобыляцкая
olgak.ast@mail.ru
Астраханскому троллейбусному парку предстоит реорганизация. На смену семи «рогатым», которые сейчас курсируют по городу, могут прийти электробусы. Первый из этих «неопознанных ездящих объектов» может появиться на наших улицах уже в ноябре.
Денег нет, но вы держитесь
Астраханские троллейбусы давно уже дышат на ладан. «Хоронят» их не первый год. Последний раз — в июле 2017 года, когда замглавы городской администрации Сиражудин Агабеков заявил на заседании гордумы, что дни троллейбуса сочтены, поскольку деньги на поддержку МУ АТП есть только до 10 августа, после чего электротранспорт перестанет ездить, а само предприятие ликвидируют. Тогда же чиновник обрисовал нерадостную картину: из 12 машин, которые выходят на линию, только семь в более-менее приемлемом состоянии, из шести подстанций действует только три.
К такой жизни астраханский троллейбус пришел не вчера. За 10 лет средства на капитальной ремонт сети и подстанций не предусматривались. Об этом сообщил на прошедшем 25 сентября совещании по вопросам реорганизации троллейбусного парка глава горадминистрации Олег Полумордвинов. По его словам, бюджетные ассигнования выделялись только на компенсацию разницы между фактической стоимостью проезда — 80 рублей — и той, которая была принята для пассажиров, — 10 рублей. Чтобы хоть как-то улучшить финансовое положение предприятия, городские депутаты пересмотрели тариф и с 15 сентября увеличили его до 15 рублей. Однако ситуацию это не спасло. Как было озвучено на совещании, для возмещения затрат на перевозку в этом месяце нужно 4,6 млн рублей дополнительных средств. «Однако в 2017 году дополнительных поступлений в доходную часть местного бюджета не ожидается», — сообщает сайт правительства области.
Тянуть из последних жил
Между тем «рогатые» по городу пока ходят. На наш запрос в городскую администрацию, когда придет конец эре троллейбусов, начальник управления транспорта и пассажирских перевозок Тахир Биймурзаев сообщил, что в настоящее время вопрос о ликвидации автобусно-троллейбусного парка не рассматривается.
По словам чиновника, муниципальным бюджетом предусмотрено субсидирование троллейбусных перевозок МУ АТП на 2017 год, которое позволяет предприятию осуществлять перевозку пассажиров на регулярных маршрутах № 1 (Центральный стадион — река Царев) и № 2 (Центральный стадион — улица Кубанская) с общим количеством транспортных средств — семь троллейбусов.
Подготовлен проект постановления об увеличении суммы субсидирования до 33,2 млн рублей (на 4,5 млн). Документ находится на согласовании.
Вчерашний день
Однако хотя чиновники (по крайней мере, на словах) ратуют за сохранение электротранспорта, троллейбусы сегодня уже не рассматриваются в качестве перспективного транспорта.
«Администрация муниципального образования «Город Астрахань» рассматривает различные варианты переформатирования деятельности предприятия, в том числе для перевозки пассажиров и багажа автобусами», — сообщил Тахир Биймурзаев.
Чудо-юдо электробус
Несмотря на дешевый проезд, троллейбус — дорогой вид транспорта. Ежегодно содержание АТП обходится бюджету города в 50 млн рублей.
Сохранить экологически чистый электротранспорт и при этом избавить бюджет от непосильных расходов, по мнению чиновников, могут современные электробусы, которые работают на аккумуляторных батареях и не требуют дорогих в содержании подстанций и контактной сети. «В случае включения МУ АТП в целевую федеральную программу возможно проведение замены действующих троллейбусов на современные экологически чистые виды транспортных средств — например, электробусы», — говорят в управлении транспорта и пассажирских перевозок.
По словам председателя правительства Астраханской области Расула Султанова, есть договоренность с компанией, которая готова предоставить такую технику. Уже в ноябре в рамках тестовой эксплуатации на астраханских улицах может появиться первый электробус.
Что за компания готова представить нам электробус — не сообщается, но, как написал на своей странице в Facebook депутат Госдумы Олег Шеин, компания, с которой ведутся переговоры на поставку нового вида транспорта, — «Росатом».
По мнению депутата гордумы Василия Вороха, входящего в рабочую группу по выходу троллейбусного парка из кризиса, у электробусов, которые планируется приобрести в лизинг, есть ряд преимуществ. «Для них не нужна электрическая сеть, которая крайне старая и изношенная, поэтому не придется тратить средства на ее содержание, не нужны будут специализированные ремонтные бригады. К тому же электробусы более мобильные, компактные и новые, они будут востребованы у пассажиров», — считает депутат. Взято с сайта газеты "Волга" г.Астрахань.
Ваши права
Ответить с цитированием
