Похоже, Астрахань готова совершить уникальный в истории России шаг — восстановить в системе городского общественного транспорта троллейбусное движение.Стылая осень 17-го...А ведь все казалось безысходным с 30 октября 2017 года, когда официально было объявлено о прекращении движения троллейбусов из-за отсутствия финансирования. Коллектив муниципального унитарного автобусно-троллейбусного предприятия (МУАТП), имевший отношение к «рогатым», распылился в поиске новой работы. Часть оставшихся на приколе 16 машин продали частному лицу в Ростовской области, другую, совсем уж непригодную, оставили в автопарке ржаветь.…И «бомбы» 18-гоИ вдруг год спустя бабахнуло! Первый «взрыв» — за новостью, что в МУАТП собирали бывших работников на предмет восстановления на прежней работе.
«Да, попросили прийти на предприятие 12 ноября, — подтвердил Виктор К., водитель троллейбуса с 10-летним стажем. — Пришли в кабинет директора, причем не только водители, но и слесари, диспетчеры. Нам объяснили, что в городе могут вновь пустить троллейбусы, но, мол, не сейчас, а где-то к марту 2019-го. И при этом постоянно звучало: «При наличии финансирования». А нас собирали, чтобы получить предварительное согласие. В принципе, мы не против и потому оставили свои рабочие координаты».
Куда больший резонанс вызвали слова нового главы администрации Астрахани
Радика Харисова, сказанные прессе после своего избрания: «При наличии полноценного подхода и нормального финансирования возьмемся за реанимирование троллейбусного депо. Это громкое, может быть, заявление, но на сегодняшний день мы все просчитываем».Наконец, в Сети растиражировался слух, будто власти Москвы готовы передать Астрахани 50 троллейбусов и две бухты контактного провода.
Не так страшны руины«Это действительно так, только вопрос о возвращении троллейбуса возник не на пустом месте», — утверждает депутат городской думы
Халит Аитов.По его словам, общественники, ратующие за электротранспорт, собрали около 45 тысяч подписей за возвращение троллейбуса на городские улицы. Совместная рабочая группа горадминистрации и гордумы, созданная в августе 2017 года по вопросам троллейбусного движения, регулярно поднимала тему о состоянии МУАТП и возможности реанимации «рогатых».К тому же выяснилось, что наше троллейбусное хозяйство не столь плачевно, как описывалось в докладах и отчетах. Так, износ контактной сети, согласно различным источникам, варьировался от 50% до 90%, но недавно общественники вместе с представителями МУАТП произвели замеры сети по улице Савушкина — самой, так сказать, «заезженной» в период активного использования троллейбусов. Оказалось, ее изношенность менее 10%.«В Волгограде, кстати, контактная сеть еще более изношенная, и ничего — троллейбусы ходят без проблем», — заметил Халит Аитов.Что касается тяговых подстанций, то девять из 16, имеющихся в наличии, по мнению депутата, вполне работоспособны, а восстановить остальные возможно за короткий период и небольшие средства.
К чему столице «рогатые»?Из официального ответа городского управления транспорта и пассажирских перевозок на наш запрос следует, что в данное ведомство не поступала информация о передаче Москвой троллейбусов и контактного провода. Источники, близкие к этой теме, напротив, уверены: в этом направлении уже ведется работа.Здесь есть один нюанс. Уже пять лет правительство Москвы планомерно сворачивает троллейбусную систему, заменяя «рогатых» автобусами и электробусами. А нынешним летом стало известно о планах полного закрытия троллейбусного движения в столице к 2020 году. Вот и предлагают внушительный троллейбусный парк Мосгортранса (более 400 единиц) периферии — не у себя же оставлять. Причем предлагают либо безвозмездно, либо за символическую сумму. Отсюда и троллейбусные договоренности Москвы с Калугой, Саратовым, Иваново, Брянском и еще десятком городов.
На линию — хоть завтра«Почему мы радеем за электротранспорт? — говорит Халит Аитов. — Во-первых, он более дешевый в эксплуатации. Электричество как топливо дешевле бензина и газа. Во-вторых, троллейбус — самый экологичный транспорт. В-третьих, троллейбусы на маршруте «пристегнуты» к одной контактной линии, где постоянный ток, и чем больше машин, тем дешевле выходит их эксплуатация».
По информации городского транспортного управления, «после проведения работ по определению технологической готовности контактной сети по пути следования маршрута № 1 (от Центрального стадиона до аэропорта) возможно открытие троллейбусного движения по указанному маршруту». По мнению специалистов, в Астрахани за короткий срок реально организовать и четыре маршрута: из имевшихся в городе 104 км контактной сети сняли лишь треть — 37 км, которые несложно восстановить при гипотетической помощи столицы. Да, есть еще вопрос по опорным конструкциям, но из стоящих только 3% находится в аварийном состоянии.А вот, скажем, быстро интегрировать в городскую транспортную систему автобусы большой вместимости, которые вроде бы в количестве 50 единиц также готова передать нам Москва, проблематично. Предоставить для них какой-либо существующий маршрут невозможно — все маршруты, согласно федеральным законам № 220 и № 44, распределены по конкурсу на три года. Создавать новый маршрут — требуются долгие согласования и утверждения проекта. У электротранспорта же маршруты закладываются автоматически, и, пусть и гипотетически, он может выходить в рейс хоть завтра. Было бы наше желание.
СЕРГЕЙ ДЕРГАЧЕВ
Около 45 000 подписей было собрано под обращение вернуть Астрахани троллейбусный транспортСогласно Генеральному плану развития Астрахани до 2025 года:
— существовавшие на момент его утверждения (это 2007 год) четыре троллейбусные линии должны были дополниться шестью новыми (одна из них — на Трусовской стороне до АЦКК);— все улицы, по которым прокладываются линии троллейбуса, должны иметь 4- или 6-полосные проезжие части;— емкость троллейбусного депо довести до 100 единиц подвижного состава.
Между прочимВ истории нашей страны пока зафиксирован лишь один случай, когда в городе восстанавливали троллейбусное движение. Это произошло в Архангельске, где после 32-летнего существования троллейбусы закрыли 8 сентября 2006 года, а 1 декабря 2007 года вернули на линию. Правда, вторая жизнь у северных «рогатых» оказалась короткой — три с половиной месяца, после чего их окончательно «убили».Ежедневный максимальный выпуск на линию троллейбусов в Астрахани
1990 год — 45 единиц2000 год — 40 единиц2010 год — 36 единиц2017 год — 7 единиц
Сообщение от требучет
Ваши права
Ответить с цитированием